Aký je skutočný dojazd Tesla Model 3 pri nižších teplotách a rýchlejšej jazde? Pre mňa je to toto: [Reader]

Redakcia www.elektrowoz.pl poskytuje rady elektrických vozidiel v súlade s postupom EPA, pretože sú najbližšie k tomu, čo majitelia elektrikárov získajú pri reálnej jazde. EPA však uvádza relatívne vysoké dojazdy pre Teslu a „príliš nízke“ pre Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric a Porsche Taycan. Výsledok EPA nám tiež hovorí málo o chladnom počasí alebo dojazde na diaľnicu, pretože testy EPA predpokladajú jazdu normálnou rýchlosťou za dobrého počasia.

V iných podmienkach, ako je priemer-ideál, sú zo strany užívateľov internetu, novinárov a youtuberov potrebné dodatočné merania, na základe ktorých sa dá urobiť dodatočný názor. Toto sú hodnoty, ktoré sme dostali od nášho čitateľa, pána Titusa. Auto je Tesla Model 3 Long Range AWD.

Nasledujúci text je prevzatý od nášho čitateľa, ale jazykovo upravený. Pre uľahčenie čítania nepoužívame kurzívu..

Tesla Model 3 a skutočný dojazd – moje miery

Pôvodne som chcel tieto informácie poskytnúť ako komentár k sortimentu Porsche. Na poslednú chvíľu som sa rozhodol, že sa to oplatí napísať do redakcie, aby som snáď celému svetu ukázal, ako to vyzerá s Teslou Model 3. Keďže vidím, že pri týchto radoch v novinkách je toto čistá teória, trochu hádania :)

Od septembra 2019 mám Tesla Model 3 Long Range AWD. Podľa WLTP je jeho dojazd viac ako 500 kilometrov [EPA = 499 km pre tento model - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. V čase písania tohto textu som už precestoval 10 XNUMX kilometrov a nebol by som sám sebou, keby som nezískal ďalšie karty do svojej zbierky.

Sťahujem údaje pre grafy nižšie, každú minútu cez API zo serverov Tesla a čerpám z grafov Zabbix.

Jazda po diaľnici A1 od dúchadla v Ciechocinek do Pruszcz Gdański

Opísaná trasa má presne 179 kilometrov. Na Superchargeri som nabíjal z 9 na 80 percent a trvalo to presne 30 minút. Potom som išiel na 1,5 hodinovú jazdu a graf ukazuje, že som jazdil rýchlosťou 140-150 km/h po A1. Počas jazdy klesol dojazd na 9 percent, čo je 71 percent kapacity mojej batérie.

Grafy zobrazujúce stav Tesla Model 3 nášho čitateľa. Najdôležitejší je indikátor stavu batérie (hore) a nabíjania a jazdy (dole), kde nabíjanie je zelená čiara a stupnica vľavo je v kW a rýchlosť jazdy je zobrazená v červenej čiare a stupnica na stupnici je presne v km / h:

Jednoduchý výpočet: ak by som mal plnú batériu a chcel by som ju vybiť na nulu, pri priemernej rýchlosti 140 km/h by som najazdil 252 kilometrov... Ale dôležitá je vonkajšia teplota. Meranie prebiehalo pri teplotách od -1 do 0 stupňov Celzia. okrem toho:

• bol večer (~ 21:00) a A1 bola úplne prázdna,
• Nebol dážď,
• klimatizácia bola nastavená na 19,5 stupňov,

• hudba hrala stredne nahlas,
• verzia softvéru bola v čase merania aktuálna,
• je zapnuté nahrávanie zo 4 kamier,
• Raz som sa zastavil na 10 minút, aby som vymazal 1TB disk, ktorý bol preplnený strojom písanými informáciami.

To nie je všetko. Po Poľsku jazdím v režime Štandardnéčo má oveľa väčší vplyv. V zahraničí používam režim Uchovávajte jedlo v chlade: to je všetko. Keď som išiel autom cez TalianskoTak podrobné údaje som ešte nezbieral a pohyboval som sa rýchlosťou 60-140 km/h Bolo teplejšie, takže maximálny dojazd, ktorý som mohol dosiahnuť so 100-percentnou batériou, bol 350 kilometrov.

Kapacita batérie, nabíjanie a dojazd

100 percent kapacity batérie je však čisto teoretická. Tesla navrhuje nenabíjať nad 90 percent, mám podobný názor. Nad 90 percent nabíjací výkon prudko klesá, nemá zmysel čakať, kým sa doplní pár percent pri kapacite 20 a potom 5 kW alebo menej.

Pod 5-10 percent tiež nejdeme, lebo je to škodlivé. A hlboko vybitá batéria (pod 10 percent) sa tiež pomaly nabíja. Z teoretických 100 percent rozsahu teda máme 85 percent toho užitočného. Ukazuje sa asi 425 kilometrov.

Sentry Mode spotrebúva batériu, kúrenie Tesla batériu nezahrieva

Sentry Mode monitoruje auto, keď ho nepoužívame. Ale na druhej strane spotrebuje energiu a má dobrý apetít, keďže dokáže spotrebovať niekoľko kilowatthodín denne. Samozrejme, veľa tu môže závisieť od prostredia, či stojíme na navštívenom mieste alebo niekde v rohu parkoviska, kde sa nestratí ani pes s chromou nohou:

> Spotreba energie zaparkovanej Tesly Model 3: 0,34 kWh/deň v režime spánku, 5,3 kWh/deň v Sentry Mode.

Keď je ráno zima, 10-20 minút pred odchodom si objednám „Ahoj Siri, priprav si teslu“. Je to fajn, lebo nastupujem do vyhriateho auta. Vyhrievanie priestoru pre cestujúcich však nie vždy zohreje batériu, ktorá má obmedzenú rekuperáciu energie pri brzdení počas prvých 20 kilometrov. Menej často sa zotavujem = viac strácam, to môže ovplyvniť aj zostávajúci dojazd.

Dodávame, že posledná aktualizácia, zdá sa mi, zavádza zahrievanie batérie, ale to trvá najmenej 30 minút.

Zhrnutie

Merania tu boli vykonané v jednom prechode, ale môžu sa opakovať.... Ak teda uvidíte auto s dojazdom 250 kilometrov, zistíte to

to vám stačí, pretože toho za deň robíte toľko, dvakrát si to premyslite, pretože možno budete musieť od toho odpočítať 30 – 40 %. Pri rýchlej jazde, nízkych teplotách a v rozumnom dosahu kapacity batérie od sľubovaných 500 kilometrov v súlade s postupmi získate polovicu reálneho dojazdu..

Dojazd vozidla podľa predpovedí Tesly za ideálnych podmienok (ružová čiara) a reálnych podmienok (hnedá čiara). Vzdialenosti sú v _ kilometroch_, názvy premenných ("míle") pochádzajú z API, takže by vás nemali ovplyvňovať.

Ale to sú už „malé“ hodnoty. Keď trochu spomalíte – niekedy je v hustej premávke ťažké ísť rýchlejšie ako 120 – 130 km/h – spotreba energie sa zníži a dojazd sa zvýši. Toto je najhorší možný scenár. každopádne, auto ide za nami: pri jazde sa ukáže, že výkonová rezerva nestačí na dojazd do cieľa, Tesla ponúkne spomalenie a neprekročenie nastavenej rýchlosti.

Naozaj to pomáha, a aj keď sa ukáže, že nabíjacej stanici veľa chýba, vždy môžete spomaliť, aby ste sa tam dostali.

Možno skeptici budú čítať tento materiál veľmi kriticky, takže na záver vám musím niečo povedať: Nevymenil by som Teslu Model 3 za iné auto.

No možno pre Teslu Model X ... 🙂

Toto by vás mohlo zaujímať: