Testovacia jazda Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Škoda Octavia Combi 1.5

Dva kompaktné modely v kompaktnej triede so stabilnou pozíciou na trhu

Nová Kia Ceed Sportswagon má sídlo vo Frankfurte, vyvinutá v Rüsselsheime a vyrábaná na Slovensku. A tu v Stuttgarte bude súťažiť so Škodou Octavia Combi.

Tu Kia uvádza na trh nový Ceed Sportswagon – a čo robíme v automobilovom a športovom svete? Prirodzene, bez meškania sa staviame proti novému modelu lídra kompaktných kombi.

Áno, od zamatových rukavíc máme veľmi ďaleko, pretože boj o body proti Škode Octavia Combi nie je žiadna sranda. Hoci bude čoskoro nahradený, model naďalej úspešne drží svojich konkurentov na uzde – a ako vždy je tu šanca vyhrať. V teste triedy C v roku 2017 sa Octavia dokázala v kvalite udržať dostatočne blízko k zástupcovi Benz, aby ju predbehla v sekcii nákladov.

Škoda Octavia: kvalita (takmer) ako cena Golf vs Škoda

Prekonať české kombi v hodnoteniach kvality nie je jednoduché, pretože ponúka kvalitný Golf za ceny Škody. Kia však má šancu test vyhrať; Rýchlo-zadná verzia Ceedu si však proti Golfu a Astre počínala dobre, keď porazila model Opel a veľmi sa priblížila k VW. Kia Ceed Sportswagon stojí v Nemecku 34 290 eur a s ohľadom na konfiguráciu je o 4000 XNUMX eur lacnejšia ako Octavia. Stačí to na prekvapenie súpera a víťazstvo?

Testovacie vozidlo od spoločnosti Kia je plne vybavená špičková verzia, ktorú je možné prispôsobiť len niekoľkými kliknutiami: výberom jednej z deviatich farieb (iba biela metalíza Delux stojí ďalších 200 eur) sa musíte rozhodnúť, či dovozca doplní „kvalitnú dodatočnú konzerváciu motora. kupé a spodok auta „za 110 eur – a je to. LED svetlá, radarový tempomat, audiosystém JBL, cúvacia kamera, predné a zadné parkovacie senzory, asistent mŕtveho uhla sú len niektoré zo štandardných prvkov Platinum Edition.

Kia Ceed: kvalita (takmer) ako Škoda v porovnaní s cenami Kia

Súčasťou tejto výbavy sú aj sedadlá čalúnené kombináciou prírodnej a umelej kože. Je pravda, že by sa dali nainštalovať o niečo nižšie, ale namiesto toho ponúkajú funkciu vetrania a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťou pre dve skupiny nastavení. Sedadlá sú navyše príjemne mäkké. Interiér vo všeobecnosti nenecháva priestor na kritiku a kvalitou sa vyrovná konkurencii. Dobre, ozdobné prešívanie na plastovej palubnej doske Kia nie je vkusom každého, ale videli sme horšie dizajnérske nápady, však?

Ergonomický koncept však zaujme svojou prehľadnosťou a vysoko umiestnenou osempalcovou dotykovou obrazovkou, ktorú možno voliteľne ovládať pomocou fyzických tlačidiel s priamym prístupom – čo je dôležitá funkcia, ktorá zákazníkom Škody v 9,2-palcovom informačno-zábavnom systéme Columbus chýba. obrazovka s vysokým rozlíšením. Kia navyše veľa záhad eliminuje pri práci s palubným počítačom, ktorý pri použití spínača svetiel alebo páčky stieračov ukazuje ich aktuálnu polohu.

Rozmery: viac batožinového priestoru v Kii, viac priestoru pre nohy v Škode

S výškou 4,60 metra je Kia takmer o sedem centimetrov kratšia ako jej konkurencia. Za elektricky ovládanými dverami batožinového priestoru však nájdete o 15 litrov väčší batožinový priestor. A s dvojitou podlahou, koľajničkovým systémom, diaľkovým odblokovaním operadiel zadných sedadiel, zásuvkou na 12 V a sieťou batožinového priestoru je nákladný priestor minimálne taký pružný ako v Octavii. Český model má všetko okrem koľajníc, plus lampu v kufri, ktorú je možné odňať a použiť ako baterku.

Ak však musíte cestovať na zadnom sedadle, určite uprednostníte model Škoda. Po prvé, sedadlá sú tu rovnako pohodlné a ich operadlá sú umiestnené v dobre zvolenom uhle; na niektorých miestach sú ventilačné dýzy a podpery kolien s držiakmi na poháre. Veľký rozdiel: Sedadlo strednej triedy pred nohami v modeli Kia oproti priestoru v triede E pre cestujúcich v Škode. Vyjadrené v číslach: 745 oproti 690 mm pre štandardné sedadlo.

Škoda: vysoký jazdný komfort

Pri jazde po diaľnici rýchlosťou 130 km/h je hluk zo vzduchových vírov v oblasti predného stĺpika počuť iba v modeli Škoda. Tu je však vnem hluku príjemnejší – menej zvuku od podvozku a viac tlmené motorom.

Z hľadiska komfortu pruženia má Škoda výhodu, pretože jej adaptívne tlmiče (920 EUR, nie sú dostupné pre Kia) poskytujú výrazne široký prevádzkový rozsah v rôznych režimoch. S komfortom auto vyhladzuje nerovnosti na asfalte, ktorý funguje dobre na väčšine nemeckých diaľnic. Na medzimestských cestách s mnohými zákrutami a poškodením povrchu vozovky to už nie je vždy príjemné, pretože jemné reakcie pruženia spôsobujú trasenie karosérie. V normálnom režime je podvozok, aj keď mierne stiahnutý, v zákrutách alebo na nerovnostiach pokojný. V športovej polohe sa sklon k skloneniu znižuje výmenou za obmedzené pohodlie.

Podvozok Kia funguje v bežnom režime ako u konkurencie – len prejazd krátkymi vlnami či škárami sa citeľne zdrsní. Pri razantnejšej jazde po vedľajšej ceste sa však Ceed viac natriasa a celkovo mu chýba presnosť Octavie – aj preto, že jeho riadenie je iná myšlienka, ktorá má viac informácií.

Kia: veľmi dobrý brzdný výkon

Pri brzdení preukazuje Kórejčan vážnu prevahu – napokon 33,8 m brzdného ťahu na 100 km/h nie je ani zďaleka bežnou záležitosťou ani pre autá s vážnymi športovými nárokmi. Zlé na bodovej bilancii modelu je, že aj škodovka dobre zastavuje (na 34,7m) a razantnejšie zrýchľuje.

Subjektívne je rozdiel vo výkonnosti medzi dvoma štvorvalcovými motormi menej zreteľný, ako naznačujú namerané hodnoty; iba na plný plyn sa stávajú výraznejšími. Je potešiteľné, že ani Kia, ani Škoda netrpia spomaleným turbo oneskorením v nízkych otáčkach. V niektorých situáciách kladie Škoda mimoriadny dôraz na presnejšie nastavenie prevodovky.

Asi najväčší podiel na úspore paliva Octavie v testoch má systém deaktivácie valcov a nižšia hmotnosť. Pri českom modeli je spotreba 7,4 l / 100 km o pol litra nižšia, čím v Nemecku ušetríte 10 eura na 000 77,50 km.

Spotreba paliva je len jedným z mnohých kritérií, v ktorých sa lacnejší Ceed Sportswagon približuje, no nie veľmi, vysokému štandardu Octavie Combi. Pretože skúsený český pretekár pozná umenie auta vo všetkom od ponúkaného priestoru a pohonu až po ovládateľnosť a komfort.

Text: Tomáš Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann