Ako funguje nastaviteľné odpruženie?

Odpruženie každého auta – súprava dielov, ktoré ho podopierajú, tlmia nárazy a umožňujú otáčanie – predstavuje konštrukčný kompromis. Výrobcovia automobilov musia pri navrhovaní odpruženia akéhokoľvek vozidla zvážiť veľa faktorov vrátane:

• Hmotnosť
• Cena
• hustota
• Požadované manipulačné vlastnosti
• Požadovaný jazdný komfort
• Predpokladané zaťaženie (cestujúci a náklad) – minimum a maximum
• Svetlá výška pod stredom vozidla, vpredu a vzadu
• Rýchlosť a agresivita, s akou bude vozidlo jazdiť
• Crash Resilience
• Frekvencia a cena servisu

S ohľadom na toto všetko je prekvapujúce, že automobilky tak dobre vyvažujú rôzne faktory. Odpruženie každého moderného auta, nákladného auta a SUV je navrhnuté pre rôzne podmienky a rôzne očakávania; nikto nie je dokonalý vo všetkom a len málokto je dokonalý v niečom. Väčšinou však vodiči dostanú to, čo očakávajú: majiteľ Ferrari očakáva skvelý výkon pri manévroch vo vysokej rýchlosti na úkor jazdného komfortu, zatiaľ čo majiteľ Rolls Royce zvyčajne očakáva a dostane eminentne pohodlnú jazdu od auta, ktoré by malo hipodrómu.

Mnohým ľuďom tieto kompromisy stačia, no niektorí vodiči – a niektorí výrobcovia – neradi robia kompromisy, ak nemusia. Tu prichádzajú na pomoc nastaviteľné odpruženia. Niektoré odpruženia umožňujú nastavenie buď vodičom alebo automaticky samotným vozidlom, aby sa prispôsobili určitým zmenám podmienok. Auto s nastaviteľným odpružením v podstate funguje ako dva alebo viac rôznych odpružení, v závislosti od toho, čo je potrebné.

Niektoré nové autá sa predávajú s nastaviteľným odpružením, zatiaľ čo iné nastaviteľné nastavenia sú ponúkané ako „popredajné“ riešenia, čo znamená, že si ich kupuje a inštaluje individuálny zákazník. Ale či už ide o OEM (výrobca originálneho vybavenia – automobilka) alebo trh s náhradnými dielmi, dnešné nastaviteľné odpruženia vám zvyčajne umožňujú nastaviť jednu alebo viacero z nasledujúcich možností.

odbavenie

Niektoré vozidlá vyššej kategórie môžu zdvíhať alebo spúšťať karosériu v závislosti od podmienok, často automaticky. Napríklad Tesla Model S sa pri vjazde na vozovku automaticky zdvihne, aby sa predišlo poškriabaniu, a pri diaľničnej rýchlosti sa zníži, aby sa zlepšila aerodynamika. A niektoré SUV môžu byť nastavené nižšie na rovných cestách kvôli stabilite a hospodárnosti alebo vyššie v teréne kvôli zvýšenej svetlej výške. Toto nastavenie môže byť poloautomatické, ako vo Forde Expedition (ktoré stúpa, keď vodič zapojí pohon všetkých štyroch kolies), alebo plne manuálne.

Variantom nastavenia svetlej výšky je odpruženie s vyrovnávaním zaťaženia, pri ktorom je výška nastavená tak, aby vyhovovala ťažkým nákladom; náklad je zvyčajne v zadnej časti vozidla a systém zareaguje zdvihnutím zadnej časti, kým sa vozidlo opäť nenarovná.

Nastavenie jazdnej výšky sa zvyčajne vykonáva pomocou airbagov zabudovaných do pružín; Zmena tlaku vzduchu mení veľkosť zdvihu. Iní výrobcovia používajú hydraulické systémy na dosiahnutie rovnakého cieľa, pričom čerpadlá poskytujú hydraulický tlak, ktorý pomáha zdvihnúť vozidlo.

Extrémnou možnosťou nastavenia svetlej výšky je systém „airbagu“ pre trh s náhradnými dielmi, ktorý umožňuje náhle spustiť a zdvihnúť auto, niekedy dokonca až do bodu, kedy môže auto vo vzduchu poskakovať. Tieto systémy sú navrhnuté predovšetkým pre estetiku, nie pre jazdu alebo výkon.

Rigidita

Viaceré autá (jedným z nich je Mercedes triedy S) sú vybavené aktívnym pružením, ktoré kompenzuje vysokorýchlostné manévrovanie automatickým stuhnutím pruženia; túto úlohu plnia pomocou pneumatického (vzduchového) alebo hydraulického (kvapalného) zásobníka s premenlivým tlakom. Nastavenie jazdnej tuhosti je súčasťou doplnkových systémov, ktoré majú nastaviteľnú tuhosť pružiny a/alebo charakteristiky tlmičov. Zvyčajne tieto úpravy vyžadujú, aby ste sa dostali pod auto a manuálne niečo zmenili, najčastejšie otočné koliesko na tlmiči, ktoré mení tendenciu tlmiča tlmiť; systémy ovládané z kokpitu, zvyčajne využívajúce airbagy, sú menej bežné.

Všimnite si, že „športové“ nastavenie odpruženia, t. j. pevnejšie ako normálne, by sa nemalo zamieňať so „športovým“ nastavením automatickej prevodovky, čo zvyčajne znamená, že body radenia sú nastavené pri mierne vyšších otáčkach motora ako normálne, čím sa zlepšuje akcelerácia so zníženou spotrebou paliva.

Iná geometria zavesenia

Vozidlá určené na špeciálne aplikácie niekedy umožňujú ešte väčšie nastavenie, často otáčaním skrutiek alebo iného príslušenstva na zmenu základnej geometrie systému, napríklad posunutím upevňovacích bodov ochranného oblúka. Podobne nákladné autá a prívesy, ktoré musia prevážať ťažké bremená, niekedy ponúkajú pružiny s variabilnou geometriou – pohybom upevňovacích bodov pružín – na prispôsobenie sa týmto nákladom.

Špeciálne pretekárske autá idú ešte ďalej a umožňujú úpravu takmer každého aspektu odpruženia. Kvalifikovaný pretekársky mechanik dokáže prispôsobiť pretekárske auto každej jednotlivej trati. V menšej miere je možné takéto systémy použiť na cestných autách, hoci keďže nastavenie zvyčajne vyžaduje nástroje a vždy vyžaduje zastavenie auta, nemožno ho použiť na prispôsobenie sa okamžitým zmenám, ako sú napríklad vyššie rýchlosti.

Výškovo nastaviteľné odpruženie je čoraz bežnejšie ako továrenská ponuka, pretože obavy o spotrebu paliva rastú. Väčšina áut je aerodynamickejšia, čo znamená aj lepšiu spotrebu paliva, keď sú nižšie. Ostatné typy nastaviteľných odpružení uvedené vyššie sa nachádzajú väčšinou v systémoch pre trh s náhradnými dielmi, najmä v nastaviteľných tlmičoch nárazov a „coiloveroch“ (systémy pozostávajúce z vinutej pružiny a súvisiaceho nastaviteľného tlmiča alebo vzpery). Ale v oboch prípadoch je cieľ rovnaký: zahrnúť úpravu na prispôsobenie sa rôznym potrebám alebo podmienkam.