KIA Sorento 2.5 CRDi EX

Príčiny tohto nie je potrebné hľadať v lupe. Je pravda, že Sorento bolo vyrobené v roku 2002, ale teraz prešlo zásadnou opravou, ktorá zmenila jeho vzhľad (nový nárazník, chrómová maska, rôzne kolesá, svetlomety za čistejším sklom ...). Až tak, že SUV Kia stále vyzerá uhladene-športovo-off-roadovo.

Nové sú aj položky v interiéri (lepšie materiály, ostatné merače), ale podstata je v aktualizovanej technológii. Kórejčania urobili značný pokrok, a to aj splnením normy Euro 4 pod kapotou. Už známe

2-litrový štvorvalcový turbo diesel má o 5 percent vyšší výkon a vyšší krútiaci moment, teraz 21 Nm. V praxi sa ukazuje, že 392 „koní“ je veľmi zdravé stádo, čo môže zo Sorenty urobiť aj účastníka prvého útoku na diaľnici. Ľahko vyvinie rýchlosť 170 kilometrov za hodinu a v predajných katalógoch sa niektoré brilantné údaje o zrýchlení z nuly na 180 km / h (100 sekúnd) javia ako preklep po praktickom experimente.

Pocit je taký, že vzdialenosť na 100 km/h prejde za menej ako 12 sekúnd. Aktualizovaná jednotka v žiadnom prípade nedáva pocit podvýživy a presvedčí vás, aby ste ju prijali za svoju. Aj kvôli krútiacemu momentu, ktorý príde vhod pri ťahaní prívesu (medzi expertov Sorento) a pri jazde do kopca (v blate, snehu či úplne suchu). Motor je síce stále jeden z najhlučnejších, vynahrádza to však dobrou pružnosťou. V teste Sorrenta bola v konfigurácii ďalšia novinka - päťstupňová automatická prevodovka.

V prípade prevodovky, ktorá na diaľnici beží bez šiesteho prevodového stupňa (menší smäd, menší hluk!), Nie je automatický posun problém, pretože reakčné časy sú primerané. Rovnako je to aj s manuálnym radením prevodových stupňov, kde je oneskorenie medzi povelom a skutočným preradením prevodového stupňa úplne prijateľné. Pokiaľ ide o škrípanie alebo nedorozumenia, pretože prevodovka nezodpovedá predstavám vodiča (napríklad pri predbiehaní), zdá sa, že aj v tejto oblasti má Sorento úhľadný podkrovný priestor. Má iba jedného zlého partnera: pozastavenie.

Aj keď boli tlmiče a pružiny určené na aktualizáciu, Sorento stále kladie dôraz na asfaltové nerovnosti a s nepriamym nastavením volantu vám dodáva odvahu, najmä na rovnom povrchu. V zákrutách pôsobí ako slušné vozidlo, ale nie sú to preteky, o ktorých by sa vodič a cestujúci mohli dozvedieť po niekoľkých svižnejších zákrutách, v ktorých sa Sorento nakláňa viac ako väčšina konkurencie. Čo sa týka ovládania, je to však lepšie ako u oveľa mladšieho konkurenta.

Vypnúť môžete aj systém ESP, ktorý reaguje rýchlo a niekedy celkom citeľne koriguje smer jazdy Sorenta. Odporúčame to najmä na otvorenej suťovej dráhe alebo vozíku, kde je spomínané mäkko nastaviteľné zavesenie veľmi vítané. Jazda na prašných cestách je stále presvedčivá. Ostatné techniky sú viac-menej známe a testované: pohon všetkých kolies s prevodovkou a je možné si tiež kúpiť uzávierku zadného diferenciálu.

V interiéri testovacieho Sorrenta sa nachádza elektronicky nastaviteľné sedadlo vodiča, elektrické príslušenstvo (posúvanie všetkých štyroch bočných okien a zrkadiel), vyhrievané predné sedadlá, kožený paket, dvojzónová klimatizácia, tempomat, audio-video systém Kenwood s Bola nainštalovaná navigácia Garmin. . Niektoré nedostatky zostávajú. Napríklad len výškovo nastaviteľný volant, vyčnievajúca vonkajšia anténa spôsobujúca súboj vetiev a palubný počítač, ktorý Sorento stále má, ale je na menej vhodnom mieste, vedľa svetiel na čítanie a zapnutý. hlavné je, že to nie je rozhádzané údajmi: žiadna priemerná hodnota, žiadna aktuálna spotreba, ukazuje „iba“ dojazd so zvyšným množstvom paliva v nádrži, smer pohybu (S, J, V, Z) a údaje o priemernej rýchlosti pohybu.

Sorento nie je SUV, kde môžete sedieť v zablatených čižmách a hodiť sobotňajší úlovok do kufra. Interiér je na niečo také až príliš luxusný a kufor príliš premyslený. Samostatné otváranie veka kufra (aj s diaľkovým ovládaním!) Určené na naplnenie nie príliš veľkého kufra produktmi. Zadné sedadlo sa delí v pomere jedna tretina ku dvom tretinám a zloží sa do zeme, čím sa získa batožinový priestor s plochým dnom. Zdá sa, že Kórejci mysleli na pasažierov v Sorrente, pretože je tu dostatok úložného priestoru, schránka pre spolujazdca je uzamykateľná a nad hlavami cestujúcich vpredu sú dve priehradky na okuliare. Tlačidlom sa otvára aj plniaci uzáver.

Polovica rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Základné informácie

Predaj:	KMAG dd
Cena základného modelu:	31.290 €
Náklady na testovací model:	35.190 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	125 kW (170 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,3 s
Maximálna rýchlosť:	182 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	11,0 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec – 4-takt – radový – turbodiesel – objem 2.497 cm3 – maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 3.800 ot./min – maximálny krútiaci moment 343 Nm pri 2.000 XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Емкость:	maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,3 s - spotreba paliva (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.990 kg - celková povolená hmotnosť 2.640 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.590 mm - šírka 1.863 mm - výška 1.730 mm
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 80 l
Krabica:	900 1.960-l

Naše merania

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Vlastníctvo: 50% / Stav počítadla: 30.531 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,0s
402 m od mesta:	17,9 rokov ( 122 km / h)
1000 m od mesta:	33,2 rokov ( 156 km / h)
Maximálna rýchlosť:	182 km / h (V.)
testovaná spotreba:	9,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	40,3
AM tabuľka:	41

оценка

• Pri nových konkurentoch, ktorí už boli a budú na trhu, je aktualizácia celkom logická. Sorento má pomerne silný turbodieselový motor, solídnu automatickú prevodovku, lepšími terénnymi oporami prekonáva niektorých konkurentov, jeho cenovka je stále solídna (aj keď nie lacná) a zlepšil sa aj komfort. Konkurenti by si mali dať na Sorentovho nástupcu pozor!

Chválime a vyčítame

ďalší zaujímavý pohľad

zariadenia

skladovacie miesta

pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka

mierny komfort jazdy

mäkký podvozok

obratnosť pri vysokých rýchlostiach

naklonenie tela v zákrutách (rýchlejšia jazda)

malý kufor

inštalácia a vynaliezavosť palubného počítača