Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Ak by sme povedali, že automobilové linky z Ďalekého východu sú pre európskych kupcov atraktívne, klamali by sme. Napríklad nízky nos Spectra, ktorý kombinuje takmer eliptickú, pochrómovanú masku a opticky príliš malý svetlomet, nevyvoláva prehnane pozitívne emócie. Dokonca aj boky. Na vine však tentoraz nie je bočný pruh – ten sa presne v súlade s dnešnými trendmi dvíha smerom dozadu – ale príliš malé kolesá.

Európske automobilky kladú 14-palcové kolesá iba na zástupcov nižších a nižších tried automobilov. A môže vás to v Spectre zmiasť. Zadná časť vás teda môže príjemne prekvapiť. Navonok to nevyzerá príliš malé a európsky vkus môže uspokojiť aj dizajn zaujímavých zadných svetiel a veka kufra zakončeného spojlerom.

Ale keď sa pozriete na Kio Spectro, uverili by ste, že je dobrý štyri a pol metra? Napríklad Renault Mégane Classic je o 70 milimetrov menší, takže Spectra nie je skutočným konkurentom. Dokonca aj Opel Vectra je stále o 15 milimetrov kratší a Škoda Octavia je svojim európskym konkurentom veľmi blízko. To znamená, že Spectra je o 65 mm väčšia ako Sephia II, ktorú skutočne nahradila, čo je celkom povzbudzujúce.

Oveľa menej upokojujúci je fakt, že má presne rovnako dlhý rázvor. Pocity sú ešte povzbudzujúcejšie, keď otvoríte veko sympaticky dokončeného zadočku. K dispozícii je len 416 litrov, látka, ktorou je potiahnutá, je podpriemerná, rovnako ako spracovanie a otvor, cez ktorý sa dajú do kabíny strčiť dlhšie predmety, je príliš malý. Kritika kufra ale ešte nekončí. Namiesto teleskopických držiakov sú tu stále klasické, veko kufra je zvnútra úplne holé a dierovaný plech, ktorý by pri troche fantázie mohol slúžiť ako madlo na zatváranie veka, má tak ostré hrany, že dovnútra trčia prsty. toto sa neodporúča. Ak teda chcete zavrieť kufor, musíte urobiť jediné – chytiť veko zvonku a zašpiniť si ruky. Ale keď už ste z toho trochu naštvaní, čaká vás ďalšie prekvapenie. Nesúlad farieb! Zadný nárazník sa od ostatných častí karosérie líši v niekoľkých odtieňoch. To nemôže byť pravda, však? !! Toto! Aj vpredu.

Už dlho je známe, že Kiah nemá diaľkové ovládanie na ovládanie stredných zámkov. Prinajmenšom zatiaľ obvyklý interiér priestoru pre cestujúcich. Plast je stále tmavošedý a dosť pevný. Čierne doplnky oživujú stredovú konzolu a priestor okolo nástrojov zostáva hladký a cítiť rovnakú kvalitu (podpriemer). Meradlá sú priehľadné, ale príliš jednoduché, podsvietenie je žltozelené a rýchlomer má stále obe stupnice (počet najazdených kilometrov a počet najazdených kilometrov). Dokonca aj spínače palubnej dosky sú stále nelogické a mnohé z nich sa v noci nerozsvietia.

Pocit, že nie je všetko ako v Sephii II, mierne korigujú predné sedadlá. Najmä pre vodičov, ktorí nemajú chvályhodný bočný grip, no je dosť tuhý, neunavuje pri dlhých cestách a hlavne sa dobre reguluje. To posledné platí aj pre volant, ak neberiete do úvahy nastavenie hĺbky. Ale to ti nepomôže! Jediná prijateľná poloha vhodná pre priemerného európskeho vodiča je, keď je sedadlo v najnižšom bode a volant v najvyššom, pretože inak – neuveríte – priestor na nohy medzi nimi rýchlo ubúda. Ďalší dôkaz, že Spectra nie je úplne vyrobená na mieru pre európskeho zákazníka. Svedčí o tom priestrannosť zadného sedadla. Miesta je tam dosť, no nie toľko, ako by sa od štyri a pol metra dlhého auta čakalo.

Na túto dĺžku auta je motorový rad v porovnaní s európskymi konkurentmi tiež skromný, pretože ponúka iba 1-, 5- a 1-litrové štvorvalce. K dispozícii sú teda iba dva benzínové motory, z ktorých ten silnejší dokáže produkovať v priemere iba 6 kW / 75 k. a krútiaci moment 102 Nm. To znamená, že nebudete sklamaní zo zrýchlenia a samozrejme ani z pružnosti motora.

Budete tiež sklamaní hlukom vo vyšších otáčkach, spotrebou paliva, ak na ňom jazdíte, a nepresnou prevodovkou a mäkkým pružením. Hneď však treba uznať, že pri zákonom obmedzených rýchlostiach to takmer nepocítite. Motor sa zároveň stane stredne silným a tichým, spotreba paliva je celkom prijateľná, pruženie začne jemne a pohodlne prehĺtať nerovnosti a v kabíne je tiež príjemný pocit. Všetko je krásne umiestnené nad hlavami cestujúcich. Svietiaca lampa, dve lampičky na čítanie, zásuvka na okuliare a kozmetické zrkadlá uložené v dáždnikoch.

Podobnosti s Elantrou a Matrixom (Hyundai) nie sú ani náhodou! Svedčí o tom ďalej radiacou pákou a volantom potiahnutou kožou, skutočnou oporou ľavej nohy vodiča, zatiaľ čo pravú oporu v Spectre poskytuje zásuvka umiestnená medzi prednými sedadlami. Toto je úplne iný pocit, než aký získate pri pohľade na batožinový priestor Spectra alebo pri jeho tlačení.

Takže to, čo sme napísali v nadpise, je správne – Spectra dokáže vyvolať veľmi široké spektrum pocitov. Ako široký však závisí predovšetkým od vás a vašich očakávaní.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	10.369,18 €
Náklady na testovací model:	11.760,22 €
Moc:	75 kW (102 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,5 s
Maximálna rýchlosť:	186 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,0 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 6 km, záruka 5 rokov na hrdzu, 160.000 rokov alebo XNUMX XNUMX km plus záruka (motor a prevodovka)

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzín - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 78,0 × 83,4 mm - zdvihový objem 1594 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 75 kW (102 k.) pri 5500 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 15,3 m/s - merný výkon 47,1 kW / l (64,0 l. valec - hlava z ľahkého kovu - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 144 l - motorový olej 4500 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,416 1,895; II. 1,276 hodín; III. 0,968 hodín; IV. 0,780; v. 3,272; spiatočka 4,167 5,5 – diferenciál 14 – ráfiky 185J × 65 – pneumatiky 14/18 R 1,80 T (Bridgestone Blizzak LM 1000), dojazd 33,2 m – rýchlosť pri XNUMX XNUMX ot/min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = n/a - predné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, priečne lišty, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, pozdĺžne vedenie, stabilizátor - dvojkolesové brzdy , predný kotúč ( s núteným chladením), zadný kotúč, posilňovač riadenia, ABS, EBD, zadná mechanická parkovacia brzda (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1169 kg - celková prípustná hmotnosť 1600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1250 kg, bez brzdy 530 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4510 mm - šírka 1720 mm - výška 1415 mm - rázvor 2560 mm - rozchod vpredu 1470 mm - vzadu 1455 mm - minimálna svetlá výška 150 mm - polomer jazdy 8,5 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1670 mm - šírka (kolená) vpredu 1400 mm, vzadu 1410 mm - výška nad sedadlom vpredu 930-960 mm, vzadu 900 mm - pozdĺžne predné sedadlo 920-1130 mm, zadné sedadlo 870 -650 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l
Krabica:	bežných 416 l

Naše merania

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, stav počítadla kilometrov = 2250 km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,2s
1000 m od mesta:	34,4 rokov ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,9 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	22,5 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	182 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,1 l / 100 km
Maximálna spotreba:	9,9 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	61,0
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	70dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (294/420)

• So všetkým, čo môže ponúknuť, Kia Spectra sotva dosiahne tri, ale ak k tomu pripočítame výhodnú cenu a dlhé záručné doby, je to nakoniec dostatočne solídne.

• Exteriér (10/15)

  Tvar si zaslúži vcelku priemerné hodnotenie, nie je však jasné, že farebné odtiene na plechu a nárazníkoch sú odlišné.

• Interiér (93/140)

  Interiér je pochmúrne šedý, ergonómia je podpriemerná a spínače sú nelogické, ale najväčšou kritikou je určite malý a surový kufor.

• Motor, prevodovka (25
  
  
  / 40)

  1,6-litrový motor uspokojí priemerne náročného vodiča, ale bohužiaľ, to nie je prípad hnacieho ústrojenstva, ktoré je extrémne nepresné.

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Mojou najväčšou sťažnosťou je príliš mäkké odpruženie, takže všetko ostatné funguje dobre.

• Výkon (22/35)

  Žiadne zásadné poznámky k akcelerácii a najvyššej rýchlosti (v rámci očakávaní!) A malé množstvo krútiaceho momentu vopred signalizuje, že tento motor nie je elastický.

• Zabezpečenie (42/45)

  Pokiaľ ide o základnú konfiguráciu, súprava obsahuje iba dva airbagy, za všetko ostatné si stačí priplatiť.

• Hospodárstvo

  Rozumná cena, spotreba paliva a dlhé záručné doby sú rozhodne v prospech spoločnosti Spectra, ale bohužiaľ to neplatí pre stratu hodnoty.

Chválime a vyčítame

cena

záručné doby

dostatočne tuhé a dobre nastaviteľné sedadlo vodiča

pekne zorganizovaný priestor nad hlavou

box medzi prednými sedadlami

malý a podpriemerný batožinový priestor

klasické konzoly a holý plech (ostré hrany!) na vnútornej strane veka kufra

meraný priestor medzi volantom a sedadlom vodiča

hlasný motor v hornom pracovnom rozsahu

nepresná prevodovka

(tiež) mäkké odpruženie