Aký druh gumy by sa mal používať v zime: širší alebo užší?

Každý rok na jeseň čelí niekoľko miliónov vodičov strednej šírky rovnakej dileme: Mali by ste investovať do zimných pneumatík alebo by ste sa mali rozhodnúť pre celú sezónu.

Mnohí sú presvedčení, že takzvané všestranné pneumatiky sú jednoducho tým najlepším riešením, vďaka ktorému je prevádzka stroja uľahčená v každom ročnom období. To platí bezpodmienečne, ak jazdíte len v meste, vaša oblasť sa nevyznačuje vysokými kopcami a spravidla odmietate jazdiť, keď na ceste sneží alebo námraza.

Vo všetkých ostatných podmienkach je rozdiel medzi celoročnými a zimnými pneumatikami minimálne o 20 % väčší záber. A 20% je veľký rozdiel medzi včasným manévrom alebo zastavením predtým, ako auto narazí na doraz.

Aký je dôvod tohto rozdielu?

Prečo nemôžu výrobcovia vyzbrojení všetkými nástrojmi modernej vedy stále vyrábať pneumatiky, ktoré majú vždy rovnako dobré výsledky?

Odpoveď je veľmi jednoduchá: pretože je nemožné kombinovať navzájom sa vylučujúce veci zo zloženia pneumatík. Základné požiadavky na pneumatiky:

• že sú dosť tvrdé;
• vydržať vysoké rýchlosti;
• pomaly nosiť.

Chceme však tiež, aby boli dostatočne mäkké, aby lepšie držali na asfalte. Chceme, aby mali čo najväčšiu suchú kontaktnú plochu a dostatočne veľké kanály na odtekanie vody a nečistôt, keď prší.

Je to ako vyrábať čižmu vhodnú na letnú pláž, na túru do hôr a na šprint. Moderná technológia vám môže ponúknuť rozumný kompromis medzi týmito vecami. Stále to však zostáva kompromisom.

Celoročné pneumatiky sú skvelým riešením pre krajiny ako Grécko. Ale pre krajiny s kontinentálnym podnebím je ich použitie v snehu a ľade riskantné.

Hlavné rozdiely

Prvý je zrejmý: Celoročné pneumatiky majú o niečo jednoduchšiu štruktúru behúňa a hlbšie odvodňovacie kanály.

Winter má neporovnateľne viac lamiel – a každá z nich je navrhnutá pre maximálnu priľnavosť na rôznych povrchoch. Kanály sú tu určené na zachytávanie snehu a ich dno je často leštené, čo zaisťuje vyhadzovanie lepkavého snehu z dutiny.

Celoročná (vľavo) verzus zimné pneumatiky. Druhá možnosť má oveľa zložitejšiu štruktúru behúňa, ktorá poskytuje lepšiu priľnavosť v mrazivom počasí.

KAŽDÝ VÝROBCA má tiež svoje originálne riešenia. Napríklad odtokový systém v spoločnosti Continental Winter Contact.

Myšlienka je taká, že trenie samotné roztaví hornú vrstvu ľadu a vytvorí vrstvu vody medzi pneumatikou a vozovkou. Tieto drážky pod behúňom sú špeciálne navrhnuté tak, aby odvádzali vlhkosť, aby sa zabránilo skĺznutiu kolies.

Pneumatika zároveň poskytuje maximálnu styčnú plochu, ktorá je v letných obdobiach redukovaná drážkami.

Mimochodom, odborníci odporúčajú používať v zime o niečo širšie pneumatiky ako v lete. Je pravda, že vďaka širšej šírke je pneumatika o niečo náchylnejšia na aquaplaning a pri štandardnom rozchode je trochu vratká. Ale na druhej strane majú také pneumatiky podstatne lepšiu priľnavosť na suchej vozovke, na zhutnenom snehu alebo ľade a lepšie zastavujú na mokrej vozovke.

V tomto prípade stojí za zváženie vlastnosti automobilu. Napríklad v zime sneh zmrzne na obložení podbehov a zmení sa na pórovitý ľad s ostrými hranami. Ak je guma inštalovaná širšie, ako odporúča výrobca, bude sa držať tejto vrstvy.

V dôsledku toho sa výrazne zmenší polomer otáčania (koleso sa začne trieť o vložku blatníka). Taktiež neustále trenie na ľade pneumatiku rýchlo vyradí z prevádzky. Niektorí motoristi nájdu kompromis: ten, ktorý je užší, dajú dopredu a ten, ktorý je širší, dajú dozadu.