Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km a jednotky 504-528 WLTP, no experiment, ktorý sa nedá zopakovať

Asian Petrolhead vykonal test dojazdu na Kii EV6 s plne nabitou batériou. Auto predpovedalo 475 kilometrov a podarilo sa mu prejsť 531 kilometrov s klesaním na 0. To je dobrý výsledok, opäť o niečo lepší ako postup WLTP pre Kia EV6 v tejto konfigurácii.

Kia EV6 GT-Line, Špecifikácie testovaného modelu:

segment: D,

telo: shooting brake / vagón,

dĺžka: 4,68 metra,

rázvor: 2,9 metra,

batéria: 77,4 kWh,

recepcia: 504-528 jednotiek WLTP, t.j. 430 – 450 km v naturáliách [výpočty www.elektrowoz.pl],

riadiť: vzadu (RWD, 0 + 1),

moc: 168 kW (229 k)

CENA: od 237 900 PLN,

konfigurátor: TU

súťaž: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: reálny dojazd 531 km, ale pri jazde v meste a na predmestí je dosť pomalý

Vonku bola teplota 26-27 stupňov Celzia, takže sme mali dočinenia s poľským ekvivalentom leta. V kabíne boli traja ľudia, nebola stanovená žiadna stabilná rýchlosť, bola deklarovaná len túžba dodržiavať príslušné limity... Po absolvovaní prvých 234,6 km pri priemernej rýchlosti 49,2 km/h bola spotreba 13,3 kWh/100 km. Dosť pomaly.

Zaujímavosťou bol test, pri ktorom bol použitý malý kapsulový kávovar, rýchlovarná kanvica a mikrovlnná rúra, pripojené k nabíjaciemu portu pomocou V2L adaptéra. Všetky zariadenia spotrebovali iba 1 kilometer dojazdu, čo zodpovedá 0,16 kWh energie. Po skončení experimentu bola na doplnenie energie v prvom použitá druhá červená Kia EV6:

Skúsenosti z jazdy a súkromný výber: Model Y, Ioniq 5 ...

Zdalo sa, že jazdí Kia EV6 živýale s komfortnejším nastavením pruženia ako napríklad Tesla Model Y. Asian Petrolhead pochválil exteriér auta, hoci by dal prednosť modelu Y... Jeho kamarát zasa stavil na Hyundai Ioniq 5. Počas cesty si vypočul informácie, prečo má Kia EV6 kratší rázvor ako Ioniq 5... Dizajnéri auta vraj chceli, aby sa auto lepšie ovládalo (v príprave na variant GT) a vyzeralo športovejšie.

Po prejdení 378,1 km sa priemerná rýchlosť zvýšila na 53,9 km/h, v niektorých záberoch bolo vidieť, že sa pohybovalo po rýchlejších cestách. Priemerná spotreba energie na túto vzdialenosť vzrástla na 14,1 kWh/100 km. Posledné kilometre boli v mestskej premávke, čo výrazne zvyšuje výsledok (pomalšia jazda = menšie opotrebenie = väčší dojazd), no keď sme prepočítali percentá, vyšlo nám, že auto stihlo najazdiť menej, ako malo.

Na koniec Kia EV6 najazdila 531,3 km. s priemernou spotrebou 13,7 kWh / 100 km a priemernou rýchlosťou 51,3 km / h. Treba predpokladať, že test bol vykonaný v prímestskej-mestskej premávke a že tento výsledok by mal byť vyjadrený približne v nasledujúcich hodnotách ( zaokrúhlené na najbližších desať):

• Fyzicky 450 kilometrov v zmiešanom režime, keď je batéria vybitá na 0,
• Fyzicky 410 kilometrov v zmiešanom režime s 10-percentným vybitím batérie,
• 340 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime pri jazde v režime 80-> 5 percent,
• 320 km prirodzene pri jazde po diaľnici "snažím sa držať 120 km/h" a vybitie batérie na 0,
• Fyzicky 290 kilometrov po diaľnici s batériou vybitou na 10 percent,
• 240 kilometrov fyzicky na diaľnici pri jazde v režime 80-> 5 percent [všetky údaje vypočítané cez www.elektrowoz.pl].

Ak teda nebývame na diaľnici (t.j. musíme sa k nej dostať) a ideme na dovolenku mimo diaľnice, drvivá väčšina Poľska (530 km) by bola na dosah, za predpokladu, že jedno nabitie nebude trvať dlhšie ako 20 minút.... Jedno upozornenie: vypnutie MUSÍ nastať na Ionity alebo inej stanici, ktorá podporuje nabíjanie aspoň 200 kW.

Pre porovnanie - hoci vyššie uvedené hodnoty by sa nemali úplne porovnávať kvôli úplne odlišným podmienkam - Tesla Model Y v teste Bjorna Nylanda dosiahol 493 km pri 90 km/h a 359 km pri 120 km/h.V oboch prípadoch je batéria vybitá na 0. Kia EV6 je teda o niečo slabšia ako Model Y.aj keď treba poznamenať, že výška auta EV6 je medzi Modelom 3 a Modelom Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Čo hovorí veľa o technológii Tesla.

Oplatí sa vidieť a vypočuť si:

Poznámka od redaktorov www.elektrowoz.pl: test môže sklamať ľudí, ktorí očakávali merania pri rýchlosti 90 a 120 km/h, ako to urobil Nyland. Preto sme sa rozhodli získané hodnoty transformovať sami. Rad EV6 nás znepokojil, pretože je o niečo slabší ako Tesla, ale veríme tomu Straty na ceste môžete nahradiť kratšími zastávkami pri nabíjaní.. Výhodou je nižšia cena auta a to, že Kia opäť dodržala slovo, čo sa týka hodnôt vypočítaných podľa WLTP procedúry. Väčšina áut dosiahne zvyčajne o 15 percent menej, ako uvádza katalóg.

Toto by vás mohlo zaujímať: