Ako ovládať baseta

Športový kočík na dráhu 120 koní, 190 kilogramov, výška 80 cm!

Názor Remyho a Freda, dvojnásobných majstrov Francúzska a 3 účastníkov TT

Basset je len UFO na planéte motocyklov. Z hľadiska rozmerov (šírka nemôže presiahnuť 1575 mm a výšky len 800 mm), línií a úhľadnej aerodynamiky dýcha auto čistou rýchlosťou a je v kontraste s akýmkoľvek konceptom slávnosti. Kompatibilný s opicou umiestnenou na plechu s rozlohou pol metra štvorcového, pomocou svojho tela udržujte auto na dráhe a v šialených rýchlostiach. Otriasame sa pilotom, zasekneme sa v trupe, odpočívame na kolenách a hlavne na motore v tak nepohodlnej jazdnej polohe, lipneme na volantoch, ktoré sa vychyľujú ešte menej ako Ducati 1098.

Kôš statický F2

Umiestnenie opice na basete F2

Počas dňa voľnej jazdy organizovaného na zjazdovke Vaison Piste štruktúrou Central Team, ktorý nám tiež umožnil pochopiť, ako funguje športový kočík založený na Suzuki Hayabusa, sme dospeli k tomu, čo predstavuje vrchol rýchlosti na troch kolesách: Basset.

Aby sme to dosiahli, obrátili sme sa na Rémyho Guignarda a Freda Poa, francúzskych majstrov F2 v rokoch 2014 a 2015, a troch účastníkov turnaja Isle of Man Tourism Trophy, ktorí sú ich zásluhou (kde sú zakaždým v top 15). Upozorňujeme, že v TT je povolená len F2 (povolený krátky podvozok a 600 4-valcový motor), pretože organizátori si myslia, že F1, ich dlhý podvozok a 1000 motor sú v tomto prípade príliš nebezpečné.

Remy Gignalar, Fred Poo a ich baset

Pokorný a ponponský

A predsa, keď začneme konverzáciu, očakávame, že stretneme superhrdinov, spálime im hlavy a nájdeme pár, ktorý by sa v bridžovom šampionáte nepokazil. Nejde o to, že by sme na mostík, túto ušľachtilú disciplínu nekládli najvyšší dôraz, ale pokoj, jednoduchosť a pokora našich šampiónov sú naozaj ohromujúce.

Vybrané tvary. Remy: Franšíza, je to pre neho výhodné. A tam sa pozeráte na tú vec, úzkosť miest, kde musí vložiť nohy, chýbajúce vypchávky (ani rolka peny), kde klesajú kolená, tenká plastová škrupina, ktorá oddeľuje hrudník od motora , nízky uhol natočenia volantu ... a vy si myslíte, že to stále bolí.

Basová kabína F2

A tam Fred pridáva ďalšie. S iskrivým modrým vzhľadom a morfológiou, ktorá sa nepodobá morfológii piestu, vám Fred potom vysvetlí, že baset nie je až tak fyzicky pre ruky a že v TT to nie je ťažké, pretože sú tam veľké rady a strávite veľa času na čakanie ... viac ako 240 km / h ...

Fred a Remy útočia na svojho baseta so zdvihnutým kolesom

Tam si ako novinár myslíš, že si si to s klientmi len pomýlil. Pekné, určite trochu bláznivé, ale rozhodne až príliš normálne. A predtým, ako sa vzdáte, musíte odložiť notebook, ceruzku a získať svoju poslednú zbraň. Rybolov.

Fred Poo a jeho mriežková schéma

Všimnete si Fredovu odretú kožu a spýtate sa ho, koľko sudov s ňou už vyrobila. Za akúkoľvek odpoveď budete vedieť, že s touto kožou je vyhodená raz-dva, no ak vyzerá zhnité, je to najmä kvôli známkam opotrebovania, ktoré vám baset navlieka.

Ach áno, baset, stále je to vážne! Tu je video našich dvoch priateľov na TT na ilustráciu našich vyhlásení: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0

Chceš byť šariot?

Den, ktorý počúval len jeho odvahu, vyliezol za Remiho. Som ten, kto nenávidí byť pasažierom, takže tu som za chlapa, ktorý vyrába TT. Odvaha alebo bezvedomie?

Brloh vysvetľuje úlohu cestujúceho

Zarážajúci je priestor na palube: stiesnený. Malá hliníková platňa a slávna „tyčinka na prežitie“, ktorá sa už našla na športových kočíkoch na báze Hayabusa. Nehovoriac o tom, že je to Spartan. Na vydlabanie nôh sú v spodnej časti 4 malé, tvrdé plastové kolíky a dva zárezy na kapotáži (alebo skôr na trupe) umožňujú jej držanie. Opica zvyčajne dostane istič pripevnený na zápästí. Toto sa mi neponúka. Pre mňa možno intenzívne radosti z vystreľovacieho sedadla?

Prvý problém: ako sa do tejto veci zmestím 188 cm? Remi poď so mnou najlepšie ako vieš. Dostávam jednoduchú radu: môžete sa pohybovať doprava, doľava sa o to postarám, pretože som príliš vysoký na to, aby som sa mohol pohybovať ľahko a hlavne rýchlo, pretože promiskuita sedadla núti moje kolená sa dotýkať Remyho ľavá noha, ktorá mu bráni v brzdení. V prvom rade sa nehýbte, v prvom rade sa nedohodnite. "Ak zomriem, plesknem ťa po chrbte," povedal som Remi krátko pred odchodom. "Neboj sa, som ľahko dostupný!" - odpovedá mi. Tu som si istý.

v akcii na basetovi

Dobrou správou je, že Vaison Piste vedie väčšinou správne, takže nie je veľa práce. A poďme na pár kôl. Napriek 120 konským silám motora Honda 600 CBR je zrýchlenie zachované, najmä preto, že ma zastavujú len dva malé plastové bloky a ja som zaseknutý ako prekliaty človek na svojej lište prežitia. Prvý pif-paf je za chvíľu a baset už útočí na sériu pravých zákrut: tlačím sa na nohy, snažím sa nájsť zárez a gravitácia začína pôsobiť pri prvom ľavom zdvihu.

V basete F2 odbočte doprava

Problém je, že tam nie som naľavo. Vtedy cítim zdvih vonkajšieho kolesa a Remi to celé a hlavne trajektóriu ovláda, posúva lýko. Držím sa svojej lišty prežitia, otváram všetky svoje póry, aby som navždy nasal túto chvíľu: bočný a horizontálny drift, pričom F2 vyšplhá na pobrežie za jednu sekundu.

Lux v dlhej sérii pravotočivých zákrut potvrdzuje extrémnu tuhosť auta a rýchlosť prejazdu nemá nič spoločné s už aj tak impozantným pásom Hayabusa. Remi v tomto úseku neuberá plyn a zostáva v neustálom zrýchľovaní, pričom s Hayabusou musíme trochu povoliť. A tam zisťujem, že okrem bočných síl ste vystavení aj silám pozdĺžnym na základni: musíte bojovať, držať sa auta, aby vás pri akcelerácii nevymrštilo, a tiež vás prinútiť neprepnúť na brzdenie. A to najmä preto, že Remy zvyšuje tempo v niekoľkých zákrutách.

Sidecar: Basseti prenasledujú Hayabusu

Hayabusa nemôže nasledovať Basseta

Späť v boxoch Fred vlastne vysvetľuje, že musíte čo najviac predvídať, využívať hybnosť stroja vo svojej mysli a tiež používať nohy viac ako ruky na zmenu polohy. To všetko dáva zmysel, ale vyvoláva obrovský rešpekt k cvičeniu, ktoré to predstavuje, najmä keď sa trochu pohrabeme, zistíme, že nie je nezvyčajné, že sa opica „trasie“, čo v ich jazyku znamená, že bola hodená. preč alebo trochu týraný v aute. A to sa stalo Fredovi počas posledného TT, keď narazili na chodník, ktorý nevideli, keď bojovali o ďalšieho Basseta.

Fred sa pred odchodom sústredil

Najťažšie je udržať drifty

Pre Remyho, ktorý pretekal na motocykli (Francúzsky šampionát vo vytrvalostných pretekoch, Francúzsky pohár, 3. miesto v Ducati Cupe) a ktorý prvýkrát prišiel do Bassetu ako opica, aby pomohol núdznemu jazdcovi) a ktorý vážne začal so súťažou Basset v roku 2010 po kúpe auta v roku 2007. ,

„Pretože nakoniec aj tak stúpne, pretože ak zvýšite rýchlosť a dobre sa prispôsobíte (na Bassetoch si môžete nastaviť predok a podvozok vychýlenie a privretie), stane sa vám to v ľavotočivých zákrutách. Potom zostáva šoférovať, je tu malá časť techniky a veľa zmyslov."

Bassett: čisté pocity!