Ako Sovietsky zväz vyrobil pneumatiku s výkonovou rezervou 250 000 km
V súčasnosti je priemerná životnosť pneumatiky automobilu pred príliš vysokým opotrebovaním dezénu asi 40 000 kilometrov. A to nie je zlé zlepšenie na začiatku 80. rokov, keď pneumatiky sotva vydržali 32 000 km. Existujú však výnimky z pravidla: V Sovietskom zväze boli pneumatiky s dĺžkou do 50 250 km vyvinuté koncom tisícročí. Tu je ich príbeh.
RS pneumatika z továrne v Jaroslavli, zachovaná dodnes.
Koncom 50. rokov sa na sovietskych cestách zvyšoval počet automobilov a ekonomika sa konečne začala zotavovať z vojny. Vedie to však aj k vážnemu smädu po gume. Krajiny, ktoré sú veľkými producentmi gumy, sa čoraz viac pohybujú za železnou oponou (to je tiež jedno z vysvetlení pretrvávajúceho záujmu Sovietskeho zväzu o Vietnam v nasledujúcom desaťročí). Ekonomickému oživeniu bráni neustály akútny nedostatok pneumatík pre osobné automobily, najmä nákladné automobily.
Za týchto podmienok stoja továrne na výrobu pneumatík, napríklad v Jaroslavli (Yarak), pred úlohou hľadať spôsoby, ako nielen zvýšiť výrobu, ale aj zlepšiť produkty. V roku 1959 sa ukázal prototyp a v roku 1960 sa začala výroba pneumatík experimentálnej série RS, ktorá vznikla pod vedením P. Sharkevicha. Bol nielen radiálny – veľká novinka pre vtedajšiu sovietsku produkciu – ale aj s vymeniteľnými chráničmi.
Článok o projekte v časopise „Za Rulom“ pre rok 1963, ktorý sa prirodzene začína vetou: „Každý deň sa rozširuje konkurencia más inšpirovaná majestátnym programom budovania komunizmu v našej krajine.“
V praxi je vonkajší povrch tejto pneumatiky hladký a má tri hlboké drážky. Spoliehajú sa na tri prstencové chrániče – s kovovou šnúrkou vo vnútri a s pravidelným vzorom na vonkajšej strane. Vďaka použitej tuhšej zmesi tieto chrániče vydržia dlhšie - 70-90 tisíc kilometrov. A keď sa opotrebujú, vymenia sa iba oni a zvyšok pneumatiky zostane v prevádzke. Úspora pneumatík je obrovská. Vymeniteľné dezény navyše poskytujú nákladným vozidlám flexibilitu, pretože sa dodávajú v dvoch variantoch – terénny vzor a vzor s tvrdým povrchom. Nie je žiadnym tajomstvom, že asfaltové cesty nie sú v ZSSR dominantným typom, takže táto možnosť je veľmi užitočná. Samotná výmena nie je príliš zložitá – pneumatiku len odvzdušníte, zložíte starý dezén, upravíte nový a napumpujete.
Pneumatiky RS boli určené hlavne pre nákladné auto GAZ-51 - základ vtedajšieho sovietskeho hospodárstva.
Továreň vyrába viac ako 50 000 sád pneumatík pre PC. V nadšenom článku v roku 1963 časopis "Za Rulem" uviedol, že pri testovaní nákladných vozidiel na trase Moskva - Charkov - Orel - Jaroslavľ. pneumatiky vydržali v priemere 120 000 km a niektoré až 256 000 km.
| 1. Thajsko - 4.31 2. Indonézia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. Čína – 0.86 6. Malajzia - 0.83 7. Filipíny - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Pobrežie Slonoviny - 0.29 10. Brazília – 0.18 * V miliónoch ton |
Samotná myšlienka vymeniteľného behúňa nie je nová - podobné experimenty sa uskutočnili vo Veľkej Británii a vo Francúzsku na konci XNUMX. A upúšťa sa od nich z jednoduchého dôvodu, že dynamické vlastnosti pneumatiky sa nevyhnutne zhoršujú. Tak je to aj s Yaroslavl RS – kamionisti sú priamo upozornení, aby plynule zastavili a neobsluhovali a nepreťažovali sa v zákrutách. Okrem toho je pätka pneumatiky často poškodená oderom. Kompromis však stojí za to – je lepšie jazdiť s tovarom pomaly, ako makať v sklade, kým sú kamióny bez pneumatík. A až potom, čo bola zavedená dodávka kaučuku z Vietnamu, Sharkevičov projekt postupne upadol do pozadia a bol zabudnutý.
