Katalógová spotreba paliva a realita – odkiaľ pochádzajú tieto rozdiely?

Spotreba paliva deklarovaná výrobcami je nižšia ako reálna aj o tretinu. Niet sa čomu čudovať – merajú sa v podmienkach, ktoré s premávkou nemajú veľa spoločného.

Zásady merania spotreby paliva sú prísne definované predpismi EÚ. Podľa smerníc automobilky nemerajú v reálnych jazdných podmienkach, ale v laboratórnych podmienkach.

Teplo a v interiéri

Vozidlo je podrobené dynotestu. Pred začatím merania sa miestnosť zahreje na teplotu 20-30 stupňov. Smernica určuje požadovanú vlhkosť a tlak vzduchu. Nádrž skúšobného vozidla sa naplní palivom na úroveň 90 percent.

Až po splnení týchto podmienok môžete pristúpiť k testu. Na dyno auto „prejde“ 11 kilometrov. V skutočnosti sa otáčajú iba jeho kolesá a telo sa nehýbe. Prvým stupňom je zrýchlenie auta na maximálnu rýchlosť 50 km/h. Automobil prejde vzdialenosť 4 kilometre priemernou rýchlosťou približne 19 km/h. Po prekonaní tejto vzdialenosti vodič zrýchli na 120 km/h a ďalších 7 kilometrov musí dosiahnuť priemernú rýchlosť 33,6 km. V laboratórnych podmienkach auto zrýchľuje a brzdí veľmi jemne, vodič sa vyhýba prudkému šliapaniu dnu. Výsledok spotreby paliva sa nevypočítava na základe údajov počítača alebo po natankovaní vozidla. Nastavuje sa na úrovni analýzy zachytených výfukových plynov.

veľké rozdiely

Efekt? Výrobcovia poskytli senzačné výsledky spotreby paliva v katalógoch informujúcich o technických údajoch auta. Bohužiaľ, ako ukazuje prax, vo väčšine prípadov v bežných dopravných podmienkach, pri každodennom používaní auta, sú údaje prakticky nedosiahnuteľné. Ako ukázali testy novinárov regiomoto, skutočná spotreba paliva je v priemere o 20-30 percent vyššia, ako deklarujú výrobcovia. prečo? Podľa odborníkov je rozdiel spôsobený niekoľkými dôvodmi.

- Po prvé, sú to úplne odlišné jazdné podmienky. Test na dynamometri je vysoká teplota vzduchu, takže motor sa zohrieva rýchlejšie. To znamená, že automatický sýtič sa vypne skôr a spotreba paliva sa automaticky zníži, hovorí Roman Baran, jazdec rely, poľský šampión v horských pretekoch.

Žiadne dopravné zápchy ani pokles rýchlosti

Ďalšia poznámka sa týka spôsobu merania. V teste výrobcu auto celý čas jazdí. V podmienkach na ulici častejšie zastavuje. A práve pri akcelerácii a státí v zápche motor spotrebuje ďalšie palivo.

„Ťažko teda povedať, že jazda 11 kilometrov na dynamometri sa rovná 11 kilometrovej jazde cez husto obývané mesto a časť rušnej štátnej cesty cez neupravený terén,“ hovorí Baran.

Tí, ktorí jazdia 10-15 km v mestskom cykle, zistia, že prevádzkové podmienky auta majú obrovský vplyv na spotrebu paliva. Za takýchto podmienok dosahujú údaje palubného počítača 10-15 litrov na sto, pričom spotreba deklarovaná výrobcom v meste je zvyčajne 6-9 l / 100 km. Na väčšiu vzdialenosť sa auto so zahriatym motorom väčšinou pohybuje v rámci hodnôt deklarovaných výrobcom. 50 km po meste jazdí málokto naraz.

Veľa závisí od motora.

Podľa Romana Barana to však nie je prekvapujúce. Je možné dosiahnuť výsledky podobné meraniam výrobcov a veľa závisí od typu motora. "Dovoľte mi uviesť príklad. Jazda na Alfe Romeo 156 s naftovým motorom 140 k 1.9 JTD. Všimol som si, že štýl jazdy len mierne ovplyvňuje spotrebu paliva. Mierna jazda mestom skončila výsledkom 7 litrov, najťažšia o liter viac. Pre porovnanie, benzínový Passat 2.0 FSI dokáže v meste spáliť 11 litrov, ale stlačením plynového pedálu až nadol je ľahké zvýšiť hodnoty počítača o 3-4 litre. Slovom, auto treba cítiť, hovorí Baran.

Zmeňte svoje návyky

Aby sme sa priblížili k výsledkom deklarovaným výrobcami, treba pripomenúť aj zníženie hmotnosti auta. Nadbytočné kilá v podobe náradia, autokozmetiky a náhradnej plechovky paliva je najlepšie nechať v garáži. Pri dnešných čerpacích staniciach a dielňach väčšina z nich nebude potrebná. Box alebo strešný nosič používajte len vtedy, keď to potrebujete. - Box zvyšuje odpor vzduchu. Preto sa netreba čudovať, keď ním vybavený naftový motor spáli na diaľnici 7 litrov namiesto 10, dodáva Baran.

V meste je brzdenie motorom základom znižovania spotreby paliva. Na to musíme pamätať najmä pri dojazde na križovatku. Namiesto hádzania „neutrál“ je lepšie dostať sa na signál zaradený. To je základ ekologickej jazdy! Na záver ešte jedna rada. Pri kúpe auta by ste sa na ňom mali najskôr povoziť. Takmer každý predajca má dnes veľkú flotilu testovacích vozidiel. Pred výberom motora by bolo dobré vynulovať palubný počítač a otestovať auto na preplnených uliciach. Počítačové údaje síce nie sú stopercentnou spotrebou paliva, no vodičovi určite poskytnú presnejšie zobrazenie reality ako katalógové údaje.