Aké drôty môžu bezpečne „rozsvietiť“ auto v zime
Aspoň raz za život musela väčšina majiteľov áut „rozsvietiť“ susedovo auto, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou odmietlo naštartovať. Málokto z nich však tuší, že raz sa takáto asistencia môže zmeniť na následné problémy v elektronike ich auta. Najmä ak použijete nesprávne prepojovacie káble.
„Osvetliť“ auto spolujazdca v zime je dobrá vec. Ale dobré skutky, ako vieme, často „nezostanú nepotrestané“. Hlavným nebezpečenstvom v takejto situácii pre „záchrancu“ sú problémy s elektronikou v jeho vlastnom aute po dokončení postupu „rozsvietenia“. Pripomeňme si, že počas sovietskej éry boli autá Zhiguli takto „osvetlené“. Ďalší Žiguli prišiel k autu, ktoré odmietlo naštartovať. Jeho batéria bola pripojená k batérii štartovaného auta pomocou domácich káblov. Vodič „záchrany“ stlačil plynový pedál a udržiaval otáčky motora v oblasti 2000-3000 tisíc za minútu, zatiaľ čo jeho kolega sa snažil naštartovať auto s „vybitou“ batériou. Tento postup nespôsobil žiadne technické problémy žiadnemu z účastníkov, pretože motory v tom čase boli všetky karburátorové motory a jediným dostupným elektronickým zariadením bol prinajlepšom kazetový magnetofón.
Teraz sú v autách doslova všetky funkcie „viazané“ na elektronické komponenty, v skutočnosti malé počítače. A zároveň si mnohí motoristi „zapália“ svoje autá nabité elektronikou takmer rovnako ako pred 30 rokmi. Neuvedomujú si, že z tohto dôvodu elektronika darcovského stroja zažíva silné prepätia - keď ju elektrická sieť automatického „prijímača“ energie v čase spustenia začne doslova „žrať“. Najnepríjemnejšia vec je, že tieto nárazové zaťaženia najčastejšie neovplyvnia okamžite, ale po niekoľkých "rozsvieteniach". A potom dobromyseľný majiteľ nerozumie: prečo riadiaca jednotka motora jeho "lastovičky" začala vydávať veľa "chýb" alebo zlyhalo relé alebo celá elektronická jednotka? Ak ste sa teda už rozhodli pomôcť susedovi „rozsvietiť“ elektrickú sústavu jeho vozidla pri štartovaní, je lepšie použiť vlastné, vopred zakúpené štartovacie káble.
Dnes je na automobilovom trhu k dispozícii množstvo štartovacích káblov. Hlavnou vecou pri výbere je venovať pozornosť takým technickým charakteristikám, ako je dĺžka, maximálny prúd, kvalita izolácie a samotné svorky. Pre „darcovské“ auto by bolo dobrým doplnkom aj diagnostický modul na vodičoch, napríklad ten, ktorý používa značka Berkut vo svojej sérii Smart Power. Blok je potrebný najmä na riadenie elektrických parametrov tohto procesu bezprostredne pred a počas štartovania motora. Na tento účel má modul týchto vodičov okrem indikácie „chyby“ aj digitálny voltmeter, ktorý zobrazuje aktuálne napätie v batérii a indikuje stav batérie.
Postup pri štartovaní auta s „vybitou“ batériou má ešte jednu jemnosť, na ktorú myslí len málo motoristov. Hovorí sa tomu - efektívny prierez štartovacích drôtov alebo, zjednodušene povedané, ich hrúbka. Elektrický odpor drôtu priamo závisí od plochy prierezu a jeho dĺžky. Čím je drôt tenší, tým menší výkon dokáže preniesť z darcovského stroja bez znateľných strát. Táto nuansa je obzvlášť dôležitá, keď musíte „osvetliť“ auto s viaclitrovým motorom a ešte viac s dieselovým motorom pod kapotou. Na natáčanie kľukového hriadeľa takejto jednotky je potrebných oveľa viac elektriny ako na spustenie nejakého módneho trojvalcového benzínového motora s pracovným objemom 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 má dĺžku 3 metre a prierez vodiča 16 mm² a je určený na prevádzkové prúdy do 400 ampérov, čo sa v skutočnosti odráža aj v názve týchto štartovacích vodičov. Pre energeticky náročnejšie štartovacie prípady sú tu vodiče Smart Power SP-500. Tu, ako vidíme, je povolený prúd vyšší, 500 ampérov - kvôli väčšiemu prierezu drôtu, ktorého plocha je už 20 mm² a dĺžka týchto drôtov je 3,5 metra . Tento model je vybavený zosilnenými upínacími svorkami a mrazuvzdornejšou izoláciou až do -45 °C.
Na záver treba povedať, že správny algoritmus na „rozsvietenie“ auta niekoho iného je nasledovný. Batérie oboch strojov spájame drôtmi - „plus“ na „plus“, „mínus“ na „mínus“. Spustíme „darcovský“ motor a 10-15 minút dobíjame vybitú batériu, pričom elektrické parametre tohto procesu riadime pomocou monitora na bloku zabudovanom do štartovacích vodičov. Po uplynutí tejto doby vypneme motor darcovského auta, čím odpojíme všetky jeho elektrické systémy. A až potom sa pokúsime naštartovať auto s vybitou batériou.
Vďaka tejto technike nebude elektrické vybavenie záchranárskeho vozidla ovplyvňované prípadnými napäťovými a prúdovými rázmi v čase štartovania motora auta s „vybitou“ batériou.
