Ako funguje chladiaci systém automobilu

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, že vo vašom motore dochádza k tisíckam výbuchov? Ak ste ako väčšina ľudí, táto myšlienka vás nikdy nenapadne. Zakaždým, keď sa zapaľovacia sviečka zapáli, zmes vzduchu a paliva v tomto valci exploduje. Stáva sa to stokrát za valec za minútu. Viete si predstaviť, koľko tepla uvoľňuje?

Tieto výbuchy sú relatívne malé, ale vo veľkom počte produkujú intenzívne teplo. Zvážte okolitú teplotu 70 stupňov. Ak je motor "studený" pri 70 stupňoch, ako dlho po naštartovaní sa celý motor zohreje na prevádzkovú teplotu? Pri voľnobehu to trvá len niekoľko minút. Ako sa zbaviť prebytočného tepla vznikajúceho pri spaľovaní?

V automobiloch sa používajú dva typy chladiacich systémov. Vzduchom chladené motory sa v moderných autách používajú len zriedka, ale boli populárne na začiatku dvadsiateho storočia. Stále majú široké využitie v záhradných traktoroch a záhradnej technike. Kvapalinou chladené motory používajú takmer výlučne všetky automobilky na celom svete. Tu budeme hovoriť o motoroch chladených kvapalinou.

Kvapalinou chladené motory používajú niekoľko spoločných častí:

Vodné čerpadlo
nemrznúca zmes
Radiátor
termostat
Plášť chladiacej kvapaliny motora
Ohrievač jadra

Každý systém má tiež hadice a ventily umiestnené a vedené inak. Základ zostáva rovnaký.

Chladiaci systém je naplnený zmesou etylénglykolu a vody v pomere 50/50. Táto kvapalina sa nazýva nemrznúca kvapalina alebo chladiaca kvapalina. Toto je médium, ktoré chladiaci systém používa na odvádzanie tepla motora a jeho rozptýlenie. Nemrznúca zmes je pod tlakom v chladiacom systéme, pretože teplo expanduje kvapalinu až na 15 psi. Ak tlak prekročí 15 psi, poistný ventil na uzávere chladiča sa otvorí a vytlačí malé množstvo chladiacej kvapaliny, aby sa udržal bezpečný tlak.

Motory fungujú optimálne pri 190-210 stupňoch Fahrenheita. Keď teplota stúpne a prekročí stabilnú teplotu 240 stupňov, môže dôjsť k prehriatiu. Môže to poškodiť motor a komponenty chladiaceho systému.

Vodné čerpadlo: Vodné čerpadlo je poháňané klinovým rebrovaným remeňom, ozubeným remeňom alebo reťazou. Obsahuje obežné koleso, ktoré cirkuluje nemrznúcu zmes v chladiacom systéme. Pretože je poháňaný remeňom spojeným s inými systémami motora, jeho prietok sa vždy zvyšuje približne v rovnakom pomere ako otáčky motora.

Radiátor: Nemrznúca zmes cirkuluje z vodného čerpadla do chladiča. Radiátor je rúrkový systém, ktorý umožňuje nemrznúcej zmesi s veľkým povrchom odovzdávať teplo, ktoré obsahuje. Chladiacim ventilátorom prechádza alebo fúka vzduch a odoberá kvapaline teplo.

termostat: Ďalšou zastávkou pre nemrznúcu zmes je motor. Vstupnou bránou, ktorou musí prejsť, je termostat. Kým sa motor nezahreje na prevádzkovú teplotu, termostat zostane zatvorený a nedovolí chladiacej kvapaline cirkulovať cez motor. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty sa termostat otvorí a nemrznúca zmes ďalej cirkuluje v chladiacom systéme.

motor: Nemrznúca zmes prechádza cez malé priechody obklopujúce blok motora, známe ako plášť chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina absorbuje teplo z motora a odoberá ho, keď pokračuje vo svojej cirkulačnej dráhe.

Ohrievač jadra: Ďalej sa nemrznúca zmes dostane do vykurovacieho systému v aute. Vo vnútri kabíny je inštalovaný radiátor ohrievača, cez ktorý prechádza nemrznúca zmes. Ventilátor fúka cez jadro ohrievača, odvádza teplo z kvapaliny vo vnútri a teplý vzduch vstupuje do priestoru pre cestujúcich.

Po jadre ohrievača nemrznúca zmes prúdi do vodného čerpadla, aby sa opäť spustila cirkulácia.