Ako funguje pohon všetkých štyroch kolies

Čo je pohon všetkých kolies?

Vozidlá s pohonom všetkých kolies (AWD) posielajú výkon na všetky štyri kolesá. Dá sa to dosiahnuť viacerými spôsobmi, no konečným cieľom je zlepšiť trakciu a výkon vozidla. Pohon všetkých štyroch kolies je síce drahšia možnosť a využíva viac dielov (viac vecí, ktoré sa môžu rozbiť), ale má niekoľko obrovských výhod. Toto zahŕňa:

• Najlepšie zrýchlenie: Keď všetky štyri kolesá znižujú výkon (zvyčajne), je ľahšie nabrať rýchlosť.

• Stabilnejšie zrýchlenie: Keď je výkon rozdelený medzi dve nápravy, dochádza k menšiemu pretáčaniu kolies, a preto je zrýchlenie stabilnejšie.

• Lepšia priľnavosť na klzkej vozovke: Či už je na zemi sneh alebo hustý dážď, pohon XNUMXWD spôsobí, že kolesá budú priľnavejšie pri zrýchľovaní alebo udržiavaní rýchlosti. Pohon všetkých kolies tiež znižuje možnosť uviaznutia auta v blate alebo snehu.

Medzi XNUMXWD a XNUMXWD je malý rozdiel. V USA, aby bolo vozidlo označené ako „pohon všetkých kolies“, musia byť obe nápravy schopné prijímať energiu súčasne a otáčať sa rôznymi rýchlosťami. Ak má vozidlo prevodovku, čo znamená, že ak obe nápravy dostanú výkon, budú nútené točiť sa rovnakou rýchlosťou, potom ide o pohon štyroch kolies, nie pohon všetkých štyroch kolies.

Mnoho moderných SUV a crossoverov používa systémy pohonu všetkých kolies s označením „Four-Wheel Drive“. To umožňuje otáčanie náprav rôznymi rýchlosťami a má mnoho praktických využití, čo znamená, že výrobcovia často vyhradzujú skutočný pohon všetkých štyroch kolies pre ťažké a terénne vozidlá. Môžu byť označené ako pohon všetkých kolies, pretože technicky umožňujú všetkým štyrom kolesám poháňať auto dopredu. Označenie hnacieho ústrojenstva XNUMXWD ako XNUMXWD ho tiež robí robustnejším a viac sa podobá špecializovanému SUV.

Ako funguje pohon všetkých štyroch kolies?

Ak má vozidlo stredový diferenciál, usporiadanie prevodovky pripomína inštaláciu pohonu zadných kolies. Motor beží v prevodovke a potom späť do diferenciálu. Zvyčajne je motor inštalovaný pozdĺžne. Namiesto spojenia so zadným diferenciálom, ako v aute so zadným náhonom, je hnací hriadeľ spojený so stredovým diferenciálom.

Stredový diferenciál funguje rovnako ako diferenciály na ktorejkoľvek z náprav. Keď sa jedna strana diferenciálu točí inou rýchlosťou ako druhá, umožňuje to jednej strane skĺznuť, zatiaľ čo druhá strana dostane viac výkonu. Zo stredového diferenciálu ide jeden hnací hriadeľ priamo k zadnému diferenciálu a druhý k prednému diferenciálu. Subaru používa systém, ktorý je variáciou tohto typu pohonu všetkých kolies. Namiesto hnacieho hriadeľa smerujúceho k prednej náprave je predný diferenciál zabudovaný do rozvodovej skrine spolu so stredovým diferenciálom.

Ak auto nemá stredový diferenciál, jeho umiestnenie bude pravdepodobne pripomínať vozidlo s predným náhonom. Motor je pravdepodobne uložený priečne, prenáša výkon na prevodovku. Namiesto toho, aby všetok výkon smeroval na súpravu kolies pod motorom, časť výkonu sa prenáša aj do diferenciálu na opačnej náprave cez hnací hriadeľ vystupujúci z prevodovky. Funguje to podobne ako schéma stredového diferenciálu, až na to, že prevodovka takmer vždy dostane viac výkonu ako protiľahlá náprava. To umožňuje autu využívať pohon všetkých kolies len vtedy, keď je potrebná väčšia trakcia. Tento typ systému poskytuje lepšiu spotrebu paliva a je vo všeobecnosti ľahší. Nevýhodou je menší výkon pohonu všetkých kolies na suchej vozovke.

Rôzne typy pohonu všetkých kolies

V autách sa dnes používajú dva hlavné typy pohonu všetkých kolies:

• Trvalý pohon všetkých štyroch kolies: Tento typ prevodovky využíva tri diferenciály na efektívne rozdelenie výkonu na všetky štyri kolesá. V tomto usporiadaní sú všetky kolesá neustále poháňané. Medzi veľmi obľúbené systémy pohonu všetkých kolies s týmto usporiadaním patrí pohon všetkých kolies Audi Quattro a symetrický pohon všetkých kolies Subaru. Rally pretekárske autá a ich cestné ekvivalenty využívajú tento typ nastavenia AWD takmer univerzálne.

• Automatický pohon všetkých štyroch kolies: Tento typ pohonu všetkých kolies nemá stredový diferenciál. Prevodovka poháňajúca jednu sadu kolies posiela väčšinu výkonu priamo na prednú alebo zadnú nápravu, zatiaľ čo hnací hriadeľ posiela výkon do diferenciálu na opačnej náprave. S týmto typom systému vodič získa výhody pohonu všetkých kolies len v podmienkach nízkej trakcie. Toto nastavenie zaberá menej miesta ako alternatíva a umožňuje, aby vozidlo fungovalo efektívnejšie pri prevádzke s pohonom predných alebo zadných kolies.

Kde je najlepšie využiť pohon všetkých kolies?

• Vozidlá, ktoré vidia veľa počasia: Je ľahké pochopiť, prečo ľudia žijúci vo veľmi zasnežených alebo daždivých oblastiach uprednostňujú vozidlá XNUMXxXNUMX. Je menej pravdepodobné, že sa zaseknú, a ak uviaznu, je pravdepodobnejšie, že sa odpútajú. V kombinácii s pneumatikami primeranými počasiu je pohon všetkých kolies takmer nezastaviteľný.

• Aplikácie na zvýšenie produktivity: Priľnavosť je dôležitá pre výkonné vozidlá. Silná trakcia umožňuje vozidlu rýchlejšie spomaľovať a rýchlejšie zrýchľovať zo zákrut. Všetky Lamborghini a Bugatti využívajú pohon všetkých štyroch kolies. Hoci existuje zvýšené riziko nedotáčavosti (predné kolesá strácajú priľnavosť v zákrute), moderné technológie z toho do veľkej miery nerobia problém.

Aké sú nevýhody pohonu všetkých kolies?

• Posielanie výkonu na obe nápravy znižuje spotrebu paliva. Musí spotrebovať viac sily, aby sa všetky kolesá roztočili a viac, aby auto zrýchlilo.

• Manipulačné vlastnosti nie sú každému po chuti. Zatiaľ čo pohon všetkých kolies umožňuje spotrebiteľom zažiť niektoré z najlepších výhod vozidiel s predným aj zadným pohonom, môže vykazovať aj negatívne vlastnosti oboch. Niektoré vozidlá môžu byť nedotáčavé, keď predné kolesá dostanú príliš veľa sily v zákrutách, zatiaľ čo iné môžu byť pretáčavé, keď zadné kolesá dostanú príliš veľa sily. Je to naozaj vec vkusu vodiča a konkrétneho auta.

• Viac dielov znamená väčšiu váhu. Kvôli hmotnosti má auto horší výkon a spotrebuje viac paliva. Viac dielov znamená aj viac vecí, ktoré sa môžu rozbiť. Okrem toho, že vozidlá s pohonom XNUMXWD zvyčajne stoja viac, údržba a opravy môžu byť v budúcnosti drahšie.

Je pohon všetkých kolies pre mňa vhodný?

Pre ľudí žijúcich v oblastiach, kde je každý rok veľa snehu, majú vozidlá XNUMXxXNUMX zmysel pre každodenné používanie. Vyššie náklady a horšia spotreba paliva sa oplatí jazdiť po ceste v hustom snežení alebo prejsť závejom, ktorý náhodou zanechá kultivátor. V takýchto regiónoch majú vozidlá s pohonom všetkých kolies tiež vysokú hodnotu pri ďalšom predaji.

Mnohé problémy s trakciou sa však dajú vyriešiť sezónnymi pneumatikami. Väčšina ciest môže na väčšine miest jazdiť tak často, že pohon všetkých štyroch kolies je potrebný len zriedka. Pohon všetkých kolies nezlepšuje brzdenie ani výkon riadenia na klzkej vozovke, takže autá, ktoré ho používajú, nemusia byť nevyhnutne bezpečnejšie.