Skúšobná jazda Chevrolet Traverse

Šesť ľudí jazdí v obrovskom salóne a nejde o zápletku z reklamy. Na sklade je stále jedno alebo dve plnohodnotné sedadlá, a to nielen v druhom, ale aj v treťom rade

Malý bloger Yegor so smartfónom v ruke hľadá psa v aute, púšťa dron cez strešné okno, v kufri stavia detskú jaskyňu a trollí rodičov so zadnou kamerou. Vo všeobecnosti robí všetko rovnako ako jeho moderní rovesníci, pričom veľké rodinné auto používa ako odrazový mostík pre hry. Myšlienka reklamnej kampane pre crossover Chevrolet Traverse bola inšpirovaná nielen životom, ale aj túžbou jasne sa postaviť proti brutálnemu a čisto mužskému Tahoe, s ktorým je novinka celkom schopná konkurovať veľkosťou aj cenou. .

Šesť ľudí cestuje v obrovskom salóne a toto už nie je reklama. V treťom rade sú dospelý cestujúci a päťročné dieťa na detskej sedačke, pričom medzi nimi zostalo ešte jedno sedadlo. Je v sedemmiestnej konfigurácii so samostatnými sedadlami v druhom rade. K dispozícii je tiež možnosť s plnou trojmiestnou pohovkou s celkovou kapacitou osem osôb, čo však môže byť zbytočné. Pretože je veľmi zriedkavé prepraviť toľko ľudí, bude to pre deti oveľa zaujímavejšie v kabíne s pohodlným stredovým priechodom do galérie. Na čom pri rodinnom cestovaní skutočne záleží.

Systém s umiestnením detí v druhom rade a dospelých v treťom rade je však tiež dosť funkčný. Po prvé, tretí rad je kompletný aj pre osobu vysokú 180 cm a stredný rad je možné mierne posunúť dopredu. Po druhé, prudký spätný sklon hrubého stĺpika C výrazne znižuje zorné pole, čo je pre malých cestujúcich kritické. Nakoniec sú pre tretí rad k dispozícii aj ventilačné deflektory v strope a výkonné nabíjacie zásuvky USB, takže je celkom možné sa pred „osobným priestorom“ v „galérii“ skryť pred deťmi.

Z hľadiska priestoru môže Traverse s dĺžkou viac ako päť metrov s trojmetrovým rázvorom argumentovať iba rovnakým Tahoe, bezrámový crossover má však priestrannejší a rozumnejší interiér a na vstup sa nevyžaduje samostatné schodisko to. Napokon v tomto prípade trojradová štruktúra vôbec neguje kmeň, ktorý zostáva viac ako pôsobivý aj za chrbtami „galérie“ a navyše má veľkokapacitné podzemie, kde je pár kufrov vyhovujúci formát lietadla.

Sedadlá dvoch zadných radov sa dajú čiastočne sklopiť do absolútne rovnej plošiny, a preto musíte jednoducho zatiahnuť dlhé remene na zadnej strane. Hovorí sa, že niektorí z prvých zákazníkov boli veľmi sklamaní, že v úžitkových vozidlách nenájdu elektrické pohony tretieho radu, ktoré videli na prvých demokartoch. Ich zastúpenie ale nesľubovalo, hoci na rodnom americkom trhu je to možnosť z kategórie povinných.

Potom je tu ďalší americký príbeh o 10 držiakoch na poháre a držiakoch na fľaše, ale kto povedal, že rodiny v aute nepijú vodu ani kávu a v prípade batoliat nenapĺňajú salón detskými fľašami? Objem schránky na rukavice zodpovedá vedre na studňu a do schránky medzi prednými sedadlami sa zmestí množstvo tabletov - len pre počet jazdcov. Nakoniec je v kabíne osem USB portov, ktoré bežne nabíjajú gadgety.

Traverse by sa dalo dobre zaznamenať v kategórii minivanov, nebyť veľmi slušných podmienok pre vodiča, ktorý sa necíti ako vodič autobusu, sedí ako spolujazdec a má pred očami absolútne známe prístroje s príjemnou grafikou displeja medzi jamky analógových váh.

Na konzole je farebný monitor mediálneho systému s prehľadným menu, na ktorom môžete zobraziť poltucet pohľadov na vonkajšie kamery až po 3D projekciu automobilu v okolitom priestore. Ďalej sú uvedené fyzické tlačidlá na ovládanie hudby a klimatizácie, ako aj platforma na bezdrôtové nabíjanie telefónu. Z obvyklého obrazu spolujazdca je vyradená iba podložka ovládania prevodovky, pomocou ktorej môžete zapnúť pohon všetkých kolies.

V srdci Traverse je ľahká platforma, na ktorej sú postavené aj crossovery GMC Acadia a Buick Envision, takže auto má štandardne pohon predných kolies. A v doslovnom zmysle: bezprostredne po naštartovaní motora poháňa Traverse iba predné kolesá, a to je presne režim s názvom Normal. Zadná náprava je spojená s elektronicky ovládanou spojkou iba vtedy, keď sú zvolené polohy 4 × 4 alebo Off Road, ktoré sa líšia v algoritmoch prevodového a stabilizačného systému, ako aj v citlivosti plynového pedála.

Na klzkom povrchu sa Traverse so zapojeným pohonom všetkých kolies príliš nelíši od iných moderných crossoverov - zadným kolesám rýchlo dáva trakciu, šmyky jemne zabrzdí. Aj keď v strmých zákrutách musíte byť opatrní aj pri veľkorysej plastovej súprave karosérie - svetlá výška je slušných 200 mm, ale auto má extrémne dlhú základňu a jednotky pod spodkom nemajú vážnu ochranu.

Nedostatok podraďovania zároveň vôbec neprekáža. Ťah 6-litrového motora V3,6 je dostatočný a úplne nový 9-stupňový „automat“ poskytuje pomerne širokú škálu prevodových pomerov a už sa viac netrápi, aby mohol motor ľahšie pretiahnuť ťažký crossover na svah. . Hlavné je zvoliť správny režim pohonu všetkých kolies a neváhajte stlačiť plyn. Napríklad na nespevnenom svahu bude optimálny terén, ktorý bude aktívnejšie využívať zadné kolesá a umožní potrebný šmyk.

Traverz je všeobecne veľmi dobrý na nespevnenom povrchu a vo vysokorýchlostných režimoch. Môžete dokonca povedať, že je to pohodlné - na štandardných 18-palcových aj starších 20-palcových diskoch. Ale na asfalte silné pruženie dobre znáša iba hladký povrch a na nerovnostiach už nepríjemne otriasa zadnými pasažiermi ako nejaký kamión. To je veľmi nepríjemné, núti vás to znižovať rýchlosť pred umelými nepravidelnosťami, ktoré by, ako sa zdá, na tak veľkom aute vôbec nemali byť badateľné.

Tento typ postavy by bol vhodný pre rámové SUV a od Traverse s jeho prepracovaným viacprvkovým zavesením kolies by ste očakávali jemnejšie správanie. Tu je manipulácia bez akýchkoľvek ozdôb: pri miernej rýchlosti je Traverse ľahko pochopiteľný a dokonca poslušný s ohľadom na hmotnosť 2,1 tony. Pri extrémnejších manévroch sa správa trochu desivo a okamžite stráca ostrosť reakcií i vonkajšia vyrovnanosť.

Je zrejmé, že ovládateľnosť nie je hlavnou charakteristikou rodinného automobilu, ale jazda po zlých cestách s tvrdým povrchom na ňom neprinesie potešenie. Ďalšou vecou je cestovný režim na dobrej diaľnici, v ktorom Traverse pohodlne udržuje konštantnú rýchlosť, systém start-stop neobťažuje nevhodnými zastaveniami motora a vodič nebojuje s podvozkom, vyhýba sa dieram.

Živá V6 ľahko stiahne Traverse zo zeme, akceleruje auto príjemným zavrčaním a pokračuje v radosti pri rýchlostiach na trati. Jeho postava je veľmi vyrovnaná, trakčná schopnosť je dobrá a skrinka zostáva všeobecne neviditeľná - tak rýchlo a delikátne mení prevodové stupne. „Šesťka“ s výkonom 316 koní spojená s 9-stupňovým „automatom“ vyhovuje tomuto autu len preto, aby ste sa nemuseli sťažovať na dynamiku alebo úprimne si želať niečo silnejšie.

V štátoch je k dispozícii menej výkonný dvojlitrový motor, ale nemáme inú alternatívu a jedinou nevýhodou tohto prístupu sú iba vyššie platby daní. Všetky ostatné viacmiestne crossovery sa zmestili na 250 koní, ale „luxusné“ náklady vo výške 39 300 dolárov nie sú a v tomto zmysle má Chevrolet Traverse určitú výhodu.

Vstupná úroveň 39 200 dolárov Traverse LE pomáha automobilu uniknúť z luxusného zoznamu a na začiatku ponúka výkonnejší motor, 7-miestnu kabínu a väčšie rozmery ako Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer a Volkswagen Teramont. Základňa obsahuje bezkľúčový prístup, xenónové svetlomety, tempomat a cúvaciu kameru.

Osemmiestny sedan je k dispozícii za príplatok v drahšej verzii LT za 41 250 dolárov, ktorá už má 8-palcový mediálny systém, kožené čalúnenie, elektrické sedadlá, trojzónovú „klímu“, aktívny systém potlačenia hluku a dokonca aj digitálne spätné zrkadlo vysielajúce obraz z fotoaparátu. Okrem toho - dvojica monitorovacích systémov mŕtveho uhla a elektrické veko batožinového priestoru.

Najkompletnejšia sada s prémiovou kožou, ventiláciou sedadiel a systémami proti kolíziám vám vráti 45 200 dolárov, čo je primeraná cena za veľký, výkonný a dobre vybavený crossover. V zozname nie je zahrnutý iba značkový záves, hoci nie je ťažké si predstaviť auto s člnom alebo prívesom pre karavan. Takýto dizajn bude vyzerať vhodnejšie na ťažnom zariadení rámu Tahoe, zatiaľ čo Traverse má spätné svetlo nahradzujúce hák v zadnom nárazníku a z certifikačných dôvodov sa s tým nedá nič robiť.

Typ	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5189/1996/1799
Rázvor kolies mm	3071
Pohotovostná hmotnosť	2147
typ motora	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	3564
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	316 o 6800
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	360 o 5500
Prevodovka, jazda	9-st. AKP
Maximálna rýchlosť, km / h	210
Zrýchlenie na 100 km / h, s	7,6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	13,6/7,8/10,0
Objem kufra, l	651-2781
Cena od, USD	39 200