Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Obsah
V súčasnosti sú v Kia populárne Sportage a Venga, spolu s evergreenom Kia Cee'd (s Pro Cee'd). Ak však chcete namiesto stromov vidieť les, musíte sa pozerať širšie. No v skutočnosti sa treba pozerať vyššie, keďže práve Sorento oživilo záujem o Kia – dokonca aj vo vyspelých krajinách západnej Európy!
Väčšina práce už bola vykonaná na predchádzajúcom modeli, ale stále je tu veľký priestor na ďalší vývoj. A tu je pokračovanie kórejského úspešného príbehu. Stačí sa na to pozrieť: veľký, vysoký (aj keď o 15 mm nižší ako predchodca), s dynamicky tvarovanými xenónovými svetlometmi a čiernou (samonosnou) karosériou. Vyzerá trochu zlovestne s tónovanými zadnými oknami, ale rozhodne púta pozornosť. Stručne povedané, vynikajúca práca nemeckého dizajnéra Petera Schreiera. Jediné, nad čím niektorí z nás smrkali, boli obrovské zadné svetlá. Ale ak nie sú najkrajšie, potom s LED diódami (bohužiaľ len najlepší platinový hardvér) určite prispievajú k väčšej bezpečnosti.
Zaujal nás aj interiér, ktorý je dobre vybavený výbavou a kožou. Príležitosť na zlepšenie: Povedzme, že plast na stredovej konzole a spínačoch na dverách je príliš lacný, ale to vadí len vreckovým zlodejom. Dodatočné vyhrievanie sedadiel, zadná kamera, tempomat, dvojkanálová klimatizácia, dva vikýre (z ktorých iba prvý je posuvný) a podobne, potešia každého, aj keď, úprimne povedané, to, čo nebude potrebovať.
Chýbali nám však predné parkovacie senzory a niektoré modernejšie elektronické inovácie, ako je aktívny tempomat, zobrazenie mŕtveho uhla, upozornenie na neočakávaný opustenie jazdného pruhu atď. Opäť však stojíme pred otázkou, či tieto inovácie skutočne potrebujeme týmto spôsobom, aj keď zvyšujú úroveň aktívnej bezpečnosti.
Sorento nie je SUV, aj keď má stály pohon všetkých kolies s elektronicky riadenou viskóznou spojkou (s blokovaním, kde sme legalizovali pomer 50:50 pomocou blokovacieho tlačidla 4WD, ktoré sa automaticky odpojí pri rýchlosti nad 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) a systém pre spoľahlivejšiu jazdu z kopca (DBC až 10 km / h). Štyrikrát štyri vám pomôžu zdolať klzké trate oveľa jednoduchšie ako na klasickom aute s pohonom predných alebo zadných kolies, ale nechýba ani upozornenie, že plast vpredu a pod motorom je veľmi chúlostivý, a preto náchylný na preháňanie. Tiež na závejoch, ktoré budú čoskoro relevantné na mestských parkoviskách.
Nespoliehajte sa preto príliš na 25-stupňový nasávací a 1-stupňový uhol východu, ktorým sa Sorento chváli, pretože potrebujete najmä hrubšie pneumatiky. Pohon všetkých kolies má však aj nepríjemnú vlastnosť, že radšej prenáša väčšinu krútiaceho momentu na predné kolesá, čo v kombinácii s vysokou hmotnosťou nosa ďalej prispieva k otravnému nedotáčavosti pri dynamike jazdy nad hlavou. Sorento naozaj nemá rád rýchleho vodiča, pretože karoséria nie je dostatočne torzne pevná (slabosť tuhosti karosérie sa najviac testovala pri jazde do servisnej garáže, keď schádzame o tri metre ďalej o tri poschodia, pretože zastonal) vietor fúka vysokou rýchlosťou dosť otravne a automatická šesťstupňová prevodovka najlepšie funguje na plytkej pravej nohe.
Ak by podvozok nebol taký tuhý, povedali by ste si, že by ste boli viac než spokojní s plynulou jazdou v rámci rýchlostných limitov a na nejakej diere vás to trochu zatrasie. Turbodieselový 2-litrový motor je dobrou voľbou, aj keď by mohol byť o niečo plynulejší a – ehm, úspornejší pre túto triedu áut. Podobne vybavený Hyundai Santa Fe, ktorý sme uverejnili v piatom tohtoročnom čísle, dokázal, že 2 litre priemernej spotreby paliva pri bežnom jazdení sú na tento motor veľmi reálny údaj. V tom čísle by sme možno ani neboli, keby sme v poslednom čase nejazdili na VW Touareg 10 TDI (6 kW) s priemernou spotrebou 3.0 litra a v poslednej dobe na Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 litrov.
S Sorentom možno nešli tak dobre, ako so Sportage alebo Vengo, ale rozhodne nesklamalo. Aspoň najvybavenejšia verzia nie.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 35.990 € |
| Náklady na testovací model: | 38.410 € |
| Moc: | 145 kW (197 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,6 l / 100 km |
| Záruka: | 7-ročná všeobecná záruka alebo 150.000 3 7 km, XNUMX-ročná záruka na lak, XNUMX-ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm? – kompresia 16,0:1 – maximálny výkon 145 kW (197 k) pri 3.800 12,2 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 65,9 m/s – merný výkon 89,7 kW/l (421 k/l) - Maximálny krútiaci moment 1.800 Nm pri 2.500 2-4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V, 1,00; VI. 0,77 - diferenciál 3,91 - ráfiky 7J × 18 - pneumatiky 235/60 R 18, valivý kruh 2,23 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emisie CO2 194 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené -chladený), zadné kotúče, ABS mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (pedál) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.896 kg - prípustná celková hmotnosť 2.510 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.885 mm, rozchod vpredu 1.618 mm, rozchod zozadu 1.621 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.580 mm, zadná 1.560 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumatiky: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Stav počítadla: 18 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 135 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (311/420)
Pekný exteriér, zaujímavý interiér, veľký kufor, slušná automatická prevodovka a dobrý motor. Je tam veľa dobrých vecí, takže nad niektorými nevýhodami (spotreba paliva, príliš tuhý podvozok napriek avizovanej sedemročnej priemernej záruke ...) môžete aj zatvárať oči.
Exteriér (12/15)
Väčšinový názor: krásny. Nejaké zakopnutie vzadu.
Interiér (95/140)
Pochválili sme priestrannú batožinu, odpočítali pár bodov za menší komfort, nedostatok hardvéru (predné parkovacie senzory) a niektoré ergonomické chyby (ťažšie sa dostať k palubnému počítaču).
Motor, prevodovka (46
/ 40)Jasný motor a efektívna automatická prevodovka, príliš tuhý podvozok a málo hovorený prevod riadenia.
Jazdné vlastnosti (52
/ 95)Slová niekoho, kto nie je zvyknutý na také veľké autá: "Nevedel som, že jazdiť v takom veľkom SUV je také jednoduché - dokonca aj v meste."
Výkon (26/35)
Už to nepotrebujete, aj keď adrenalín vám tiež prúdi v krvi.
Zabezpečenie (45/45)
Dobrá pasívna bezpečnosť a tomu aktívnemu chýbajú najnovšie elektronické zariadenia, ako napríklad aktívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, aktívne svetlomety ...
Hospodárstvo
Sedemročná všeobecná záruka je dobrá, ale menej najazdených kilometrov, iba sedemročná záruka proti hrdzi a žiadna záruka na mobil.
Chválime a vyčítame
Внешний вид
vnútorné osvetlenie, moderná grafika
spracovanie
stály pohon všetkých kolies
cúvacia kamera v salóne spätného zrkadla
priestranný kufor s užitočnými zásuvkami
hladký chod prevodovky
príliš tuhý podvozok na hrboľatej ceste
nárazový vietor s vyššou rýchlosťou
citlivý plast pred a pod motorom
spotreba paliva
krútenie tela
plast na stredovej konzole
