Ako funguje olejové čerpadlo, zariadenie a poruchy
Obsah
Mazací systém automobilového motora je postavený na princípe dodávania tekutého oleja do všetkých trecích párov dielov pod tlakom. Potom opäť prúdi do kľukovej skrine, odkiaľ sa odoberá na ďalší cyklus prechodu po diaľniciach.
Olejové čerpadlo je zodpovedné za zabezpečenie cirkulácie oleja a vytvorenie potrebného tlaku v systéme.
Kde sa nachádza olejové čerpadlo v aute
Čerpadlo je najčastejšie umiestnené pred motorom, bezprostredne za pomocnými hnacími remenicami, ale niekedy aj pod kľukovým hriadeľom v hornej časti kľukovej skrine. V prvom prípade je poháňaný priamo od kľukového hriadeľa a v druhom prípade je poháňaný reťazou z jeho reťazového kolesa alebo ozubeného prevodu.
K čerpadlu je pripevnený prívod oleja, ktorého otvor s hrubým filtrom je pod hladinou oleja v kľukovej skrini, zvyčajne dokonca v špeciálne vyrobenom vybraní.
druh
V princípe sú všetky čerpadlá rovnaké, ich úlohou je zachytávať olej v určitej dutine veľkého objemu, po ktorej sa táto dutina pohybuje pri jej zmenšovaní.
Pre svoju nestlačiteľnosť bude čerpaná kvapalina vytláčaná do výstupného potrubia a vyvíjaný tlak bude závisieť od geometrických rozmerov, rýchlosti otáčania, spotreby oleja a činnosti riadiaceho zariadenia.
Tým posledným je najčastejšie bežný pružinový redukčný ventil, ktorý sa pri danom tlaku otvorí a vypustí prebytočný olej späť do kľukovej skrine.
Podľa návrhu môžu byť automobilové olejové čerpadlá niekoľkých typov:
- výbavakeď pár ozubených kolies, rotujúce, pohybuje olejom v dutinách medzi svojimi veľkými zubami a skriňou čerpadla, pričom ho synchrónne dodáva od vstupu k výstupu;
- rotačný typ, tu je jedno z ozubených kolies s vonkajším zubom vnorené do iného, s vnútorným zubom, pričom osi oboch majú presadenie, v dôsledku čoho dutiny medzi nimi zmenia svoj objem z nuly na maximum za jednu otáčku;
- piest posuvné čerpadlá sú menej bežné, pretože presnosť a minimálne straty tu nie sú významné a objem zariadenia je väčší, odolnosť piestov proti opotrebeniu je tiež nižšia ako u jednoduchého páru ozubených kolies.
1 - hlavný prevod; 2 - telo; 3 - kanál prívodu oleja; 4 - hnaný prevod; 5 - os; 6 - kanál prívodu oleja do častí motora; 7 - oddeľovací sektor; 8 - poháňaný rotor; 9 - hlavný rotor.
Najčastejšie používané čerpadlá sú rotačného typu, sú jednoduché, kompaktné a veľmi spoľahlivé. Na niektorých strojoch sú vyvedené do spoločného bloku s vyvažovacími hriadeľmi, čo zjednodušuje reťazový pohon na prednej stene motora.
Dizajn a prevádzka
Pohon čerpadla môže byť mechanický alebo elektrický. Ten sa zriedka používa, zvyčajne sa vyskytuje v zložitých mazacích systémoch pre športové motory so suchou nádržou, kde je nainštalovaných niekoľko takýchto jednotiek naraz.
V ostatných prípadoch je čerpadlo čisto mechanické a obsahuje len niekoľko častí:
- puzdro, niekedy pomerne zložitého tvaru, pretože je tiež integrálnou súčasťou kľukovej skrine, obsahuje časť nasávania oleja, sedlo pre olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, snímač polohy a niektoré upevňovacie prvky;
- hnací pastorok;
- hnaný prevod, poháňaný pohonom;
- redukčný ventil;
- prívod oleja s hrubým filtrom (sieťka);
- tesniace tesnenia medzi komponentmi krytu a jeho pripevnenie k bloku valcov.
1 - čerpadlo; 2 - tesnenie; 3 - olejový prijímač; 4 - tesnenie palety; 5 - kľuková skriňa; 6 - snímač kľukového hriadeľa.
Práca využíva princíp nepretržitého prívodu oleja s kapacitou určenou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa.
Prevodový pomer pohonu a geometria vstrekovania sú zvolené tak, aby zabezpečili minimálny požadovaný tlak v najhorších podmienkach, teda pri čo najriedšom horúcom oleji a maximálnom povolenom prietoku opotrebovanými časťami motora.
Ak tlak oleja stále klesá, znamená to, že medzery v systéme sú mimo rozsah, nie je dostatočný výkon, motor potrebuje generálnu opravu. Na paneli indikátorov sa rozsvieti príslušný červený signál.
Ako skontrolovať olejové čerpadlo
Jediný parameter, ktorý je potrebné skontrolovať bez demontáže, je tlak oleja v systéme. Pre prevádzkovú kontrolu majú niektoré stroje číselník a indikujú minimálny povolený tlak pri voľnobehu s horúcim olejom. Snímač kontrolky je nastavený na rovnaký prah, ide o núdzový indikátor, preto má červenú farbu.
Tlak je možné merať externým manometrom, ktorého armatúra sa naskrutkuje namiesto snímača. Ak jeho hodnoty nezodpovedajú norme, potom bude potrebné motor v každom prípade rozobrať z dôvodu všeobecného opotrebovania alebo porúch čerpadla. Na niektorých autách môže byť pohon odrezaný, ale teraz je to extrémna vzácnosť.
Demontované čerpadlo sa rozoberie a jeho stav sa podrobne posúdi. Najčastejšie sa pozoruje opotrebovanie zubov rotorov a ozubených kolies, vôľa nápravy, prasknuté otvory v kryte, poruchy redukčného ventilu, dokonca aj jeho jednoduché upchatie. Ak sa zistí opotrebovanie, zostava čerpadla sa vymení za novú.
poruchy
Hlavným problémom pri odstraňovaní porúch, ktoré spôsobili stratu tlaku, bude oddelenie opotrebovania čerpadla a motora ako celku. Takmer nikdy nedochádza k stratám spôsobeným samotným čerpadlom. To sa môže stať iba po negramotnej generálnej oprave, keď nebolo vymenené silne opotrebované čerpadlo.
V ostatných prípadoch je na vine opotrebovanie vložiek, hriadeľov, turbíny, regulátorov riadených tlakom oleja a závady na vstrekovacích potrubiach. Motor sa posiela na opravu, pri ktorej sa vymení aj olejové čerpadlo. Dá sa povedať, že v súčasnosti nie sú pozorované žiadne špecifické poruchy.
Výnimkou môže byť zničenie pohonu a zanesenie ventilu a hrubého sita. Ale môže sa to považovať za poruchu čerpadla iba podmienečne.
Prevenciou porúch je udržiavať mazací systém čistý. Olej sa musí meniť dvakrát tak často, ako je uvedené v pokynoch, nepoužívajte lacné druhy a falšované výrobky a v motoroch s neznámou minulosťou profylakticky vyberte olejovú vaňu a vyčistite ju od nečistôt a usadenín umytím sitka zberača oleja.
