Karel Dorman je jediný
Fregatu LCF triedy Tromp dopĺňajú palivo v Porter. Za zmienku stojí veľká letová paluba, stožiare PAC, žeriavy, hybridné ľadové bočné dutiny, pristávacie a záchranné plavidlá. Väčšina elektronických systémov je sústredená na integrovanom stožiari. Koninkleike Marine Photos
Čitatelia, ktorí sa zaujímajú o moderné lode, si pravdepodobne všimli, že zásobovacie a prepravné jednotky, alebo v širšom zmysle, logistické jednotky, sú dôležitým článkom v globálne pôsobiacich flotilách. Čoraz častejšie ide o veľké a všestranné lode, ktoré vo svojom dizajne spájajú prvky charakteristické pre niekoľko tried starších generácií. Je to výsledok široko žiadaných úspor zbraní, ako aj presunu ťažiska námorných operácií z oceánu do pobrežných vôd zo vzdialených oblastí zemegule.
V októbri 2005 Ministerstvo obrany Haagu zverejnilo Marinestudie 2005 (biela kniha), čo bol balík návrhov na zloženie námorných síl a zmenu priorít, obsahujúci predstavy o jednotkách najvhodnejších pre dlhodobé úlohy. Bolo rozhodnuté najmä opustiť ešte veľmi mladé fregaty typu M postavené pre potreby studenej vojny (dve boli zachránené a zmodernizované). Ich cena umožnila rýchly predaj do zahraničia (Čile, Portugalsko, Belgicko). Uvoľnené miesto v radoch mali zaujať štyri zaoceánske hliadkové lode typu Holland. Okrem toho padlo rozhodnutie vybudovať spoločnú logistickú loď (JSS), „spoločnú logistickú loď“.
Kontroverzná povaha
Predpoklady pre JSS boli formulované Úradom pre zásobovanie obrany (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Výsledná analýza sa zamerala na nové metódy projektovania energie z mora a rastúcu potrebu prevádzky v hnedých vodách. Ukázalo sa, že stále viac jednotiek operuje blízko pobrežia a podporuje operácie na ňom, dokonca až po rozvoj vnútorných operácií. Znamená to nielen potrebu prepravy vojakov a techniky, ale aj možnosť zabezpečenia logistickej podpory z mora v počiatočnej fáze pôsobenia pozemných síl. Zároveň sa upozornilo na potrebu výmeny starého flotilového tankera ZrMs Zuiderkruis (A 832, napísaný vo februári 2012). Túžba obmedziť náklady viedla k rozhodnutiu spojiť zdroje na vyriešenie týchto trochu protichodných úloh na jednej platforme. Funkcie JSS teda zahŕňajú tri hlavné aspekty: strategickú dopravu, dopĺňanie tekutých a pevných zásob lodí na mori a podporu pobrežných bojových operácií. To si vyžiadalo vytvorenie jednotky schopnej skladovať, prepravovať, nakladať a vykladať zásoby, palivo, muníciu a techniku (na mori aj v prístavoch s rôznou infraštruktúrou) a zabezpečovať leteckú prevádzku pomocou ťažkých dopravných vrtuľníkov, vybavených aj zdravotníckymi, technickými a logistické zariadenia, ako aj dodatočné ubytovanie pre personál (v závislosti od charakteru misie) alebo evakuovaný vojenský alebo civilný personál. Tá bola výsledkom dodatočných požiadaviek na účasť na humanitárnych misiách a evakuáciu ľudí. Ako sa ukázalo, trochu abstraktný pojem „humanitárna misia“ sa pre nás stal prvou akciou novej lode ešte predtým, ako začala slúžiť!
Práca na definovaní DMO bola dokončená v roku 2004, už vtedy s pomocou úradu Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) vo Vlissingene, budúceho dodávateľa jednotky. Vyžadovali si flexibilný prístup k problematike a častý prístup k finančným a technickým kompromisom, ako aj zosúladenie troch vyššie uvedených princípov z hľadiska hmoty, objemu a umiestnenia jednotlivých sekcií konštrukcie lode. Okrem toho museli byť dodržané prísne bezpečnostné a environmentálne požiadavky. To všetko ovplyvnilo výsledný vzhľad agregátu, ktorý bol výsledkom úpravy potreby odberu vhodnej zásoby paliva, dĺžky nákladných vedení, pristávacej plochy, rozmerov hangáru a ro-ro paluby, ako aj oddelenie muničných skladov od kontajnerov s horľavou kvapalinou. Tento prístup k dizajnu interiéru lode zasa ovplyvnil ďalšie dôležité rozhodnutia – predovšetkým o dopravných trasách. Mali by byť čo najkratšie a dobre spojené s umiestnením palubných zariadení na manipuláciu s nákladom, ako aj s prístupom k člnom a vrtuľníkom. Samostatným problémom, ktorý je potrebné riešiť, boli meniace sa požiadavky na odolnosť proti nárazu, zaplaviteľnosť a akustický podpis strojovne a vybavenia lode.
V júni 2006, kým parlament schválil program, sa začali ďalšie koncepčné práce. Potom sa predpokladalo, že JSS vstúpi do formácie v roku 2012, za predpokladu, že
že výstavba hliadok Holandska a JSS bude prebiehať súbežne. Obmedzené možnosti ich financovania však viedli k označeniu prioritných – hliadkových lodí. To viedlo k takmer dvojročnej prestávke v programe, ktorá bola využitá na ďalšiu optimalizáciu nákladov a prípravu výroby.
Koncom prvého štvrťroka 2008 DMO sformulovalo výkonnostné požiadavky pre JSS a čoskoro kontaktovalo DSNS so žiadosťou o cenové ponuky. Bolo potrebné urobiť kompromisy, aby sa jednotková cena udržala na úrovni 2005 miliónov eur, ktorú parlament prijal v roku 265, napriek jej veľkosti a zložitosti. Prijaté obmedzenia zahŕňali: zníženie maximálnej rýchlosti z 20 na 18 uzlov, odstránenie jedného zo 40-tonových žeriavov, zníženie nadstavby na úroveň plánovanú pre ubytovacie chatky, zníženie výšky hangáru či zrušenie spaľovne.
Napriek týmto úpravám celkové usporiadanie jednotky neprešlo od začiatku projekčných prác zásadnými zmenami. Potreba pôsobiť v rôznych regiónoch zemegule a široké možnosti dopravy si vynútili použitie veľkého korpusu. Bolo ťažké to skombinovať so schopnosťou operovať v plytkej vode v bezprostrednej blízkosti neozbrojeného pobrežia, preto sa táto funkcia vôbec nevyžaduje. Účinne ho nahrádza transportný vrtuľník alebo pristávacie plavidlo. Ich prevádzku na šírom mori uľahčuje veľká, stabilná „logistika“ trupu. Jeho siluetu najviac ovplyvňuje veľkosť a umiestnenie pilotnej kabíny, čo je dané potrebou súčasne prevádzkovať dva ťažké dvojrotorové vrtuľníky Boeing CH-47F Chinook. Použitie týchto strojov predurčilo aj veľkosť a umiestnenie hangáru - keďže nemajú sklopné listy rotora, bolo potrebné umiestniť ho na miesto pristátia a použiť veľké brány. Jeho výška mala pôvodne umožniť výmenu hlavných ozubených kolies, no ako už bolo spomenuté, nakoniec sa od toho upustilo. Namiesto Chinookov bude v hangári umiestnených šesť menších NH90 so zloženými listami rotora. Vrtuľníky by sa mali stať dôležitým prostriedkom na rýchlu prepravu osôb a častí nákladu.
Druhou významnou miestnosťou lode z hľadiska strategickej dopravy je nákladná paluba pre prívesy (ro-ro). Má rozlohu 1730 m2 a má 617 m dlhú nákladnú linku na prenájom, ale nielen nákladu. Ide o flexibilnú plochu trupu s výškou 6 m, kde je možné skladovať aj kontajnery a palety. Ro-ro palubu spája s pristávacou plochou 40-tonový zdvihák, ktorého plošina je určená na prepravu Chinooku, avšak s rozobratým rotorom. Vďaka tomu je možné naplniť letovú palubu aj vozidlami alebo nákladom v štandardných balíkoch, čo spolu s priestorom hangáru dáva ďalších 1300 m nakladacej línie. Prístup na palubu ro-ro zvonku zabezpečuje hydraulicky zdvihnutá rampa s nosnosťou 100 ton umiestnená v pravoboku zadnom rohu trupu.
Dôležitou etapou v dopravnom reťazci je prekládka najťažšieho nákladu na mori na člny alebo pontónové parky. Najlepším riešením by bolo použiť mólo na korme lode. To však skomplikuje návrh inštalácie a zvýši jednotkové náklady na výstavbu. Preto sa použila krátka kormová rampa, pri ktorej sa môže čln mierne zapustiť do vybrania v trupe a po opustení vlastnej provovej rampy vziať náklad (napríklad vozidlo) priamo z paluby ro-ro. Tento systém je navrhnutý pre prácu s morskými vlnami do 3 bodov. Okrem toho má loď dva vysokorýchlostné pristávacie člny zavesené na točniach.
Dňa 18. decembra 2009 DMO podpísalo zmluvu s DSNS, ktorá vytvorila jednu JSS. Konštrukcia ZrMs Karel Doorman (A 833) sa realizovala najmä v lodeniciach Damen v Galati.
v rumunskom Galacu na Dunaji. Pokládka kýlu sa uskutočnila 7. júna 2011. Nedokončená loď bola spustená na vodu 17. októbra 2012 a odtiahnutá do Vlissingenu, kam dorazila v auguste 2013. Tam bola vybavená a pripravená na testovanie. V septembri 2013 MO oznámilo, že z finančných dôvodov bude JSS po ukončení výstavby daná do predaja. Našťastie sa táto „hrozba“ nenaplnila. Krst jednotky sa uskutočnil 8. marca 2014 vtedajšou ministerkou obrany Jeanine Hennis-Plasschaertovou. Doorman však nemohol vstúpiť do služby a dokončiť ďalšie námorné skúšky podľa plánu, a to nebolo spôsobené technickými problémami.
