Ako funguje systém zapaľovania auta?
Obsah
Zložitý proces zapaľovacieho systému automobilu vyžaduje presné načasovanie zo strany rôznych zúčastnených systémov. Naštartovanie auta zaberie oveľa viac ako len otočenie kľúča v zapaľovaní; chce to každého...
Zložitý proces zapaľovacieho systému automobilu vyžaduje presné načasovanie zo strany rôznych zúčastnených systémov. Naštartovanie auta zaberie oveľa viac ako len otočenie kľúča v zapaľovaní; štartovanie vozidla vyžaduje, aby každý systém pracoval jednotne. Po otočení kľúča sa spustí proces zapálenia paliva a pohonu motora. Ak sa problém vyskytne niekde po ceste, motor nenaštartuje a majiteľ vozidla ho musí opraviť.
Je to otázka času
Každý systém v motore je vyladený tak, aby pracoval v presnom čase počas spaľovacieho procesu. Keď tento proces nefunguje správne, motor zlyhá, stratí výkon a zníži spotrebu paliva. Po otočení kľúča sa aktivuje solenoid štartéra, čo umožní, aby sa ráz napätia z batérie dostal k sviečkam cez káble zapaľovacej sviečky. To umožňuje zapálenie zapaľovacej sviečky zapálením zmesi vzduch/palivo v komore, ktorá posunie piest nadol. Účasť zapaľovacieho systému na tomto procese nastáva dlho pred vytvorením iskry a zahŕňa súbor systémov určených na uľahčenie procesu tvorby iskier.
Zapaľovacie sviečky a drôty
Elektrický náboj z batérie cez solenoid štartéra zapáli zmes paliva a vzduchu v spaľovacej komore. Každá komora obsahuje jednu zapaľovaciu sviečku, ktorá prijíma elektrickú energiu na iskrenie cez káble zapaľovacej sviečky. Zapaľovacie sviečky aj káble musíte udržiavať v dobrom stave, inak môže auto trpieť zlyhaním zapaľovania, slabým výkonom a výkonom a nízkou spotrebou paliva. Musíte sa tiež uistiť, že mechanik správne vloží medzery do zapaľovacích sviečok pred ich inštaláciou do auta. Iskra vzniká pri prechode elektrického prúdu cez medzeru. Zapaľovacie sviečky s nesprávnou medzerou vedú k slabému výkonu motora.
Medzi ďalšie problémové oblasti, pokiaľ ide o zapaľovacie sviečky, patrí hromadenie usadenín v oblasti elektród. Značka a model auta pomáha určiť, či používa studené alebo horúce zapaľovacie sviečky. Horúce zástrčky horia ťažšie, a tým spália viac týchto usadenín. Studené zástrčky vstupujú do hry vo vysokovýkonných motoroch.
Dobrým spôsobom, ako zistiť, či je potrebné vymeniť kábel zapaľovacej sviečky, je naštartovať auto na tmavom mieste. Keď motor beží, skontrolujte káble od zapaľovacej sviečky k uzáveru rozdeľovača. Tlmené osvetlenie vám umožní vidieť akékoľvek nesprávne umiestnené iskry v systéme; drobné elektrické oblúky zvyčajne vyskočia z prasklín a zlomení v rozstrapkaných drôtoch zapaľovacích sviečok.
Zvyšovanie napätia pomocou zapaľovacej cievky
Elektrické napätie z batérie prechádza najprv cez zapaľovaciu cievku na ceste k zapaľovacím sviečkam. Posilnenie tohto nízkonapäťového náboja je hlavnou úlohou zapaľovacej cievky. Prúd preteká primárnou cievkou, jednou z dvoch sád vinutých drôtov vo vnútri zapaľovacej cievky. Okrem toho je okolo primárneho vinutia sekundárne vinutie, ktoré obsahuje o stovky závitov viac ako primárne vinutie. Body zlomu narušujú tok prúdu cez primárnu cievku, čo spôsobuje kolaps magnetického poľa v cievke a vytváranie magnetického poľa v sekundárnej cievke. Tento proces vytvára vysokonapäťový elektrický prúd, ktorý prúdi do rozdeľovača a do zapaľovacích sviečok.
Funkcia uzáveru rotora a rozdeľovača
Distribútor používa systém uzáveru a rotora na distribúciu vysokonapäťového náboja do požadovaného valca. Rotor sa otáča a rozdeľuje náboj do každého valca, keď prechádza kontaktom každého valca. Prúd preteká malou medzerou medzi rotorom a kontaktom, keď sa navzájom míňajú.
Žiaľ, silné generovanie tepla pri prechode vsádzky môže viesť k opotrebovaniu rozdeľovača, najmä rotora. Pri ladení na staršom vozidle mechanik zvyčajne vymení rotor a uzáver rozdeľovača ako súčasť procesu.
Motory bez rozdeľovača
Novšie vozidlá ustupujú od používania centrálneho rozdeľovača a namiesto toho používajú cievku na každej sviečke. Pripojenie priamo k počítaču motora alebo riadiacej jednotke motora (ECU) poskytuje riadiacemu systému vozidla jemnejšiu kontrolu nad časovaním zapaľovacích sviečok. Tento systém eliminuje potrebu rozdeľovača a káblov zapaľovacej sviečky, pretože zapaľovací systém dodáva náboj do zapaľovacej sviečky. Toto nastavenie poskytuje vozidlu lepšiu spotrebu paliva, nižšie emisie a vyšší celkový výkon.
Dieselové motory a žeraviace sviečky
Na rozdiel od benzínového motora používajú dieselové motory na predhriatie spaľovacej komory pred zapálením namiesto zapaľovacej sviečky žeraviacu sviečku. Tendencia bloku a hlavy valcov absorbovať teplo vznikajúce stláčaním zmesi vzduchu a paliva niekedy zabraňuje vznieteniu, najmä v chladnom počasí. Špička žeraviacej sviečky poskytuje teplo, keď palivo vstupuje do spaľovacej komory, pričom strieka priamo na teleso, čo umožňuje jeho zapálenie, aj keď je vonku chladno.
