Testovacia jazda Toyota Highlander
V Starom svete nevedia o veľkom japonskom crossoveri. Ale tam by bol skutočne veľmi užitočný ...
Čo je dobré pre Rusa, je pre Európana nehospodárne. Litrové turbomotory, dieselové motory Euro -6, manuálne prevodovky na obchodných sedanoch - ak sme o tom všetkom počuli, je to hlavne z príbehov priateľov, ktorí sa v Nemecku previezli na požičovniach. Európania zas nevedia, čo je to SUV v metropole, obrovské benzínové motory a palivo za 60 centov. Ani v starom svete nepočuli o Toyote Highlander - veľkom crossoveri, ktorý sa v našej základni predáva s pohonom predných kolies a dlhým zoznamom štandardnej výbavy. Atypické európske SUV by tam skutočne prišlo vhod.
Nemecký konfigurátor Toyota sa výrazne líši od ruského. K dispozícii je napríklad kombi Auris, Avensis, Prius v troch modifikáciách (v Rusku sa predáva iba jedna), ako aj subkompakt Aygo. Zároveň neexistuje žiadny model Camry a Highlander - modely, ktoré by naďalej zostali lokomotívou predaja japonskej značky na ruskom trhu. Ak sa dá absenciu prvého ešte vysvetliť úplnou dominanciou v segmente Volkswagen Passat, potom je neochota predať Highlander za prítomnosti Prado a LC200 záhadou.
Pochopenie účelu crossoveru s pohonom predných kolies nie je ľahké. Svetlá výška 200 mm, obrovské kolesá na 19-palcových diskoch, terénne odpruženie sa pohybuje - s takouto súpravou ťahá dobyť rozmazaný lesný náter. Základný Highlander má ale úplne iné priority a príležitosti, vďaka čomu sa crossover javí ako víťazný nákup na pozadí Venzy s pohonom všetkých kolies a vedľa prestížneho modelu Land Cruiser Prado.
Highlander je v prvom rade autom pre veľkú rodinu. Crossover má veľmi priestranný a atraktívny interiér, aj keď nie tak pohodlný ako interiér európskych spolužiakov. Ale z každodenného hľadiska tu vládne úplný poriadok: obrovské množstvo výklenkov, držiakov na poháre a priehradiek na drobné predmety. Vo dverách sú veľké výklenky pre jeden a pol litrové fľaše a pod prístrojovou doskou, podobne ako v mikrobuse, je nepretržitá priehradka na malú batožinu.
Na kvalite materiálov môžete nájsť chybu, ale krehkosť interiéru nemôžete viniť. Tu sú značkové obdĺžnikové tlačidlá „Toyota“, kolesá zodpovedné za nastavenie vyhrievania sedadiel a zastarané multimediálne dotykové tlačidlá. Ale prestanete si všímať všetky tieto archaické rozhodnutia, keď sa ponoríte do ideálnej ergonómie. Rozmerovo je Highlander porovnateľný s mnohými spolužiakmi. Napríklad „japonský“ je len o málo nižší ako najväčší predstaviteľ segmentu - Ford Explorer. Ak však americké SUV vyvoláva dojem, že je okolo príliš veľa voľného miesta, interiér Toyota sa zdá byť premyslený. Každý centimeter je zapojený, takže nie je pocit, že by kabínou fúkal vietor.
Základná úprava Highlander, ktorá sa ponúka v Rusku, nezapadá do koncepcie európskych dovozcov predávajúcich autá s minimom štandardnej výbavy v počiatočnej konfigurácii. Najlacnejší Highlander (od 32 086 dolárov) je dodávaný s tónovanými oknami, strešnými nosičmi, koženým interiérom, LED bežnými svetlami, trojzónovou klimatizáciou, tempomatom, zadnými parkovacími senzormi, elektrickým vekom kufra, dotykovými multimédiami, Bluetooth a zadnou kamerou.
Už v základni má crossover sedemmiestny salón. Nie je také ľahké vtesnať sa do galérie, ale môžete tam ísť, aj keď nie veľmi dlho: váš chrbát sa unaví. Výhľad z tretieho radu je zbytočný: všetko, čo vidíte okolo seba, je vysoká zadná časť druhého radu a zadné stĺpiky.
Druhá úroveň výbavy s názvom „Prestige“ (od 34 571 dolárov) sa od základnej líši vo viacerých možnostiach. Medzi nimi je monitorovanie mŕtveho uhla, drevené obloženie, rolety zadných okien, ventilované sedadlá, predné parkovacie senzory, sedadlá s nastavením pamäte a informačno-zábavný systém. Z celej sady príplatkovej výbavy vám určite prídu vhod predné parkovacie senzory: pri manévrovaní na úzkom dvore existuje riziko, že si za vysokou kapotou nevšimnete malý záhon alebo plot.
Európania milujú veľmi svetlé a výrazné autá. Predstavenie nového Renaultu Twingo, ktoré je možné objednať vo viacfarebnej karosérii, pred rokom vyvolalo u miestnych motoristov skutočný záujem. A nová Alfa Romeo Giulia bola predstavená iba v červenej farbe (Rosso) - predstavuje najväčší podiel tržieb v celej histórii talianskej značky. Highlanderov vzhľad je tiež jedným z jeho tromfov. Keď auto pred dvoma rokmi debutovalo na svetovom trhu, jeho dizajn pôsobil radikálne odlišne. Toyota nás naučila správne vlastnosti karosérie a tu je Highlander s vypuklou maskou chladiča, „ostrou“ optikou hlavy a agresívnou zadnou časťou. Uplynuli iba 2 roky a takmer všetky modely Toyota už boli vyrobené v podobnom štýle, počínajúc Camrym a končiac Prado.
To, kvôli čomu sa Highlander ešte do Európy nedováža, skrýva pod kapotou - sú tu nenásytné benzínové motory s nasávaním. Hlavný rozdiel medzi základnou verziou Highlander a špičkovou verziou je v motore a type pohonu. V pohybe sú rozdiely mimoriadne viditeľné: jedná sa o dve úplne odlišné autá. Počiatočná verzia, ktorú sme mali pri teste, je vybavená benzínovým motorom s objemom 2,7 litra. Atmosférický motor má výkon 188 koní. a krútiaci moment 252 Nm. Indikátor pre crossover s pohotovostnou hmotnosťou 1 kg, ako sa hovorí, na hranici faulu. V skutočnosti sa Kvarteto ukázalo ako veľmi vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach, vďaka čomu SUV zrýchli z pokojného stavu na 880 km / h za prijateľných 100 s. Highlander ale na diaľnici neochotne pokračuje v cestovnej rýchlosti a pri stúpaní neustále klesá. Musíme zafixovať prevodový stupeň prepnutím voliča do manuálneho režimu.
V meste sa pozoruje niečo podobné: na plynulé zrýchlenie je potrebné pracovať s plynovým pedálom, inak šesťstupňový „automat“ kŕčovito preraďuje a optimalizuje zrýchlenie. A bolo by v poriadku, keby si Toyota skutočne počínala lepšie, ale nie: pri takýchto štartoch spotreba paliva okamžite dosiahne 14 - 15 litrov. Počas týždňa prevádzky som pochopil tip Highlader: extrémne plynulá rýchlosť je nielen bezpečná, ale aj lacná. Ak si neustále popierate prudké zmeny jazdných pruhov a akcelerácie, môžete na čerpaciu stanicu volať nie častejšie ako majiteľ Venzy s úplne rovnakým motorom.
Na všetky tieto litre, zrýchlenie na „stovky“ a výkon priamo tam zabudnete, hneď ako opustíte diaľnicu Volodarskoye na betónovú cestu vedúcu k letisku Domodedovo. Zatiaľ čo susedia proti prúdu volia najlepšiu cestu a plazia sa s prvým prevodovým stupňom, pri 40 km / h vynechávam všetky výmole, praskliny a iné chyby. Na 19-palcových kolesách s profilom 55 to všetko necítite a Highlander má takú rezervu bezpečnosti, že som pripravený vyjsť von a zdieľať ho s ostatnými motoristami, ktorí sa rozhodli skoro obísť nedeľnú dopravnú zápchu mimo cesty.
Nevšimol som si nevýhodu v podobe monodrive počas troch mesiacov prevádzky: Highlander väčšinou jazdil v meste. Európania, až na zriedkavé výnimky, tiež nepotrebujú crossover s pohonom všetkých kolies - technickým vlastnostiam vôbec nepripisujú žiaden význam. Nedávny prieskum verejnej mienky BMW napríklad ukázal, že väčšina zákazníkov bavorskej značky nevie, na akom disku práve jazdia.
Highlander vystúpi na vysoko mokrý obrubník, najmä bez namáhania - ovplyvňuje to veľká pohotovostná hmotnosť. Áno, a piesková poľná cesta SUV rúti rovnako sebavedome, bez toho, aby rušila vodiča systémom kontroly trakcie.
Počiatočný Highlander je vo všeobecnosti terénny minivan a Európania tento tvar veľmi oceňujú. Útok na terén s pohonom predných kolies, aj keď so slušnou geometrickou schopnosťou terénu, je možný len v prípade núdze. Crossover má veľmi priestranný sedemmiestny interiér, obrovské množstvo bezpečnostných systémov a veľký kufor - jeho objem dosahuje pri rozloženom treťom rade 813 litrov. Na Highlanderi je možné prepravovať nielen dlhé predmety, ale aj objemný a veľmi ťažký nábytok. Ako ukázali naše skúsenosti s prevádzkou, s cestou do IKEA si crossover poradí bez väčších ťažkostí. Je škoda, že Highlander sa v Európe ešte nestretol.
Roman Farbotko
