Testovacia jazda Kia Stinger GT 3.3 a Audi S5 Sportback: Otázka na cenu?
Ako bude nádejná Kia Stinger GT bojovať s autom nemeckej elity
Od 370 koní Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD príjemne prekvapí nielen cenou testovacieho auta 57 480 eur. Audi stojí proti S5 Sportback a závratných 83 €. Kto nakoniec vyhrá?
Pravidelne prichádzajú a hromadia sa v schránkach našich čitateľov – preto cenovo dostupné športové autá netestujeme. Odpoveď je veľmi jednoduchá: ponuky v cenovej hladine Dacie v športovom segmente prakticky chýbajú. V poslednej dobe sa priemerný spotrebiteľ zapotí pri cenách nielen superáut. Pre každého, kto pozná tento pocit, Kia ponúka športový model strednej triedy za veľmi rozumnú cenu. To je dostatočný dôvod na porovnanie Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD s úspešným konkurentom z Ingolstadtu.
Nielenže základná cena juhokórejského auta (55 900 €) pripomína skôr preklep. Zoznam doplnkov v tomto automobilovom segmente je spravidla taký rozsiahly a drahý ako zoznam vín v michelinskej reštaurácii. Testovacia Kia sa môže pochváliť hneď dvoma príplatkami (presklená strecha za 690 eur, metalický lak vo farbe High Chroma Red za 890 eur). Cena testovacieho auta je teda o niečo vyššia ako základná cena, čo je v programe testovania športových áut mimoriadne zriedkavé.
S5: Prísne stanovenie cien doplnkov
To však neznamená, že Kia je zle zariadená ako väzenská cela. Naopak: elektrické veko kufra, 19-palcové zliatinové disky, čalúnenie kožou napa, adaptívne odpruženie, zvukový systém Harman-Kardon, head-up displej a ďalšie – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD je súčasťou Battle, ponúkajúci nielen duálnu prevodovku, ale aj rozsiahly balík výbavy. U iných výrobcov, aby ste zaplatili za hriešne drahé nadstavby, musíte takmer zasiahnuť do úspor domácnosti alebo životného poistenia.
Rýchlo teda nasadáme do Audi S5 Sportback. Svetlom politiky príplatkov sú ľudia značky Audi. Tu, ako vieme, môžete byť takmer radi, že si za reflexný trojuholník nemusíte priplatiť. Zoznam príplatkovej výbavy v našej S5 obsahuje 23 položiek, čo zvyšuje cenu testovacieho auta z 63 600 eur na takmer neskutočných 83 070 eur.
Rozdiel v cene medzi Horným Bavorskom a Severnou Kóreou samozrejme nie je len o prestíži a imidži. To vedie k dvom hlavným otázkam: Ako sú dnešní účastníci testu pripravení a čo môžu robiť na cestách? Je pravda, že v športových testoch dávame body za dynamiku, nie za spracovanie, ale aký dobrý je aj ten najväčší vodičský talent, ak je auto tak zle vyrobené, že vôňa lepidla v kabíne pôsobí ako liek proti bolesti?
Je pravda, že Audi S5 je šialene drahé, ale za cenu získate fantastickú kvalitu. Spracovanie interiéru S5 je také vysoké, že vyzerá skôr ako vyššia ako stredná trieda. Na želanie dodávané športové sedadlá S pôsobia dobrou bočnou oporou bez toho, aby boli na dlhých cestách obetované pohodlie.
Ako vyzerá kvalita modelu Kia Stinger? Zatiaľ čo juhokórejský výrobca zaostáva za špičkovou úrovňou kvality Audi v oblasti dotyku a manipulácie s materiálom, nemožno čakať žiadne prekvapenia. Naopak, spracovanie je prekvapivo dobré. Kia sa neuchyľuje k lacnej koži, ozdobným plastom alebo podobným lacným podnetom, ktoré kazia náladu.
Zatiaľ čo high-tech palubná doska modelu S5 s MMI Navigation plus, „touchscreen rukopisný touchpad“ a digitálne kombinované ovládače oslovia hlavne nadšencov smartfónov, rozloženie zariadení Kia vyzerá takmer historicky.
V žiadnom prípade to nemyslíme zle alebo negatívne – pretože milujeme analógové kombo Stinger GT. Môj názor je, že analógové ručičky na rýchlomere a tachometri sú stále emotívnejšie a krajšie ako ich digitálne náprotivky. Športoví vodiči sa v Kia okamžite zorientujú. Teplota oleja, krútiaci moment a tlak turbodúchadla sa zobrazujú uprostred medzi rýchlomerom a otáčkomerom. Oveľa viac informácií vodičovi zrejme S5 neponúka, no na zložitú štruktúru menu Audi si zvyká trochu dlhšie.
Rovnako ako Audi S5, aj Kia ponúka päť jazdných režimov, ktoré je možné zvoliť pomocou otočného prepínača jazdných režimov na stredovej konzole. Okamžite začíname v najšportovejšom režime (Sport +) a deaktivovanom ESP.
V prípade Sport + adaptívny podvozok Kia zvyšuje tlmiče a tiež krútiaci moment riadenia, čo poskytuje prekvapivo dobrú spätnú väzbu okolo jeho strednej polohy. Ak nie ste fanúšikom špeciálne vyladených systémov riadenia, sú reakcie priameho systému riadenia Audi v dynamickom režime pravdepodobne príliš tvrdé.
Poďme však ďalej s Kiou. Jeho 3,3-litrový motor twin-turbo V6 s výkonom 370 koní. Už od 1500 6 otáčok za minútu sa cíti veľmi dobre a tiahne energicky, bez znateľných poklesov krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok. Akusticky vzaté, štyri oválne tlmiče výfuku Kia vydávajú na plný plyn zúrivý zvuk, ktorý nikdy nie je nepríjemný, ale pohlcujúci viac ako syntetický mono-turbo hlas V5 modelu Audi S354 Sportback s výkonom XNUMX k.
GT: lacné, ale rýchle?
S výnimkou akustiky si však šesťvalcový motor od Audi vedie napriek o niečo menšiemu výkonu lepšie. Povely plynovým pedálom nasleduje razantnejšie a navyše ešte razantnejšie hľadá maximálnu rýchlosť. Ale skutočný dôvod, prečo sa Kia Stinger GT nedarí zvíťaziť v testoch pozdĺžnej dynamiky, je jej osemstupňový automat, ktorý napriek funkcii Launch Control radí plynulejšie a pohodlnejšie aj v režime Sport+.
Pri šprinte na 100 a 200 km / h má S5 miernu výhodu. Ale zatiaľ čo je S5 elektronicky obmedzený na 250 km / h, Stinger môže zrýchliť na 270 km / h, čo z neho robí najrýchlejší sériový model v histórii Kia.
5-stupňová prevodovka Tiptronic s rýchlejším radením nielenže pomáha modelu S138 dosiahnuť o niečo lepší dynamický výkon ako Kia. Okrem toho má Stinger znateľnú hmotnosť 1750 5 kilogramov v porovnaní s veľmi ťažkým Audi s XNUMX kg. Je to skôr limuzína na dlhé, pohodové cesty a správanie Audi SXNUMX Sportback je vnímané takmer ako športové.
Napokon v Hockenheime vybojovala S5 víťazstvo, ktoré jeho súper nedokázal ani na chvíľu vyzvať. Kombinácia robustného pruženia Dynamic Sport S, variabilného duálneho pohonu so športovým diferenciálom a rozložením krútiaceho momentu špecifického pre dané koleso a lepšej priľnavosti pneumatík Hankook dávajú modelu S5 dynamický a do značnej miery neutrálny pocit. stopa.
V priamom porovnaní zaujme Kia Stinger nízkou trakciou a dobre definovanými pohybmi tela. Zatiaľ čo Audi S5 so svojím ťažkým podvozkom dynamicky zostáva vo vzpriamenej polohe aj na trakčnej hranici, stabilita cesty Stinger s flexibilným adaptívnym podvozkom, dokonca aj v režime Sport +, pripomína plachetnicu v 12 vetroch.
Zatiaľ čo ľudia Kia ho pri vývoji modelu Stinger často tlačili okolo zákrut severného okruhu Nürburgring, nikto by si tento športový fastback nekúpil, aby s ním vážne jazdil. Ale aj keď S5 Sportback v teste zvíťazil, bol pre nás zvlášť atraktívny celkový balík Kia. Redakcia sa jednomyseľne domnievala, že si treba objednať Stinger GT na maratónsky test. Sotva povedané, ako urobené; vlastne ťažko
Záver
S výnimkou supervysokej ceny testovacieho auta a príplatkovej politiky zamestnanci Audi dôvody na kritiku neuvádzajú. S5 Sportback robí svoju prácu veľmi dobre. Po prvé, dynamika cesty je príjemne prekvapivá. Na pretekárskej dráhe sa vďaka dynamickému nastaveniu podvozku a systému s dvomi prevodovkami auto cíti so svojimi 1750 6 kg oveľa ľahšie a agilnejšie, než v skutočnosti je. Kia Stinger GT je v segmente športových piatich sedadiel strednej triedy skutočne výhodná. Sympatický je jeho dizajn, motor V5 a komfort na dlhé trate. Čo sa týka dynamiky vozovky, Kórejčan ukazuje dobrý talent, no napokon sa k SXNUMX Sportback ani nepribližuje.
Text: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
