Kanister: princíp činnosti

Ako viete, moderné autá v priebehu času získali celý rad malých „doplnkov“ určených na optimalizáciu ich prevádzky, ako aj na obmedzenie emisií znečisťujúcich látok.

Nebudeme tu hovoriť o katalyzátore a dokonca ani o ventile recirkulácie výfukových plynov, ale skôr o zariadení určenom na zachytávanie výparov paliva v nádrži. Pretože, ako by ste mali vedieť, zahriaty plyn sa rozťahuje, a preto zaberá viac miesta... Podobne ako plechovka benzínu sa pri zvýšení teploty začne vytvárať tlak a nafukovať, pričom tento tlak nie je z bezpečnostných dôvodov vysoký. uhol pohľadu. Tento balast je zosilnený vyparovaním paliva, pričom vieme, že v plynnom stave zaberá viac miesta ako v kvapalnom.

A ak sme v tom čase jednoducho vybavili vozidlá prepichnutými uzávermi nádrží na uvoľnenie nadmerného tlaku, normy sa sprísnili, a tak bolo potrebné nájsť spôsob, ako ich zachytiť a vyhnúť sa im.

A čo esencie?

Zariadenie kanistra platí len pre benzínové autá, toto palivo je skutočne prchavejšie ako iné, a preto je jeho odparovanie väčšie. Diesely sú spokojné s jednoduchým odvodom vzduchu cez hadicu na výstupe z nádrže.

Ako funguje kanister?

Odstráňte vzduch z nádrže?

Princíp tohto zariadenia je teda stelesnený v kanáli pripojenom k ​​palivovej nádrži, ktorý umožňuje benzínovým výparom prechádzať a prijímať ich ako náplň pomocou zariadenia nazývaného plechovka.

Nádoba obsahuje filter s aktívnym uhlím, ktorý filtruje palivové výpary skôr, ako vzduch môže unikať ventilačným otvorom. Pretože v každom prípade musí byť tlak v nádrži vždy odvádzaný do voľného ovzdušia, aby sa predišlo akémukoľvek riziku pretlaku a tým aj výbuchu nádrže (aj keď je to vzhľadom na ich odolnosť voči pôsobiacemu tlaku veľmi nepravdepodobné.). Ide teda o zásobník, v ktorom sa skladujú výpary paliva, aby sa nedostali do atmosféry.

Úprava parou? Ako sa kanister čistí?

Ako si viete predstaviť, tieto výpary nemôžu zostať v tejto nádrži ad vitam aeternam ... Preto potrebujeme prostriedky, ako sa ich zbaviť bez toho, aby sme ich vyhodili priamo na vzduch.

Myšlienka je teda jednoduchá a logická, použijeme to druhé v motore, bude viac zachované v procese.

Využijeme na to jeden zo základných princípov benzínových motorov, a to podtlak, ktorý prirodzene existuje na saní tohto typu motora. Teraz, keď sme našli silu, ktorá umožní tieto výpary absorbovať, budeme musieť nájsť spôsob, ako to všetko riadiť a regulovať...

Za týmto účelom sa na cestu medzi nádobou a sacím potrubím umiestni motýľ: keď je otvorený, výpary budú nasávané do motora. Funguje vďaka elektrickému pohonu cez elektromagnet, ktorý je riadený ECU motora. Pri napájaní sa otvára, takže keď je auto vypnuté alebo je nejaký problém, zatvára sa.

Je zrejmé, že vzduch musí prichádzať spolu s týmito palivovými výparmi, takže tu použijeme otvor nádoby. V opačnom prípade sa zásobník nasaje do priehlbiny a následne sa zmrští, ako je to v prípade kocky ovocnej šťavy, ktorá sa ohne, keď dokončíte nasávanie vzácnej tekutiny.

Ako počítač zistí, či je nádoba plná?

V tomto zariadení nie je žiadny detektor ani iný senzor. Aby počítač vedel, čo sa vo vnútri deje, a teda aj množstvo pary, použije lambda sondu.

Ktorý odkaz si poviete? No počítač otvorí kanister v smere motora a vďaka lambde určí dôležitosť kapacity kanistra alebo nie. Ak lambda po otvorení zistí bohatú zmes, potom sú v nádobe výpary.

Je zrejmé, že počítač potom bude modulovať úroveň otvorenia škrtiacej klapky a dávkovanie paliva vstrekovaním, pretože ak kanister ponúka palivo a okysličovadlo, treba ho na druhej strane znížiť, aby sa zachovalo spojenie dávkovania pri zošliapnutí plynového pedálu.

Nakoniec si všimnite, že na to, aby solenoidový ventil smeroval výpary na vstup, sú potrebné určité podmienky, a to minimálna vonkajšia teplota (zvyčajne 10-15 °) a dostatočne zahriaty motor (15-20 °). V skutočnosti musia byť výpary dostatočne prchavé, aby sa dostali do prívodu vzduchu.

Zhrnutie operácie

• Motor nebeží alebo je prázdna nádoba: elektromagnetický ventil nie je pod napätím a je upchatý prívod. Tlak palivového vzduchu tak uniká prieduchom adsorbéra a je filtrovaný od výparov vďaka filtru s aktívnym uhlím.
• Motor zapnutý: počítač sa z času na čas pokúša skontrolovať úroveň naplnenia nádoby miernym otvorením solenoidového ventilu. Ak zistí (pomocou lambda), že je dobre naplnená, potom ju vyčistí a otvorí ju, kým výpary nezmiznú. Ak je prázdny alebo málo naložený, nechajte elektromagnetický ventil zatvorený (čo je prirodzené, keď nie je súčasťou dodávky).

Kanister a etanol?

Keď tankujete, ECU si dáva pozor na prítomnosť etanolu, takže sama vykoná testy, aby ho určila, a teda sa prispôsobila. Stechiometrická dávka etanolu skutočne nie je rovnaká.

Problémy s kanisterom?

Môže nastať niekoľko problémov, ako napríklad porucha solenoidového ventilu. Ak pri odstraňovaní uzáveru palivovej nádrže cítite niečo ako prísavku, je možné, že je upchaný odvzdušňovací otvor nádoby.

Príznaky naznačujúce problém s nádobou?

Keďže ide o zariadenie proti znečisťovaniu, rozsvieti sa kontrolka motora (princípom tejto kontrolky je upozorniť na nadmerné znečistenie motora, nemusí teda znamenať niečo vážne).

Zaznamenávame preto aj fenomén zaseknutia zástrčky (sací efekt pri vytiahnutí zástrčky pri tankovaní) či dokonca problémy so štartovaním a nepravidelným voľnobehom ...

Posudky z recenzií

Tu sú posudky z posudkov zverejnených na stránke na testovacích hárkoch. Prostredníctvom tohto (alebo prostredníctvom komentárov v spodnej časti stránky) tu môžete svedčiť a byť zverejnený. Ďakujeme všetkým za milú účasť...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : obrazovka sa zmenila po 20 000 km, vlak za sebou je hlučný, pripomenutie na 100 000 auto naštartuje na 3 valce, zastaví na kraji cesty, znova sa rozbehne a ide normálne. 1 mesiac po rebelotte, sviečkach a kotúčoch sa zmenilo vedenie koncesie. 1 mesiac zacat odznova, vratit sa do pokazeneho dealerstva v Alpach s vypnutim pri plnej akceleracii, je tam mechanik znamy ako pb v peugeote, továrensky prednastaveny ventil v nadrzi, benzin ide do nadrze bandaskách, potom sa zrazu nalejú sviečky do sacieho potrubia ... veľké šťastie auto je stále servisované Peugeotom, nádrž je kompletne vymenená za 1000 € faktúra, prieskum zákazníckeho servisu, 50% platí Peugeot plus pôžička na auto Uf, po 6. mesiace trápenia...

1.2 Puretech 130-kanálový manuálny box / 55.000 2016 km / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Dobrý deň, pár problémov Vŕzgajúca zadná náprava, riešená expanzívnou penou Znečistenie motora, ktoré spôsobuje „poškriabaniu auta“ Vypálená sviečka pri 48.000 XNUMX km Výmena palivovej nádrže, bandaskách HS (únik paliva z bandaskách pri plnom plnení namiesto nasávania plynu nasáva kvapalinu, preto porucha), takže kompletná výmena cisterny, ktorá ešte občas najazdí 55.000 XNUMX km. Vyskytla sa porucha, a keďže ide o sekvenciu faktúry 17, pokazilo sa mi auto Symptóm auto sa pri rýchlosti 06 km/h pri spiatočnej ceste slabo páslo, pri spiatočnej ceste auto ešte viac trhalo a s istotou pri rýchlosť 2020 km/h, potom 50 km/h v kopci Auto vybralo Peugeot CHYBA Dôvod vysvetlil mechanik 60 so sviečkou, ktorá spôsobila skrat, takže auto ide na valec 30. Opäť havarovalo 1 auto, v meste, nemožno reštartovať. Auto bolo prevezené do Peugeotu, bol vyčistený prívod vzduchu z dôvodu znečistenia ventilov. Odhad klesá na 904.28¤ s 50% účasťou Peugeotu, treba auto, nezdržiavam a akceptujem situáciu. Auto nám bolo vrátené 11. s výmenou oleja. Odkedy je auto prerobené, na zemi uniká olej, ak sa pozriete na hladinu oleja, tak je jednoznačne nad maximom a auto nie je v dobrom stave. tvar a vykazujúce stratu výkonu. Pošleme ho späť do Peugeotu 27, aby vysvetlil problém, vrátime ho 07, s autom nemajú problém. Peugeot, diagnostika padá, treba vymeniť nádrž, Peugeot ihneď ponúka 10%, urob si súbor v Peugeote pre lepšiu podporu. Ponúka 60%, pretože auto pochádza z Nemecka a údržba nebola vykonaná doma. 1995 2002 júla Zákonná záruka zhody vozidiel zakúpených v Európe. Pokiaľ ide o údržbu, výhody komerčnej záruky, ktorá sa na ňu poskytuje v zmysle článku L.1400-2002, nepodliehajú poskytovaniu opravárenských a údržbárskych služieb, na ktoré sa nevzťahuje táto záruka, sieťovým opravárom schváleným výrobcom.“ Všetci sa teda mýlili, po telefóne sa vedúci tímu mechanikov vyhrážal, že ak sa rýchlo nerozhodnem o pondelkovom návrhu, zahrnie náklady na bezpečnosť. Na základe môjho výskumu nádrž nie je opotrebiteľnou súčasťou a mala by vydržať celú životnosť vozidla. Myslím si, že kvôli mnohým nákladom by mal Peugeot prevziať 100% nákladov na opravu na výmenu nádrže (problém je známy a známy každému okrem garáže. ) Odsudzujem skrytú chybu v UFC, čo si vybrať, čo mi dáva mesačný odklad na prijatie zodpovednosti. Neviem sa dočkať tohto obdobia, platím opravy. 17-teho sa vraciam k rodine a do 12km som najazdil oranžovú kontrolku motora 2020km, čiže problém so znečistením. Zvyšných 350 km jazdím tichšie bez obáv. Diagnostiku robím v Roady (aby som nevykrmil leva), so 6 chybovými stránkami a indikátor už nesvieti. 03 Vraciam sa domov a znova 01 km a znova 2021 km a toto povestné stále jantárové svetlo so stálym motorom.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 6 km BVMXNUMX : A 55000 Problém s trhaním motora, veľmi dočasnou stratou výkonu a nestabilným voľnobehom, najmä v prípade intenzívneho používania v lete bez kontroliek na prístrojovej doske. Počiatočné preprogramovanie počítača vstrekovania počas zvolávacej kampane v roku 2018. O rok neskôr sa 70000 1200 2 XNUMX znovu objaví s rovnakými príznakmi; Chybná diagnostika motora čistenie sacích kanálov + pieskovanie ventilov + výmena odlučovača oleja. Celkom XNUMX?? XNUMX mesiacov po previnutí motora, zaseknutie, strata výkonu v zhoršenom režime. diagnostika solenoidových ventilov bandaskách Chybná kompletná výmena nádrže s celkovou cenou 1350 ?? 75 % zaberá Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Rok 1999, 145000 km : Okrem bežnej údržby rozdeľovač výmeny oleja + platnička + disková pneumatika atď. ... Na 100 000 km bandaskách + snímač teploty vody, guľové čapy riadenia + tyč ojnice 110 km zadná náprava druhýkrát (zakaždým vymenená za novú, tentoraz bol problém odstránený bežným spôsobom montážou olejčeka) Pri 000 km spojka + zapaľovacia cievka + tesnenie krytu vahadiel Tesnenie kľukového hriadeľa 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanálov : bandaskách mimo prevádzky chybné, vyžadujúce výmenu nádrže s bandaskách, absorbér benzínových pár, katalyzátor za celkovú sumu 2300 eur na 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 k Quattro, prevodovka 6 Stronic, 100.000 2012 km, XNUMX, luxusné ambície : Kúpené 97.000 XNUMX km, tlmič, problém so štartovaním -> nádrž s aktívnym uhlím bandaskách

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanálov 1.6 THP 165 kanálov EAT6 Exclusive : HS panoramatické strešné okno ihneď po skončení záruky. 80% opráv hradí Citroen (zvyšok 280¤ na moje náklady) Problém s motorom z dôvodu poruchy bandaskách Sám o sebe kvôli konštrukčnej chybe v nádrži. Opravy podporované Citroenom 50 % (zvyšok 490 ¤ na moje náklady) Detektor mŕtveho uhla, ktorý sa bez príčiny vypne

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Dobrý deň, motor sa mi v Peugeote 206 1,4 benzín 75 CV z 03/2003 z času na čas zadrie, keď som na kruhovom objazde alebo na stopke (často pri podraďovaní na 3. prevodový stupeň za sekundu). Keď k tomu dôjde, počítač sa bez problémov reštartuje. Auto štartuje každé ráno. Vymenených niekoľko dielov: zapaľovacie sviečky, zapaľovacia cievka, ovládanie voľnobežných otáčok, snímač sacieho tlaku, snímač teploty, snímač TDC a teleso škrtiacej klapky odstránené a vyčistené. Diagnostický prípad nenašiel žiadne DTC. Náhodné zlyhanie môže byť často studené alebo horúce, ale s T ° ext. Chladný. Poznali ste tento druh PB? Vopred ďakujem ... PS Idem vymeniť solenoidový ventil bandaskách... V špeciálnom vydaní novín ARGUS som sa dočítal, že to môže byť dôvod môjho p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite užívateľská príručka 151000 km verzia bal. : valce veka batožinového priestoru, strmeň AVD, mechanizmus elektrického otvárania okien spolujazdca, bandaskách.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. mechanika : ahoj mam Opel zafira benzin z roku 2003 18 16v auto na trati je poškriabané a trochu stráca výkon a palivomer pomaly ide na nulu a ked otvorím uzáver palivovej nádrže tak sa vynuluje tlakomer normálne sviečka výmena palivového filtra výmena vzduchového filtra výmena odvzdušňovacieho ventilu a bandaskách Vďaka

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca prevodovka. : Motor sa vypne kedykoľvek a kedykoľvek. reštart nie je možný, po zapnutí zapaľovania sa rozsvietia kontrolky na prístrojovej doske, ventilátor chladiča beží na plné otáčky, ale štartér nefunguje, motor je zapnutý a zapnutý. jediným riešením je počkať niekoľko minút (variabilný čas zvyčajne 5 až 15 minút). Motor sa potom konečne reštartuje .RAS v garážovej diagnostike. Vymenil som (podľa odporúčania) snímač teploty chladiacej kvapaliny v prednej časti motora a keďže sa zdá, že problém je preč. Senzor zrejme posielal chybné informácie do počítača, ktorý zaisťoval bezpečnosť motora vypnutím napájania a spustením ventilátora (predpokladá sa, že sa motor prehrieva). * únik paliva z palivovej hadice bandaskách (Hadica HS) * Poťah stredovej konzoly je veľmi krehký a odlupuje sa. (Problém sa našiel takmer na každom slk, čo som videl). malé množstvo pilín v prevodovom oleji pri výmene. vo všetkých prípadoch skôr pomalé zmeny prevodových stupňov. * mierny únik oleja na zadnej náprave.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 z 80 kanálov 1.4i BVM 5, 135 000 km, séria ELLE : Elektrický ventil PB de bandaskách; zapaľovacia hlava; Kryty kolies, ktoré napučiavajú vlhkosťou a opotrebúvajú sa.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + strešné okno, 2001, 175 km, manuálna prevodovka : - bandaskách– Závesný trojuholník (objímka HS) – Náhrada Comodo (com2000) (blikajúce svetlo) – HS tyče stabilizátora – Ložisko prevodovky

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 koní. Rok 1995 – 200000 XNUMX km VSX : palivové čerpadlo - preplachovací filter bandaskách

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Johnny (Dátum: 2021, 07:31:04)

Po natankovaní Ford Escape z roku 2014 už nenaštartuje. Tak musím zošliapnuť plyn a podržať ho do polovice a znova sa to s ťažkosťami rozbehne a zrazu sa to pohne dopredu, všetko je v poriadku. Vymenil som ventil nádoby a problém sa krátko nato vrátil. P kód 1450, ďakujem.

Il I. 3 reakcie na tento komentár:

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Čo si myslíte o lacných autách?