Aký je tlak v brzdovom systéme auta?
Aký je tlak v hydraulických brzdách osobných automobilov?
Spočiatku má zmysel chápať také pojmy, ako je tlak v hydraulickom systéme a tlak vyvíjaný strmeňmi alebo tyčami valcov priamo na brzdové doštičky.
Tlak v hydraulickom systéme samotného vozidla vo všetkých jeho sekciách je približne rovnaký a na svojom vrchole v najmodernejších automobiloch je asi 180 barov (ak počítate v atmosférách, potom je to približne 177 atm). V športových alebo civilne nabíjaných autách môže tento tlak dosiahnuť až 200 barov.
Samozrejme, nie je možné priamo vytvoriť takýto tlak iba namáhaním svalovej sily človeka. Preto sú v brzdovom systéme automobilu dva zosilňujúce faktory.
- Pedálová páka. Vďaka páke, ktorá je zabezpečená konštrukciou pedálovej zostavy, sa tlak na pedál, ktorý vodič pôvodne použil, zvyšuje 4-8 krát, v závislosti od značky auta.
- posilňovač vákua. Táto zostava tiež zvyšuje tlak na hlavný brzdový valec približne 2-krát. Hoci rôzne konštrukcie tejto jednotky poskytujú pomerne veľký rozdiel v dodatočnej sile v systéme.
V skutočnosti pracovný tlak v brzdovom systéme počas normálnej prevádzky automobilu zriedka prekračuje 100 atmosfér. A iba pri núdzovom brzdení je dobre vyvinutý človek schopný stlačiť nohu na pedál, aby vytvoril tlak v systéme nad 100 atmosfér, ale to sa stáva len vo výnimočných prípadoch.
Tlak piestu strmeňa alebo pracovných valcov na doštičky je odlišný od hydraulického tlaku v brzdovom systéme. Princíp je tu podobný princípu činnosti ručného hydraulického lisu, kde valec čerpadla s malým prierezom čerpá kvapalinu do valca s oveľa väčším prierezom. Nárast sily sa vypočíta ako pomer priemerov valcov. Ak si dáte pozor na piest brzdového strmeňa osobného automobilu, bude mať niekoľkonásobne väčší priemer ako piest hlavného brzdového valca. Preto sa tlak na samotné podložky zvýši v dôsledku rozdielu priemerov valcov.
Tlak vzduchovej brzdy
Princíp činnosti pneumatického systému je trochu odlišný od hydraulického systému. Po prvé, tlak na podložky je vytvorený tlakom vzduchu, nie tlakom tekutiny. Po druhé, vodič nevytvára tlak svalovou silou nohy. Vzduch v prijímači je čerpaný kompresorom, ktorý prijíma energiu z motora. A vodič stlačením brzdového pedála iba otvorí ventil, ktorý rozdeľuje prúdenie vzduchu po diaľniciach.
Rozdeľovací ventil v pneumatickom systéme riadi tlak, ktorý sa posiela do brzdových komôr. Vďaka tomu je regulovaná prítlačná sila podložiek na bubny.
Maximálny tlak v potrubiach pneumatického systému zvyčajne nepresahuje 10-12 atmosfér. Toto je tlak, pre ktorý je prijímač navrhnutý. Prítlačná sila podložiek k bubnom je však oveľa vyššia. K zosilneniu dochádza v membránových (menej často - piestových) pneumatických komorách, ktoré vyvíjajú tlak na podložky.
Pneumatický brzdový systém na osobnom aute je zriedkavý. Pneumatika sa začína masovo objavovať na osobných a nákladných autách či malých nákladných autách. Pneumatické brzdy niekedy duplikujú hydraulické, to znamená, že systém má dva samostatné okruhy, čo komplikuje konštrukciu, ale zvyšuje spoľahlivosť bŕzd.
