Kia Cerato 1.6 16V EX
Obsah
Nezačínajte sa cítiť znechutene. V Kii urobili za posledné roky veľký krok vpred. Takmer bez výnimky sa ich výrobky stali atraktívnejšími, technologickejšími a kvalitnejšími. Neveríš? Sadnite si do Seratu.
Pravda, svoj pôvod nemôže skrývať. A s týmto musíme súhlasiť. Vonkajšie línie sú príliš ázijské a 15-palcové kolesá príliš malé na to, aby sa zmestili pod dáždnik niektorého z európskych výrobcov. Aj pre laika. Musíme však uznať, že forma nie je až taká chybná. Najmä veľké zadné svetlá a spojler na veku kufra (dostupný za príplatok) sú detaily, ktoré poskytujú dynamickejší obraz.
Priestor pre cestujúcich je iný príbeh. Svetlé odtiene šedej vo všeobecnosti dodávajú viac tepla ako športového ducha. O tom, že auto v žiadnom prípade nie je športovec, svedčí aj volant, meradlá a všetky spínače. Všetky sú príliš veľké na to, aby vyžarovali športové ambície. Potešia ich však starší ľudia alebo všetci tí, ktorým zrak môže trochu podkopať. Pretože sú ľahko čitateľné alebo dosiahnuteľné v noci. Možno vás prekvapí množstvo zásuviek a zásuviek, ktoré vďaka gumovému dnu plnia nielen funkciu prítomnosti, ale aj pohodlie pri používaní.
Keď k tomu pripočítate dobre nastaviteľné sedadlo vodiča a volant, pomerne geniálne zadné sedadlo a takmer povestný bohatý balík, môžete uveriť, že interiér tohto auta evokuje všetko, čo by ste od pasažierov očakávali. Jedinou podmienkou je, aby vám neprekážala značka auta. Kia v Slovincoch stále vyvoláva zvláštnu konotáciu. A to je najviac mätúce. Zastavte sa na chvíľu a znova sa pozrite na paletu Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ak budú pokračovať v rovnakom duchu, ako začali, tak sa im to podarí. Tým sa však budú musieť z veľkej časti poďakovať najväčšej kórejskej automobilke Hyundai, za ktorú sú teraz pevne na ich strane.
Preto nemôžeme hovoriť o tajomstve úspechu. Ako mnoho automobiliek, podobný krok bol urobený aj v Kórei. To znamená, že sa spojili (čítaj: Hyundai kúpil Kio) a v prvom rade mali v úmysle znížiť náklady. Najmä vo vývoji. Na Cerate sa preto dá nájsť veľa požičaných komponentov. Ale nie všetky. Nenechajte sa zmiasť informáciami o rázvore kolies. To je to isté ako Hyundai Elantra, takže Cerato sedí na novšom a technologicky vyspelejšom podvozku.
Samostatné zavesenie vpredu má pomocný rám a namiesto polotuhej nápravy vzadu má Cerat jednotlivo uložené kolesá spolu s pružinovými nohami, pozdĺžnymi a dvojitými bočnými koľajnicami. Je určite namieste sa pýtať, ako sa Kia môže na trhu pochváliť vyspelejším a drahším podvozkom ako Elantra. Avšak ako mnohé nezrozumiteľné otázky, aj táto pravdepodobne má logickú odpoveď. Aby som trochu špekuloval, podvozok, na ktorom dnes Cerato sedí, je základom pre novú Elantru.
Väčšina zostávajúcich častí je jednoznačne Hyundai alebo Elantra. Ponuka motorov je u oboch modelov rovnaká. Obsahuje dva benzínové (1.6 16V a 2.0 CVVT) a jeden turbo diesel (2.0 CRDi). Rovnako je to aj s prevodovkami. To si však ako užívateľ nikdy nevšimnete, ani toho, že je Cerato na novšom podvozku.
Relatívne malé 15-palcové kolesá, stredné pneumatiky (Sava Eskimo S3) a pruženie v blízkosti požiadaviek na komfort rozmazávajú technický obraz podvozku. Cerato sa stále nakláňa do zákrut a dáva vodičovi skôr nedôverčivý pocit, keď je rýchlosť príliš vysoká. Preto nemá zmysel preháňať rýchlosť. To zase ukazuje, pre aký typ vodiča a štýl jazdy sú najnovšie produkty Kia určené.
Ide o to, že toto auto, ak od neho príliš nežiadate, robí prekvapivo príjemnú jazdu. Motor je pre priemerne náročného vodiča dostatočne silný, prevodovka je slušne presná (na to sme na Kii ešte neboli zvyknutí), bezpečnostný balík obsahuje štyri airbagy, ABS a aktívny vankúš sedadla vodiča. Zaujímavé je premyslené centrum konzola a bohatá výbava.
Potom sa však takéto Cerato blíži k cene európskych konkurentov.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Základné informácie
| Predaj: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.222,83 € |
| Náklady na testovací model: | 15.473,21 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1599 cm3 - maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 5800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 143 Nm pri 4500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dve priečne lišty, pozdĺžne lišty, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný navijak – valivý obvod 10,2 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1249 kg - celková povolená hmotnosť 1720 kg. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 278,5 kufrov Samsonite (celkom 1 l): 20 batoh (1 l), 36 vzduchový kufor (1 l), 68 kufor (1, l), 85,5 kufor (XNUMX, XNUMX). l) |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlastník: 67% / Pneumatiky: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Stav počítadla: 4406 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 rokov ( 125 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,2 rokov ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,7s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 11,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (264/420)
Kia urobila za posledné roky veľký pokrok. Stačí sa pozrieť na Sorrento, Picanto a v neposlednom rade na Suratu ... Táto kórejská rastlina si zaslúži každú pochvalu. Mnohí preto nebudú s cenou spokojní. Tiež sa propagujú a v niektorých modeloch už koketujú s európskou konkurenciou.
Exteriér (12/15)
Netreba však prehliadať skutočnosť, že Cerato koketuje s Európou.
Interiér (101/140)
Salón je príjemný a dostatočne kvalitný. Rozptýlenie pomerne malým kmeňom.
Motor, prevodovka (24
/ 40)Motor a prevodovka nie sú klenotmi technológie, ale robia si svoju prácu správne.
Jazdné vlastnosti (51
/ 95)Technologicky vyspelý podvozok ukrýva malé kolesá, pneumatiky a (príliš) mäkké pruženie.
Výkon (20/35)
Nič šokujúce. Základný motor je navrhnutý predovšetkým tak, aby vyhovoval potrebám vodičov strednej triedy.
Zabezpečenie (28/45)
Má ABS, štyri airbagy, aktívny airbag na sedadle vodiča, päť bezpečnostných pásov, ...
Hospodárstvo
Ponúka všetko, čo môžu ponúknuť európski konkurenti, ale nakoniec je jeho cena veľmi vysoká.
Chválime a vyčítame
bohatá výbava
pocit vnútri
technologicky vyspelý podvozok
výroba
interiér miluje rosu
(tiež) mäkké odpruženie
strata hodnoty
úzky otvor medzi kufrom a priestorom pre cestujúcich
