Kia Niro Hybrid Plug-in - dojmy po víkendovom výlete. Disponuje batériou s využiteľnou kapacitou 8,9 kWh!

Prvé dojmy z kontaktu s Kia Niro Plug-in (výrobca momentálne používa označenie Niro Hybrid Plug-in) sme už opísali. Za tento čas sme sa vybrali na dlhší výlet, zmerali spotrebu energie, spotrebu paliva a vyskúšali, ako funguje aktívny tempomat auta v súlade s radarom.

Začnime však dôležitým objavom:

[Nasledujúci text je pokračovaním dojmov z komunikácie s autom. Všetko bude zhromaždené do objednaného materiálu]

Kia tiež poskytuje užitočné kapacity batérií pre svoje hybridy!

Hyundai-Kia celkom pravidelne chválime za to, že ukazuje využiteľnú kapacitu batérie. elektrikárov... Sme radi, že sa táto prax postupne objavuje aj u iných výrobcov (napríklad Volkswagen či Mercedes), pretože je to známe využiteľná kapacita je pre kupujúceho auta dôležitejšia. Je to ona, ktorá určuje výkonovú rezervu automobilu.

Samozrejme, spoločnosti sú v pokušení uvádzať celkovú mohutnosť (= zbytočnosť), pretože toto číslo bude vždy väčšie ako užitočná hodnota. Z pohľadu bežného človeka je to však ako dávať hrubý zárobok. To je dobré a veľa, ale čo ak časť z tejto sumy k nám nikdy nepôjde?

> Celková kapacita batérie a využiteľná kapacita batérie – o čo ide? [ODPOVÍME]

Ešte horšie je, že na plnej kapacite trvajú aj tí výrobcovia, ktorí sú presvedčení o využití využiteľnej kapacity v elektrotechnike, pri plug-in hybridoch. Mysleli sme si, že ide o bežnú prax na trhu, a tak zvyčajne odpočítame 2-3 kWh z katalógovej hodnoty výrobcu.

A práve sme sa to dozvedeli Aj plug-in hybridy Kia znejú čisto a poskytujú využiteľnú kapacitu.... Len sa pozrite, nabíjanie z približne 9 percent na plné:

Auto je nové, má najazdených necelých 5 kilometrov, na elektródach sa teda nevytvorila pasivačná vrstva. Tým kapacita Niro Hybrid Plug-in batérie je ešte vyššia ako deklarovaných 8,9 kWh a je minimálne 9,3 kWh!

Ak by sme tu teda použili inú plug-in hybridnú metodiku, mohli by sme povedať, že batéria Niro Plug-in má celkovú kapacitu 10,5-12 kWh. To je len ~ 9 kWh úžitkovej hodnoty.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) prepracovaný: atraktívnejší vzhľad, aplikácia a hospodárnosť

Внешний вид

Aktuálny modelový rok Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid a e-Niro predstavuje mierne aktualizovanú siluetu auta. Horná časť masky chladiča je uzavretáako keby producent zakričal: "Hej, pozri, nové Niro je elektrifikované / elektrické!"

Kia Niro Hybrid plug-in na trhu v pohostinnom Piche

Boli sme zvedaví, či takáto slepá figurína nespôsobí prehrievanie motora, no nič také sme nespozorovali ani pri rýchlej jazde v horúčave. Teploty zostali tvrdé, tesne pod 90 stupňov Fahrenheita.

Vráťme sa k forme: silueta auta zostáva rovnaká, je klasická a nenápadná, no príjemná pre oči:

Víkendová jazda Kia Niro Plug-in v roku 2020 a víkendová jazda Renault Zoe ZE 40 v roku 2018. Deti vyrástli, auto muselo tiež vyrásť 🙂

Vynovené boli aj zadné svetlá: sú výraznejšie a modernejšie. Koniec koncov, ľudia majú tendenciu ignorovať auto, kým ich oči nezachytia nabíjací kábel, ktorý je k nemu pripojený:

Plug-in Kia Niro je prepojený s poštou na mestskej pláži v Pisz. Auto hlásilo "Nabíjanie", hoci to znamenalo iba komunikáciu s blokátorom - nabíjacie miesto ešte nebolo prevzaté oddelením technickej kontroly.

Potom komentáre „Ty, toto je nová Kia!“ alebo "Ach, ten Niro z reklamy s týmto hercom, super!" Aj keď, úprimne povedané, treba dodať, že nabíjacia lišta sa objavovala vo vyhláseniach častejšie ako auto („Konečne môžeme prísť s našou Teslou na pláž!“ atď.).

Ako to jazdí

Jazdí dobre... Jednoznačne najlepšie v elektrickom režime, kedy sa v ušiach neozýva žiadny hluk, pretože v spaľovacom režime má auto rado rozsah 2-2,5 tisíc otáčok, v ktorých sa hluk motora nedá prehliadnuť. Aby som bol úprimný, keby som mal 130+ tisíc zlotých, ktoré by som dnes mohol minúť, neváhal by som ísť do salónu a vziať si ... elektrické e-Niro.

K tomu sa ešte vrátime pri diskusii o cenách a zhrnutí výsledkov.

> Kia e-Niro v predplatnom od 1 PLN mesačne (netto)? Áno, ale za určitých podmienok

Aj to je na ceste normálne, pretože pneumatiky sú síce hlučné (aj v elektrickom režime), ale opletený spaľovací motor sa k nim pripojí dosť rýchlo. Ale aktívny tempomat, ktorý spolupracuje s radarom (ACC) a asistentom jazdného pruhu (LKA), umožňuje vašim rukám oddýchnuť si, aspoň na dobre značenej rýchlostnej ceste. Moje deti boli potešené, že auto ide samo, spomaľuje a zrýchľuje, aby vyhovovalo ostatným účastníkom cestnej premávky, a môže tiež otáčať volantom (úroveň autonómie 2):

Samozrejme, že „výlet“ prehral s telefónmi a tabletmi približne za 30 sekúnd, no moment prekvapenia prišiel. 🙂

Dodajme, že vyššie uvedená fotografia je trochu sada. Ruky musíte mať na volante, inak si ich auto začne pýtať. Na meradlách tiež chýbala vizualizácia toho, čo auto videlo.... Tesla nás rozmaznala značkami, semaformi, smetnými košmi, radmi na cestách ... nič také tu nebude. Aká škoda.

Aplikácia UVO je dobrá, aj keď môže využívať iné funkcie

Dôležitým doplnkom vozidla pre modelový rok (2020) je aplikácia Uvo (v skutočnosti: UVO Connect). Umožňuje vám na diaľku skontrolovať polohu Kii, poslať k nemu trasu, zobraziť stav batérie a dojazd, skontrolovať stav klimatizácie alebo motora:

Bohužiaľ, nenechajte sa zmiasť ikonami v kruhoch... Z aplikácie motor alebo klimatizácia sa nezapne/nevypne... Môžete len naplánovať nabíjanie, spustiť alebo zastaviť nabíjanie a otvoriť alebo zatvoriť vozidlo.

Najprv som si myslel, že táto klimatizácia môže súvisieť s úrovňou batérie, ale nie je. Ani s nabitými batériami nevychladíte priestor pre cestujúcich pred odchodom.... A v zime sa nedá zahriať. Takáto možnosť neexistuje, aspoň zatiaľ nie v tomto modeli.

S Uvo sú ešte dva problémy. Po prvé, to Aplikácia štandardne zobrazuje posledný registrovaný, nie aktuálny stav auta.... Pozrite si strednú snímku obrazovky vyššie. Bol som pár stoviek metrov od auta, stratil som ho z dohľadu, spustil som Uvo a aplikácia ma prekvapila hláškou „Nemôžem nájsť auto.“ Tiež hlásila, že auto nie je pripojené k stĺpu (len som ho zapojil!) A že motor a klimatizácia fungujú.

Potom ma oblial studený pot, už som mal víziu Kia, ktorá mi nepatrila a zostala modrá ...

A až po chvíli som si uvedomil, že hodina uvedená vo vyskakovacom okne mi hovorí, že som čítal správy pred 19 minútami, od 21.38, keď som sa práve blížil k nabíjaciemu bodu. osviežil som sa. Uf.

> Peugeot e-208 - automobilová recenzia

Druhý bod je nemenej dôležitý. V noci zo 6. na 7. júla som často spúšťal aplikáciu na kontrolu stavu auta. Trakčná batéria bola takmer vybitá (~ 12%), takže na druhý deň auto okamžite naštartovalo spaľovací motor. Mal som nejasný pocit, že uvidím niečo nezvyčajné a ... pustím sa do toho. Tu je správa, ktorou som bol privítaný (8. sekunda):

Štartovacia batéria vybitá externými zariadeniami. elektrický. Takže elektronika zodpovedná za komunikáciu so servermi Uvo / Kii používa 12V batériu? Znie to rozumne. Hlavná batéria je vybitá, takže sa auto rozhodlo nenabíjať 12 voltovú batériu? Aj to znie rozumne.

Znamená to však, že diaľková kontrola auta v zime ho znehybní v dôsledku vybitia batérie?

Mimochodom, keď už sme pri pulte: porovnajte ich vzhľad vo verzii pred faceliftom a v tej aktuálnej. Predchádzajúce boli neskoro druhohorné, sú jednoducho vyrezané z metrov benzínovej verzie:

Zásuvné senzory Kii Niro pred faceliftom, americká verzia. Ten európsky mal samozrejme európske jednotky a okrem toho tomu nebolo inak (c) Alex na Autos / YouTube

Tie skutočné sú na vnímanie oveľa príjemnejšie a nedýchajú v automobilovom múzeu. Jediné, čo ma hnevalo, bol rýchlomer, pretože pri pohodlnej polohe riadenia som nevidel poslednú číslicu. Najprv som úplne nechápal, prečo sú tieto štítky ECO - POWER - CHARGE také rozptýlené, pretože obdĺžniky vedľa nich sa takmer nelíšia farbou (modrá verzus tmavšia modrá):

Ale na pohľad to stačí. Prejdime k číslam.

Spotreba energie a spaľovanie

Nabíjacia stanica zistila kapacitu batérie auta. Na základe zozbieraných údajov môžeme predbežne vypočítať, koľko energie sa spotrebovalo za dobrého počasia:

• 15,4 kWh/100 km v premávke,
• 24,2 kWh / 100 km mimo mesta a tempomat 120 km / h (mapa nižšie).

Počas cesty z Varšavy do Pisz sme dosiahli zelenú čiaru na batérii a zvyšok trasy šiel v hybridnom režime:

Ako je to teda s tým spaľovaním?

Popísané vyššie na diaľnici 199,5 km (údaj z elektromera) spotreba paliva 3,8 l / 100 km.... Prílet 9 minút po Predpovedaný čas vzletu Google (2:28 minúty namiesto 2:17 minút, + 8 %), ale ťažko posúdiť, či je to vplyv niektorej z dopravných zápch na práce na ceste, alebo možno moja o niečo tichšia jazda na úsekoch, kde chodník už roky nevidel nový asfalt.

Nezdržiavali sme sa... Ako dôkaz môžem uviesť, že som plánoval zverejniť GPX súbor trasy, ale keď som rozmýšľal nad riadením, rozhodol som sa, že si radšej nechám vodičský preukaz. 🙂 A Google mi hovorí, že priemer na tejto trase je ešte lepší!

> Polestar 2 - prvé dojmy a recenzie. Veľa plusov, pochvala za dizajn a kvalitu materiálov.

Keď sme sa vrátili z Pisz do Varšavy, rozhodol som sa vziať rozmery sekcií. Zaznamenal nasledujúcu spotrebu paliva:

• 1,4 l/100 km na prvých 50 km vojvodských ciest... Niektoré dediny, trochu zrýchlenia, trochu predbiehania. Pri štarte bola batéria na približne 80 percent, takže väčšinu tohto úseku sme prešli v elektrickom režime (nepočítajúc predbiehanie).
• 4,4 l / 100 km na vzdialenosť prejdenú tempomatom na počítadle 125 - 126 km / h (119-120 km/h GPS) v hybridnom režime,
• 6,8 l/100 km na krátku vzdialenosť v športovom režime z počítadla kilometrov 125-126 km/h v hybridnom režime.

Tieto čísla považujte za predbežné – hustá premávka cez víkend mi zabránila robiť rozsiahlejšie experimenty s písaním poznámok.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vozidlo bez režimu nabíjania batérie, ale s ... režimom nabíjania batérie

Ak pôjdete do tohto Kii, všimnete si to vozidlo nemá režim generátora energie s vnútorným spaľovaním... Na rozdiel od plug-in hybridov od BMW, Toyoty a mnohých ďalších značiek Kia neumožňuje naštartovať spaľovací motor a batérie sa nabíjajú na pozadí počas jazdy. Neexistuje žiadna taká možnosť, tlačidlo, vypínač.

Našťastie existuje jednoduchý spôsob, ako dobiť batériu, keď ste na cestách. Jednoducho posuňte prepínač režimu jazdy (predtým: Gear Shift) do polohy S (Sports). Percento batérií začne stúpať, samozrejme v dôsledku väčšej hlučnosti a vyššej spotreby paliva:

A všetko by bolo, keby nie jedného pozorovania:

Lyrická odbočka: Už chápem, prečo toľko vydaní nemá rado elektrikárov

Pri čítaní recenzií elektrikárov v populárnych médiách sa pravidelne stretávate s informáciami, že „sú úplne nevhodné na dlhé cesty“. Myslím, že som našiel odpoveď, prečo je to tak. No a autá požičané od distribútorov slúžia najmä na ich vykúrenie na stovky kilometrov.... Doslova.

Pamätáte si práve spomínanú spotrebu paliva? Do počítača vozidla boli uložené nasledujúce čísla:

• 5. júla - check-in v studenom meste na nabíjacej stanici; Športový režim - priemerná spotreba paliva 4,7 l / 100 km,
• 4. júla – cesta do Pisz (začiatok: batéria nabitá na ~90%) a potulky, cca 1/3 trasy je rýchlostná cesta – priemerná spotreba 3,8 l / 100 km,
• 2. júla, príchod z Nadarzyna, batéria nabitá pod dopravnou zápchou - priemerná spotreba paliva 1,8 l / 100 km,
• 30 júna ďalšie vydanie, dlhá trasa, 365 km - priemerná spotreba 9,7 l / 100 km,
• 13 júna ďalšie vydanie190 kilometrov (niečo ako Warszawa-Pisz) - priemerná spotreba paliva 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Model s motorom 1,6 GDi, atmosférickým benzínovým motorom. Ak chcete dosiahnuť spotrebu paliva takmer 10 litrov na 100 km, musíte buď tvrdo jazdiť v mraze (nie v júni ...), alebo úplne ignorovať nabíjanie batérie a išiel 140+ km/h a predbehol všetkých ostatných.

Takouto jazdou sa výkonová rezerva elektrikára zníži minimálne o polovicu. Pretekársky redaktor by si pravdepodobne myslel, že zastaviť sa na toalete (a naložiť sa) by bolo voči nemu neúctivé.

Jediné, čo môže byť škoda, je nutnosť ísť pod 140 km/h...

> Oznamujeme a pozývame vás: Volvo XC40 Plug-in alias Twin Engine (plug-in hybrid) revidované 17. – 23. júla [oznámenie, krátke]

Toto by vás mohlo zaujímať: