Ako sa starať o turbodúchadlo? Ako používať turbo auto?

Vo štvrtom vydaní programu realizovaného redakciou Motofakty.pl hľadáme odpovede na otázky súvisiace s turbodúchadlom. Čo to je, ako funguje, kedy sa rozbije a ako predĺžiť jeho životnosť.

Počet áut s turbodúchadlom pod kapotou neustále rastie. Radíme, ako takéto auto využiť, aby ste sa vyhli nákladným opravám dobíjania. Motory drvivej väčšiny nových áut sú vybavené turbodúchadlami. Menej časté sú kompresory, teda mechanické kompresory. Úlohou oboch je vtlačiť do spaľovacieho priestoru motora čo najviac dodatočného vzduchu. Po zmiešaní s palivom to má za následok dodatočný výkon.

V kompresore aj turbodúchadle je rotor zodpovedný za prísun ďalšieho vzduchu. Tu sa však podobnosti oboch zariadení končia. Kompresor používaný okrem iného v Mercedese je poháňaný krútiacim momentom od kľukového hriadeľa, prenášaným remeňom. Výfukové plyny zo spaľovacieho procesu poháňajú turbodúchadlo. Týmto spôsobom preplňovaný systém vháňa do motora viac vzduchu, čo vedie k výslednému výkonu a účinnosti. Oba posilňovacie systémy majú svoje pre a proti. Rozdiel v jazde s jedným či druhým pocítime takmer okamžite po spustení. Motor s kompresorom umožňuje udržiavať konštantný nárast výkonu už od nižších otáčok. V turbo aute môžeme počítať s efektom jazdy do sedadla. Turbína pomáha dosiahnuť vyšší krútiaci moment pri nižších otáčkach ako atmosférické agregáty. Vďaka tomu je motor dynamickejší. Je zaujímavé, že na prekonanie nedostatkov oboch riešení sa čoraz častejšie používajú súčasne. Posilnením motora turbodúchadlom a kompresorom sa zabráni efektu oneskorenia turba, teda poklesu krútiaceho momentu po preradení na vyšší prevodový stupeň.

Preplňovaný alebo atmosférický motor?

Preplňované aj atmosférické agregáty majú svoje výhody aj nevýhody. V prípade prvého z nich sú najdôležitejšie výhody: nižší výkon, čo znamená nižšiu spotrebu paliva, emisie a nižšie poplatky vrátane poistenia, väčšia flexibilita a nižšie prevádzkové náklady motora. Žiaľ, preplňovaný motor znamená aj viac porúch, zložitejšiu konštrukciu a bohužiaľ aj kratšiu životnosť. Najväčšou nevýhodou atmosférického motora je jeho vysoký výkon a menšia dynamika. Vďaka jednoduchšej konštrukcii sú však takéto jednotky lacnejšie a ľahšie opraviteľné a tiež odolnejšie. Namiesto povestného tlačenia ponúkajú mäkšie, no relatívne rovnomerné zvýšenie výkonu bez efektu zdržania turba.

Turbodúchadlá sa už dlhé roky montujú najmä do benzínových motorov športových áut a dieselových agregátov. V súčasnosti sa v predajniach áut čoraz častejšie objavujú obľúbené autá s preplňovanými benzínovými motormi. Bohatú ponuku majú napríklad značky koncernu Volkswagen. Nemecký výrobca vybavuje veľký a ťažký VW Passat motorom TSI s objemom len 1.4 litra. Napriek zdanlivo malým rozmerom vyvinie agregát výkon 125 koní. Až 180 koní Nemci z agregátu vyžmýkajú 1.8 TSI a 2.0 TSI produkuje až 300 koní. Motory TSI začínajú prekonávať slávne turbodiesely pod značkou TDI.

„Päť vecí, ktoré potrebujete vedieť...“ je nový program, ktorý pripravili Motofakty.pl a Vivi24 studio. Každý týždeň sa bližšie pozrieme na rôzne aspekty súvisiace s chodom auta, chodom jeho hlavných komponentov a chybami vodičov.