Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Doslova deň po posledných pretekoch som v španielskej Valencii na rovnakom asfalte, kde
Nicky Hayden sa stal novým majstrom sveta a kde je veľký
Valentino Rossi zmeškal výhodu na piesku a stlačil plynový pedál.
Kawasaki Ninja ZX-RR v hodnote najmenej milión eur. Ver tomu, že je
výsada len pre najvýznamnejších novinárov z celého sveta a
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Pri pohľade na kus papiera s grafom
plán testovania sa na chvíľu zasekol
hrčka v krku. Ja a všetky tie mená, že som bol teenager
obdivoval preteky kráľovskej triedy 500 ccm a všetky
novinári najväčších časopisov na svete? !! Naozaj mi to stojí za to?
Priznám sa, bolí ma brucho!
Toto ti píšem, aby si ty
je jednoduchšie porozumieť tomu, čo som zažil, a v neposlednom rade tomu, že sme teraz
Slovinci sú bohatší. O tom, čo sa mi stalo, je veľa nahlas
alebo ticho sníval roky, desaťročia predo mnou. Buď pretekári
ako Khabat, Pintar, Pavlich a German a všetci ostatní, ktorí
Nesmierne si to vážim, ako každý z nich vo svojej histórii
úžasné veci (alebo ako Igor German to robia dodnes), príp
spravodajskí kolegovia.
Nebudem plytvať slovami o tom, ako sa máme
podarilo získať pozvánku na tak prestížny záver závodnej sezóny
2006. Hovorím vám len toľko, že sú za tým roky osobného úsilia,
s pomocou našich nadšencov motocyklovej hrdosti,
spoločnosť Akrapovič sa stala realitou. Áno, bez nich by to bolo ťažké
zrealizoval tento projekt. Preto som na pretekárskej dráhe Ricardo Tormo s množstvom
tým šťastnejší všetci ohnete plyn až do konca
Rozprávam tento jednorazový príbeh. Chlapci a páni, tento výlet je len pre
ty!
Vedúci tímu Kawasaki MotoGP, bývalý Harald Racer
Ackle, bolo mi priradené číslo Ninjo ZX-RR číslo 17. Toto je dirkalnik.
Francúz Randy De Punier, ničím sa nelíši od Nakana
takmer nič, keďže obaja jazdci jazdia veľmi podobne
sada na motorku.
Jedným slovom, technológia a bezpečnosť
stretnutie objasnilo všetkým prítomným, že je jedinečné
motocykel, ktorý vyrobili iba s verziami Nakan
šesť. "Takže ak to rozbiješ, pravdepodobne to nedostaneš."
Novoročné pohľadnice od kolegov novinárov
jazdiť s maximálnou starostlivosťou a rešpektom,“ dodal hovorca.
pre médiá.
Po hodine čakania a sledovania tlače
kolegov zo steny pri cieli - moment pravdy
nezadržateľne sa blíži. Pri sledovaní mierne nepohodlie
Ninja prišiel do boxov bez zranení, pomaly zmizol a stále viac a viac.
bolo mi jasné, že sny sa plnia. Desať minút
Predbieham svoje štyri kolá pod vedením tímu Kawasaki.
čakal oblečený v koženej kombinéze s priliehavou prilbou na hlave
a uvedomil si skutočnosť, že práve prešiel „kruhom“ predo mnou
Kevin Schwantz!
O chvíľu neskôr vyšli z krabice.
zviedli aj moju šelmu. Mechanici to pravidelne natáčali
ohrievače pneumatík a zohrejte motor na požadovanú prevádzkovú teplotu.
Francúz Christophe, hlavný mechanik Randy De Puniet, som stále ja
naposledy vydal niekoľko pokynov: „Prvé kolo ešte nie je dostatočne teplé,
tak pozor, v druhom kole dajte pozor dve zákruty doprava, pretože
kvôli viacerým ľavotočivým zákrutám stále nie sú žiadne pneumatiky
poskytujú XNUMX% priľnavosť, takže sa nie je čoho obávať.
Auto je nastavené rovnako ako včera v pretekoch, takže motor
elektronika a protiblokovací brzdový systém zadných kolies “.
Z
s určitým strachom som vyliezol na sedadlo vysoké 850 milimetrov a vzal som si to
volant. Pocit je okamžite ako doma, ergonómia je rovnaká
väčšinou z pretekárskych superbikov, na ktorých som doteraz jazdil.
Vzdialenosť medzi vysokými pedálmi, volantom a sedadlom
bol taký, že so svojou výškou 180 centimetrov som ani nebol za
hippie neunikol pocitu rozpakov. Randyho pracovné prostredie
premyslený do najmenších detailov a takým spôsobom, aby mu dal čo najviac
sa pohybuje na motocykli a bojuje proti svetovej elite.
Rezkana
páčka spojky je prekvapivo mäkká, ako keby nebola
strašne tvrdá práca skrotiť len tých 240+ „koní“.
plynová páka s o niečo kratším zdvihom ako štandardne
motocykle jazdia hladko a s neuveriteľnou presnosťou
plná dávka.
Začiatok pred boxom bol taký skvelý
jednoduchšie, ako som čakal. Vzhľadom na veľmi dlhý prvý prevodový stupeň, ktorý som zaradil
inak som mal trochu pomoc s posuvnou spojkou a trochu viac plynu ako
ok, ale akonáhle sa Kawasaki dostal podo mňa
rýchlosť je vyššia ako u chodca, ďalšie nie sú potrebné
dávajte pozor na dávkovanie spojky a otáčky motora.
Z
s hlasným vrčaním z Akrapovičovho krátkeho účesu
výfukové potrubie, ninja hlasno reagoval na moju prvú ostrú zákrutu
pravé zápästie. Z čiary, ktorá označuje koniec políčok, som to urobil
rýchlo zaradil na tretí prevodový stupeň veľmi presne
prevodovka a kľud pri rýchlosti tesne pod 100 km
za hodinu viedlo k prvej zákrute. Odtiaľ konečne
prvýkrát zvýšil otáčky motora a zrýchlil vážnejšie. Možno toto
bol tam štvrtý alebo tretí prevodový stupeň, ako vtedy, ale teraz neviem
presne, práve som si spomenul, že Kawasaki je až po číslo zákruty
dva, kde deň predtým Rossi padol, s takým zrýchlili
ľahkosť a kontinuita, ktoré ma okamžite naplnili hojnosťou
zaupanja v motocikel.
Áno, niečo to pre mňa znamenalo
najväčšie prekvapenie, neskôr ma na každom potvrdili
pridanie plynu. Pretekárske auto Kawasaki MotoGP je úžasné
Nenáročné a vysoko kultivované. Aj keď k nemu idem
prvé kolo a od samotného vstupu do mieriacej roviny,
úplne uzavretý pre aerodynamické pancierovanie na konci zúženého ramena
plyn, motor bol ťahaný podľa najkontinuálnejšej krivky výkonu motora,
na ktorom som doteraz jazdil na akomkoľvek športovom bicykli. V.
vrátane dvojvalca ako Ducati 999.
S tým
motornem znachayu počas akcelerácie a nehybnosti motocykla čo
rýchlo klame, pretože sa pohybuje oveľa rýchlejšie, ako by ste chceli vedieť
pocit. Prvýkrát som teda nechal motor „dýchať“ naplno.
„Pľúca“ sú iba v cieli. Kútikom oka ďalej
„Zamknuté“ pravé zápästie v extrémnej polohe I s
čižmy čo najrýchlejšie zaradili radiacu páku
dole (závodné bicykle majú opačnú postupnosť)
prepad - prvý hore, druhý dole). Krátko predtým, ako sa venovali
výstražné červené LED diódy indikujúce, že sú motorové
otáčky dosiahli vrchol, ZX-RR vyliezol na zadné koleso a potom ďalšie
v treťom štvrťroku, súčasnosť. Colo hory, prestava dol, kolo hory,
podradiť, bicykel hore, podradiť. Jedným slovom - šialené!
podľa
Kawasakiho box lietal, čo som tiež nechápal
z toho, čo mi mechanici napísali na komunikačnú dosku
s pretekárom. Bol to však závodné auto, napriek tomu, že jazdil na zadnom kolese a
potom sa rýchlosť smelo blíži k 300 km / h úplne, ale
Res pozri na polovicu.
Keď sa priblížila prvá zákruta, bolo
nadišiel čas na prvú serióznu úlohu na 314 mm brzdovom kotúči z
oglikovye vlaken v stiribatno radiálne posunuté
čeľusť. Ten pocit pri brzdení je, ako to povedať, fantastický.
Spomalenie nevyžaduje veľa úsilia, stačí stlačiť dve
prsty a brzdové doštičky jemne, ale zároveň s maximom
presnosť dávkovania brzdnej sily rozhodne „hryzie“ v
uhlík. Kawasaki zostáva napriek tomu pokojný a jeho vidlica je sotva viditeľná.
sadnú si a je to len hrubý druhý prevodový stupeň
spôsobil mierne kývanie zadku.
V ovinek a technike
majstrovské dielo sa odvíja samo. Žiadne nútenie, nie
nie je potrebná žiadna vážna fyzická námaha. Motocykel z väčšej časti
sám plní úlohy a je len na mne, ako to urobil
výstrel do nasledujúceho zábalu. Pri výrobe plynu potom
Prvú rovinu som sledoval po otočení jedničky
aj to, ako tvrdo to ťahá v nízkych otáčkach, keď som bol zaradený
príliš vysoká.
Motor je rozhodujúci a rýchly bez jediného
tiež rád pri akcelerácii obracia jamy príliš vysoko
otáčok, čo znamená profesionálnych jazdcov ako Shinja
Nakano a Randy De Punier menej pravdepodobne siahnu po výstroji
radiaca páka. Ako mi bolo neskôr povedané v rozhovore, toto
každé, aj také okamžité radenie
strata času, ktorú je potrebné čo najviac kompenzovať. S motorom, ktorý miluje
sa otáča a so správne vypočítaným prevodovým pomerom v
Kazetový prenos tak môže byť počas jazdy výrazne rýchlejší
jemnejšie, tekutejšie a tým pádom rýchlejšie.
láskavosť
motor na mňa veľmi dobre narazil, hlavne vo vnútornej časti trate, ktorá
je to zložitejšie a technickejšie. Existuje kombinácia zákrut a krátkych
najšportovejší ninja na svete s úžasnou presnosťou
zostáva v línii, ktorú som nakreslil.
Pretože po prvom a
v druhom kole prvotná tréma zmizla, išlo to čoraz rýchlejšie. S tým
oči sa mi však pred každým ďalším otočením stále viac a viac rozširovali
distribuovať. Znovu som si uvedomil, ako je motorka rýchla, pretože každý
rozhodnejšie výsledky otvárania plynu v oboch nadpriemerné
zrýchlenie do ďalšej zákruty je zrazu bližšie, ako sa zdá
Prvý pohľad. Len tu je najväčší rozdiel medzi skutočnou plsťou
ako dirk MotoGP v produkčnom super športovom bicykli.
Sam
potreboval urobiť najmenej desať kôl, aby stihol aspoň jedno také
tempo, ktoré som na tomto bicykli udržal už po troch kolách.
In
práve keď ma to začalo baviť, práve keď sa výlet začínal páčiť
lyžovanie na „carvingu“, keď nájdete správnu čiaru a potiahnete
zatiaľ čo ťaháte a jemne spájate ohyby a ploché časti húsenice,
to bol koniec rozprávky. Štyri kolá, toľko, čo som urobil
sa trochu zahrial a väčšinou bol na tomto bicykli závislý.
Áno,
závislosť, pretože ťa táto vec otrávi, zožerie ti žily, krv, svaly,
mozog, stroj sa stáva jedným s telom, namiesto toho, aby o sebe premýšľal
intuícia, cit a všetko dohromady hraničí s podvedomím
vyrovnanie.
Už po štyroch kolách som chcel viac a nehanbil som sa
priznajte sa, že pred poslednou zákrutou som mal veľmi silnú myšlienku,
alebo sa mám stať bezradným a urobiť ďalšie kolo. A múdrosť
matka opatrnosti (keď je niečo najmenej potrebné, niečo sa pokazí) a
presvedčila moje ruky, že som zelené majstrovské dielo poslal do boxov.
Ko
klesli otáčky motora, mrzelo ma to. Cítil som sa nešťastne, jednoducho
ešte jedno kolo, prečo som nevyužil túto jedinečnú príležitosť! Cítil sa
Bol som ako narkoman. Pozrite sa na mužov v zelenom, ktorí
s úsmevom na zásuvke na mňa čakali, vytriezvel ma z delíria.
"Ale urobil si správnu vec, mali by prísť ostatní," povedala.
prvá triezva myšlienka.
Toľko som odpočíval, trochu sa spotil
zastavil zelené „auto“ a bol zaň nekonečne vďačný
nezabudnuteľný zážitok. Aký adrenalín mi prúdil v žilách
ale naozaj som to zistil, až keď som sa pozrel na svoje dlane. Triasli sa!
Po
na jednej strane som bol nesmierne šťastný, že to pre mňa urobili,
bez chýb a pádov, ale na druhej strane je to také smutné.
P.
S .: Počas šlofíka v lietadle a nasledujúcich troch nocí sa mi snívalo
tento motocykel a jazdí na ňom, ktorý vám povie ako
táto skúsenosť bola zvláštna.
Srdcová telemetria
Iba
zo svojej vlastnej zvedavosti, ako jazdiť na motocykli MotoGP
stres pre telo, meral som srdcový tep počas jazdy. Polhodina
pred štartom meral senzor na hrudníku pulz od 67 do 80
Úderov za minútu. Krátko predtým, ako som sadol do závodného auta, zaznel pulz
zvýšil na 109 úderov za minútu. Neskôr však potom
za posledných 15 minút bola najvyššia hodnota dosiahnutá 168
úderov za minútu a plná hodnota bola 143 úderov
srdiečka za minútu.
Berúc do úvahy skutočnosť, že podľa vášho fyzického
pripravenosť a dlhé roky patrím k amatérskym športovcom, ktorí športujú
zapojiť výlučne ako amatéri, a po štyroch kolách
Necítil som sa unavený, myslím si, že je to taká vysoká frekvencia
predovšetkým prívrženec psychických záťaží. To je le dokaz vee,
čo špičkové závodné auto potrebuje k dobrému výsledku
najlepší športovec. Ee must as dirkaei in MotoGP must
jazdiť celé preteky (asi 45 minút) bude telo vyčerpané
do posledného atómu moei. Merané monitorom srena
frekvencie Polar F6.
Technické informácie
motor:
radový, štvorvalcový, štvortaktný, dvojitý vačkový hriadeľ v hlave,
štyri ventily na valec, 990 cm3, elektronické vstrekovanie paliva, Prečítajte si viac
ako 240 „koní“
Koncová rýchlosť: viac ako 320 km / h v závislosti od prevodovky a stopy
Prenos energie: šesťstupňová, kazetová prevodovka, suchá lamelová spojka, reťaz
rám: dvojitý hliník
Odpruženie: predaj víl v USD, single bliss entry (obidve značky Öhlins), vodné napájanie
Aerodynamický pancier, nadstavba z uhlíkových vlákien
Bicykle: predné a zadné 16"
brzdy:
predné 2x uhlíkové cievky s priemerom 314 mm, dvojité
radiálna štvorčlánková čeľusť (monoblok) Brembo, zadná 1x oceľ,
chladený kotúč s priemerom 203 mm jednopiestikovým brzdovým strmeňom
Rázvor kolies: Nastaviteľné
Kombinovaná dĺžka: 2.090 mm
Rám hlavy podobný predkom: Prispôsobivý
Výška sedadla od zeme: 850 mm
Suchá hmotnosť: 145 kg
Objem palivovej nádrže: 22
Petr Kavchich
