Ako urobiť kompresný test

Test kompresie diagnostikuje mnohé problémy motora. Ak je test kompresie pod špecifikáciami výrobcu, znamená to interný problém motora.

Po čase ste si možno všimli, že vaše auto nefunguje tak, ako keď ste si ho kúpili. Mohlo dôjsť k zaseknutiu, zakopnutiu alebo zlyhaniu zapaľovania. Môže bežať naprázdno alebo stále. Keď vaše auto začne takto fungovať, veľa ľudí premýšľa o jeho úprave. Výmena zapaľovacích sviečok a prípadne zapaľovacích káblov alebo topánok môže problém vyriešiť - ak je to problém. Ak nie, možno zbytočne míňate peniaze na diely, ktoré nepotrebujete. Vedieť, ako vykonať dodatočnú diagnostiku, ako je test kompresie, vám môže pomôcť správne diagnostikovať váš motor, čo vám môže ušetriť peniaze, pretože nebudete kupovať diely, ktoré možno nepotrebujete.

Časť 1 z 2: Čo meria test kompresie?

Pri diagnostike väčšiny problémov s motorom je dôležité vykonať test kompresie, pretože to vám dá predstavu o celkovom stave motora. Keď sa váš motor otáča, existujú štyri zdvihy alebo pohyby nahor a nadol:

Nasávací zdvih: Toto je prvý zdvih, ktorý nastane v motore. Počas tohto zdvihu sa piest pohybuje dole vo valci, čo mu umožňuje nasávať zmes vzduchu a paliva. Táto zmes vzduchu a paliva je to, čo motor potrebuje, aby mohol produkovať energiu.

Kompresný cyklus: Toto je druhý zdvih, ktorý nastane v motore. Po nasávaní vzduchu a paliva počas sacieho zdvihu sa piest zatlačí späť do valca a stlačí túto zmes vzduchu a paliva. Táto zmes musí byť natlakovaná, aby motor produkoval akýkoľvek výkon. Toto je poradie, v ktorom vykonáte test kompresie.

silový zdvih: Toto je tretí zdvih, ktorý sa vyskytuje v motore. Hneď ako motor dosiahne vrchol kompresného zdvihu, zapaľovací systém vytvorí iskru, ktorá zapáli stlačenú zmes paliva a vzduchu. Keď sa táto zmes zapáli, v motore dôjde k výbuchu, ktorý stlačí piest späť dole. Ak by počas kompresie nebol žiadny alebo veľmi malý tlak, potom by tento proces zapaľovania neprebehol správne.

Uvoľňovací cyklus: Počas štvrtého a posledného zdvihu sa piest teraz vráti do valca a vytlačí všetko spotrebované palivo a vzduch z motora cez výfuk, aby potom mohol začať proces odznova.

Zatiaľ čo všetky tieto cykly musia byť účinné, najdôležitejší je kompresný cyklus. Aby mal tento valec dobrý, silný a kontrolovaný výbuch, musí byť zmes vzduchu a paliva pod tlakom, na ktorý je motor navrhnutý. Ak kompresný test ukáže, že vnútorný tlak vo valci je výrazne nižší, ako uvádza výrobca, znamená to vnútorný problém motora.

Časť 2 z 2: Vykonanie kompresnej skúšky

Požadované materiály:

• Tester kompresie
• Počítačový skenovací nástroj (čítačka kódov)
• Račňa s rôznymi hlavami a nadstavcami
• Návod na opravu (papierový alebo elektronický pre špecifikácie vozidla)
• zásuvka zapaľovacej sviečky

Krok 1: Umiestnite svoje vozidlo bezpečne na kontrolu. Zaparkujte vozidlo na vodorovnom, rovnom povrchu a zatiahnite parkovaciu brzdu.

Krok 2: Otvorte kapotu a nechajte motor trochu vychladnúť.. Chcete testovať s mierne teplým motorom.

Krok 3: Nájdite hlavnú poistkovú skrinku pod kapotou.. Zvyčajne je to veľká čierna plastová krabica.

V niektorých prípadoch bude mať aj nápis zobrazujúci schému škatule.

Krok 4: Odstráňte kryt poistkovej skrinky. Za týmto účelom odpojte západky a odstráňte kryt.

Krok 5: Nájdite relé palivového čerpadla a odstráňte ho.. To sa vykonáva uchopením a vytiahnutím priamo nahor z poistkovej skrinky.

• Funkcia: Pozrite si návod na opravu alebo schému na kryte poistkovej skrinky, aby ste našli správne relé palivového čerpadla.

Krok 6: Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým sa nevypne. To bude znamenať, že v motore došlo palivo.

• výstraha: Ak nevypnete palivový systém, palivo bude počas testu kompresie stále prúdiť do valca. To môže vyplaviť mazivo zo stien valca, čo môže viesť k nesprávnym údajom a dokonca k poškodeniu motora.

Krok 7: Odstráňte elektrické konektory zo zapaľovacích cievok.. Stlačte západku prstom a odpojte konektor.

Krok 8: Uvoľnite zapaľovacie cievky. Pomocou račne a objímky vhodnej veľkosti odstráňte malé skrutky, ktoré pripevňujú zapaľovacie cievky ku krytom ventilov.

Krok 9: Odstráňte zapaľovacie cievky tak, že ich vytiahnete priamo z krytu ventilu..

Krok 10: Odstráňte zapaľovacie sviečky. Pomocou račne s predĺžením a objímkou ​​zapaľovacej sviečky vyberte všetky zapaľovacie sviečky z motora.

• Funkcia: Ak sa zapaľovacie sviečky už dlhší čas nemenili, je čas ich vymeniť.

Krok 11: Nainštalujte kompresný merač do jedného z portov zapaľovacej sviečky.. Prevlečte ho cez otvor a dotiahnite rukou, kým sa nezastaví.

Krok 12: Naštartujte motor. Mali by ste ho nechať točiť asi päťkrát.

Krok 13: Skontrolujte hodnotu tlakomeru a zapíšte si ju..

Krok 14: Odtlakujte tlakomer. Stlačte poistný ventil na boku meradla.

Krok 15: Odstráňte manometer z tohto valca tak, že ho odskrutkujete rukou..

Krok 16: Opakujte kroky 11-15, kým nebudú skontrolované všetky valce.. Uistite sa, že sú zaznamenané hodnoty.

Krok 17: Nainštalujte zapaľovacie sviečky s račňou a objímkou ​​zapaľovacej sviečky.. Utiahnite ich, kým nebudú tesné.

Krok 18: Nainštalujte zapaľovacie cievky späť do motora.. Uistite sa, že ich montážne otvory sú zarovnané s otvormi v kryte ventilu.

Krok 19: Ručne nainštalujte upevňovacie skrutky výmenníka tepla.. Potom ich utiahnite račňou a objímkou, kým nebudú priliehať.

Krok 20: Nainštalujte elektrické konektory na zapaľovacie cievky.. Urobte to tak, že ich zatlačíte na miesto, kým nezacvaknú, čo znamená, že sú zaistené na mieste.

Krok 21: Nainštalujte relé palivového čerpadla do poistkovej skrinky tak, že ho zatlačíte späť do montážnych otvorov..

• Funkcia: Pri inštalácii relé sa uistite, že kovové kolíky na relé sú zarovnané s poistkovou skrinkou a že ste ju jemne zatlačili až na doraz do poistkovej skrinky.

Krok 22: Otočte kľúčom do pracovnej polohy a nechajte ho tam 30 sekúnd.. Vypnite kľúč a znova ho zapnite na ďalších 30 sekúnd.

Opakujte to štyrikrát. Tým sa naplní palivový systém pred naštartovaním motora.

Krok 23: naštartujte motor. Uistite sa, že funguje rovnako ako pred kompresným testom.

Po dokončení testu kompresie môžete porovnať svoje výsledky s tým, čo odporúča výrobca. Ak je vaša kompresia pod špecifikáciami, môže sa vyskytnúť jeden z nasledujúcich problémov:

Vyrazené tesnenie hlavy valcov: Prasknuté tesnenie hlavy môže spôsobiť nízku kompresiu a množstvo ďalších problémov s motorom. Na opravu prasknutého tesnenia hlavy valcov je potrebné rozobrať hornú časť motora.

Opotrebované sedlo ventilu: Keď sa sedlo ventilu opotrebuje, ventil už nemôže správne sedieť a tesniť. Tým sa uvoľní kompresný tlak. To bude vyžadovať prestavbu alebo výmenu hlavy valcov.

Opotrebované piestne krúžky: Ak piestne krúžky netesnia valec, kompresia bude nízka. Ak k tomu dôjde, motor bude musieť byť vyriešený.

Prasknuté komponentyOdpoveď: Ak máte trhlinu v bloku alebo v hlave valca, bude to mať za následok nízku kompresiu. Každá časť, ktorá je prasknutá, musí byť vymenená.

Hoci existujú aj iné príčiny nízkej kompresie, tieto sú najčastejšie a vyžadujú si ďalšiu diagnostiku. Ak sa zistí nízka kompresia, mala by sa vykonať skúška tesnosti valca. Pomôže to pri diagnostike toho, čo sa deje vo vnútri motora. Ak si myslíte, že tento test nezvládnete sami, mali by ste vyhľadať pomoc od certifikovaného mechanika, napríklad od AvtoTachki, ktorý vám môže vykonať test kompresie.