Kia Stinger – revolučné Gran Turismo
Kia prvýkrát ukázala pazúr. Najprv sme si mohli myslieť, že pravdepodobne vyrábajú nejaký hot hatchback. A mýlili by sme sa. Novinkou je pohon všetkých kolies, motor V6 s výkonom takmer 400 k. a karosériu limuzíny v štýle kupé. Znamená to, že... Kia sa stala skutočnosťou?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Vyvolávajú tieto modely nejaké emócie? Ukazujú obrovský pokrok Kórejcov. Autá sú dobré, no pre milovníkov silnejších vnemov tu v podstate nič nie je. Okrem modelu Optima GT, ktorý dosahuje 245 koní. a zrýchlenie na 100 km/h za 7,3 sekundy. Je to celkom rýchly sedan, ale to nie je všetko.
„To“ prišlo neskôr – celkom nedávno – a volá sa to Bodnutie.
Gran Turismo v kórejčine
Hoci autá vo veľkom štýle Gran Turismo Sú spojené predovšetkým s Európou, no takéto modely vytvára čoraz väčší počet výrobcov z rôznych kútov sveta. Samozrejme, tradičné Gran Turismo je veľké dvojdverové auto. priehradka, no Nemci si v posledných rokoch obľúbili „štvordverové kupé“ – sedany s dynamickejšími líniami. Kia chce zrejme „vystrašiť“ európskych výrobcov.
Vyzerá skvele, aj keď nie každý štylistický prvok môže potešiť. Pruhy zadných svetiel pôsobia špecificky, veľmi výrazne sa ťahajú do bokov auta. Môžete hádať, ktorá časť auta je podobná inému modelu. Niektorí ľudia si napríklad spájajú zadnú časť s Maserati Gran Turismo a prednú s BMW radu 6, ale nevidím zmysel – toto je nové auto, ktoré navrhli skúsení ľudia Peter Schreyer a Gregory Guillaume. Vo všeobecnosti vyzerá veľmi dobre a pôsobí správnym dojmom. Napriek tomu, že ide o „obyčajnú“ limuzínu, púta veľkú pozornosť – najmä teraz, keď od jej premiéry neubehlo toľko času.
kia viac
Štandardy salónov Kii sú nám známe. Materiály sú vo všeobecnosti dobré, ale nie všetky. Zatiaľ čo dizajn mohol byť úspešný v prémiovom aute, kvalita spracovania, aj keď je dobrá, zaostáva za drahšími konkurentmi. Nejde o boj s prémiovou triedou, ale o Stinger.
Ide o auto na dlhé vzdialenosti a po najazdení niekoľkých stoviek kilometrov to môžeme plne potvrdiť. Sedadlá sú veľké a pohodlné, no stále dostatočne držia telo v zákrutách. Pozícia za volantom je nízka, a hoci takt nie je taký vysoký ako v Giulii, máme k dispozícii HUD displej. Môžeme sa tak plne sústrediť na cestu. Mimochodom, hodiny sú veľmi pekne zdobené - pekné a čitateľné.
Čo však robí jazdu ešte príjemnejšou, sú vyhrievané a ventilované sedadlá, vyhrievaný volant, dvojzónová klimatizácia a skvelý audiosystém. Obrazovka infotainmentu je dotyková, ale je to veľké auto, takže sa musíte trochu nakloniť zo sedadla, aby ste ho mohli používať.
Množstvo predného priestoru je hodné limuzíny – môžeme sa oprieť o stoličku a jazdiť stovky kilometrov. Zadná časť je tiež celkom dobrá, ale je to kupé na zapamätanie - priestor nad hlavou je trochu obmedzený. Málo miesta zaberajú aj masívne predné sedadlá. Vzadu sa nachádza batožinový priestor s objemom 406 litrov. Nejde o rekordéra, ale ešte raz opakujeme – ide o kupé.
Celkový dojem je výborný. Súdiac podľa interiéru je to auto pre vodiča. To mu dáva komfort hodný prémie, no s menej kvalitnými materiálmi. Nie nízka - ak európske značky používajú "veľmi dobré" materiály, potom sú Kia jednoducho "dobré".
Spúšťame V6!
Premiéru „Stingera“ sme čakali s očervenelými tvárami, no nie preto, že by to malo byť niečo, čo konkurentov „zmaže“ z povrchu zemského. Všetci boli zvedaví, ako vyjde auto Kii, ktoré sľubovalo, že bude veľmi ambiciózne.
Tak si to rýchlo zrekapitulujeme - 3,3-litrový motor V6 je podporovaný dvoma turbodúchadlami. Vyvíja 370 koní. a 510 Nm v rozsahu od 1300 do 4500 ot./min. Prvá „stovka“ sa na počítadle objaví po 4,7 sekundách. Niekedy skôr.
Pohon sa prenáša cez 8-stupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies.
A ešte jedna dôležitá informácia – zodpovedá za celé auto Albert Biermann. Ak vám jeho meno nič nehovorí, prezradí vám jeho životopis je hlavný inžinier BMW M, ktorý sa dizajnu športových áut venuje už viac ako 30 rokov. Keď prešiel ku Kia, musel vedieť, aké cenné budú jeho skúsenosti s vývojom Stingera.
No ako presne? Veľmi však Bodnutie málo spoločného s M pneumatikami s pohonom zadných kolies, ktoré radostne „zametajú“ dozadu. Už prekladám.
Gran Turismo by nemalo byť príliš tvrdé ani príliš agresívne. Namiesto toho by mala povzbudiť vodiča, aby sa zapojil do jazdy a zatáčal so správnou trajektóriou a správnym riadením, plynom a brzdami.
Zdalo sa Bodnutie bude agresívny. Veď len na Nurburgringu prekonal 10 000 testovacích kilometrov. Nebolo to však navrhnuté na 8 minút v „Zelenom pekle“. Veľa komponentov sa tam zlepšilo, ale nie na rekordy.
Máme teda progresívne priame riadenie. Ak je cesta kľukatá, funguje to dobre, väčšinu zákrut prejdete bez toho, aby ste zložili ruky z volantu. Nie každému sa však jeho práca pri priamej jazde bude páčiť. V strednej polohe vzniká dojem minimálnej vôle. Ide však len o dojem, aj tie najmenšie pohyby volantom prinútia Stinger zatočiť.
Pruženie je predovšetkým pohodlné, nerovnosti dokonale vyhladzuje, no zároveň má športový nádych. Auto sa v zákrutách správa veľmi neutrálne, dokáže cez ne prenášať naozaj vysoké rýchlosti.
Prevodovka radí rýchlo, aj keď pri použití pádiel na volante dochádza k minimálnemu oneskoreniu. Najlepšie je nechať ho v automatickom režime, prípadne upraviť body radenia tak, aby vyhovovali jeho charakteru.
Pohon všetkých štyroch kolies funguje na suchom chodníku veľmi dobre – Stinger je lepkavý. Keď však vozovka zmokne, treba počítať s „ambiciou“ motora V6 – v utiahnutejších zákrutách vedie prudké zošliapnutie plynu k silnej nedotáčavosti. Správne ovládanie plynu vám však umožňuje hrať sa so zadnou časťou a šmykom – veď väčšina momentu ide na zadnú nápravu. Je to tu veľmi vtipné.
Ale čo motor? V6 znie pre ucho veľmi pekne, ale výfuk je...príliš tichý. To samozrejme dokonale zapadá do komfortného charakteru Stingera, no ak by sme dúfali, že zvuk 370-koňového V6 sa odrazí od všetkých mestských domov, mohli by sme byť sklamaní. Už teraz však vieme, že poľská pobočka Kia plánuje predstaviť špeciálny športový variant.
S týmto výkonom spaľovanie skôr ako desivé. Kia Księżkovo by mala v meste spotrebovať 14,2 l/100 km, mimo nej 8,5 l/100 km a v priemere 10,6 l/100 km. V praxi sa pri pokojnej jazde po meste prejavila spotreba paliva 15 l / 100 km.
Objekt snov?
Doteraz by sme nechceli povedať, že niektorý z Kii je vysnívaný objekt. Stinger má však všetky vlastnosti, ktoré by ho mohli vyrobiť. Vyzerá dobre, jazdí skvele a úžasne dobre zrýchľuje. O zvuk výfukového systému sa však budeme musieť postarať sami.
Najväčším problémom Stingera je však jeho odznak. Pre niekoho je toto auto príliš lacné – verzia s 3,3-litrovým V6 stojí 234 900 PLN a je takmer kompletne vybavená. To nerobí dojem na ľudí, ktorí boli doteraz spájaní s nemeckými prémiovými značkami. Je priskoro hrdo povedať „jazdím na Kia“, keď všetci okolo majú Audi, BMW, Mercedes a Lexus.
Na druhej strane barikády sú však tí, ktorí sa stále pozerajú cez prizmu značky a považujú Stinger za príliš drahý. "230 tisíc za Kia?" - počujeme.
Existuje teda riziko, že Stinger GT nebude taký hit, akým by mal byť. Ponúka tak veľa za relatívne málo. Možno trh ešte nie je zrelý?
To však nie je jeho úlohou. Toto je auto, ktoré sa chystá predefinovať Kia v automobilovom svete. Výroba takéhoto modelu môže ovplyvniť predaj všetkých ostatných modelov. Aj keď jazdíte na Cee'de, je to značka, ktorá vyrába autá ako Stinger.
A kórejské Gran Turismo presne to robí – vyvoláva rozhovory, úvahy o ich videní sveta a odpoveď na otázku: to, za čo som toľko zaplatil, má byť naozaj také drahé? Samozrejme, oplatí sa sledovať vývoj trhu Stinger. Možno raz budeme skutočne snívať o Kii?
