Ako funguje klimatizácia v aute a ako sa líši od klimatizácie
Obsah
Pohodlie v aute poskytujú nielen vlastnosti pruženia a množstvo nastavení sedadla. To všetko rýchlo ustúpi do pozadia, ak sa teplota v kabíne stane neznesiteľnou a bez ohľadu na to, ktoré znamenie na stupnici Celzia.
Jazda v takejto atmosfére jednoducho nie je bezpečná, vodič stratí koncentráciu a cestujúci ho budú ešte viac odvádzať od zvládania jeho sťažností. V hustej premávke je jedným z najdôležitejších systémov v aute klimatický systém.
Čo je to klimatizácia v aute
Klimatizácia v interiéri auta čoskoro oslávi storočnicu a ohrievač (sporák) je ešte starší. Myšlienka spojiť všetky ich funkcie do jedinej inštalácie je však relatívne nová.
Je to spôsobené potrebou širokého využitia riadiacej elektroniky pre automatickú prevádzku.
Všetky tri funkcie inštalácie musia spolupracovať:
- kabínový chladič vzduchu (klimatizácia do auta);
- ohrievač, známy sporák;
- ventilačný systém, keďže mikroklíma v kabíne vyžaduje zatvorené okná a sledovanie obnovy vzduchu, napríklad úpravu jeho vlhkosti a znečistenia.
Hneď ako bol takýto automatický systém vyvinutý a sériovo inštalovaný na autá, nazval sa klimatizácia.
Dobré meno plne odráža podstatu inovácie. Vodič už nemusí ovládať rukoväte sporáka a klimatizácie, to bude monitorovať automatika.
Typy systémov
Zdroje tepla a chladu sú celkom tradičné, sú to výparník klimatizácie a radiátor ohrievača. Ich sila je vždy dostatočná a málokoho zaujímajú číselné údaje. Preto sú spotrebiteľské vlastnosti jednotiek klasifikované podľa počtu zón regulácie teploty v kabíne.
Najjednoduchšie systémy jediná zóna. Vnútorný priestor je pre nich rovnaký, je zrejmé, že klimatické preferencie vodiča a cestujúcich sú rovnaké. Nastavenie sa vykonáva na jednej sade snímačov.
Dvojzónová systémy oddeľujú priestory pre vodiča a spolujazdca ako individuálne nastaviteľné objemy. V automatickom režime sa teplota pre nich nastavuje samostatnými gombíkmi alebo tlačidlami s príslušnou indikáciou.
Nie vždy je možné zahriať vodiča a zároveň zmraziť pasažiera, no teplotný rozdiel je dosť výrazný, čím je auto drahšie a zložitejšie, tým môže byť väčšie.
Ďalšie rozširovanie počtu regulačných zón sa zvyčajne končí štyrmi, aj keď nič nebráni tomu, aby urobili viac.
Trojzónový regulátor úplne pridelí zadné sedadlo a štvorzónový poskytuje oddelenú reguláciu pre pravých a ľavých cestujúcich v zadnom priestore. Prirodzene, inštalácia sa stáva komplikovanejšou a zvyšuje sa cena pohodlia.
Rozdiely medzi klimatizáciou a klimatizáciou
Klimatizácia je z hľadiska ovládania oveľa jednoduchšia, no rovnako náročná na nastavenie. Vodič musí manuálne nastaviť teplotu, rýchlosť a smer prúdenia studeného vzduchu.
Zároveň šoférovanie a auto ako celok. V dôsledku toho sa môžete odpútať od cesty a dostať sa do nepríjemnej situácie. Alebo zabudnite nastaviť teplotu a pokojne prechladnite v silnom prievane.
Klimatizácia toto všetko nevyžaduje. Stačí nastaviť teplotu na displeji pre každú zo zón, zapnúť automatický režim a zabudnúť na existenciu systému. Pokiaľ na samom začiatku neuprednostníte toky na zasklenie, ale mnohé systémy sa s tým sami vyrovnajú.
Klimatizačné zariadenie
V jednej jednotke je všetko potrebné na ohrev a chladenie vzduchu:
- chladič ohrievača, v ktorom cirkuluje chladiaca kvapalina motora pri vysokej teplote;
- výparník klimatizácie, približne rovnaký radiátor, v prevádzkovom režime s teplotou chladiva približne nula stupňov;
- ventilátor poháňaný elektromotorom s premenlivou rýchlosťou a vytvárajúci všeobecný prúd vzduchu cez radiátory;
- systém vzduchových potrubí a automatických uzáverov;
- vnútorný vzduchový filter, často s uhlíkovým a antialergickým čistením;
- ovládacie zariadenie s diaľkovým ovládaním, snímačmi a informačnými displejmi.
Vzduch je možné nasávať zvonku alebo zvnútra priestoru pre cestujúcich (recirkulácia). Posledný režim je užitočný pri extrémnych vonkajších teplotách alebo pri silnom znečistení cez palubu.
Systém dokáže dokonca monitorovať vonkajšiu teplotu a množstvo slnečnej energie vstupujúcej do kabíny. Toto všetko zohľadňuje riadiace zariadenie pri automatickej optimalizácii prietokov.
Ako používať systém
Ak chcete zapnúť klimatizáciu, stačí stlačiť tlačidlo automatickej prevádzky a nastaviť požadovanú rýchlosť ventilátora. Teplota sa nastavuje mechanickými alebo dotykovými ovládačmi, po ktorých sa zobrazí na displeji. O zvyšok sa postará elektronika.
Ak chcete, môžete násilne zapnúť klimatizáciu, pre ktorú je k dispozícii samostatné tlačidlo. To je užitočné, keď je teplota nízka, ale je potrebné znížiť vlhkosť. Výparník skondenzuje a odoberie časť vody.
Systémy v rôznych autách sú rôzne, možno použiť iné ovládacie tlačidlá. Napríklad nútené prerozdelenie prietokov nahor alebo nadol, riadenie recirkulácie a pod.
Čo sú tlačidlá Econ a Sync
Funkčnosť špeciálnych kláves Econ a Sync nie je úplne jasná. Nie sú dostupné vo všetkých systémoch. Prvý z nich slúži na optimalizáciu chodu klimatizácie, keď má auto nedostatok výkonu alebo je potrebné šetriť palivo.
Spojka kompresora sa otvára častejšie a jej rotor prestane zaťažovať motor a otáčky naprázdno klesnú. Účinnosť klimatizácie je znížená, ale takýto kompromis sa niekedy hodí.
Tlačidlo Sync znamená synchronizáciu všetkých zón viaczónového systému. Premení sa na jednu zónu. Správa je zjednodušená, nie je potrebné nastavovať počiatočné údaje pre všetky pridelené miesta.
Výhody a nevýhody
Výhody klimatizácie sú známe každému, kto ju používa:
- počasie v aute nesleduje vodič, ale komplex presných senzorov, ktoré promptne posielajú príkazy všetkým zmenám vonkajších podmienok;
- teplota je nastavená raz, nie je potrebné ju manuálne nastavovať, pretože sa interiér ohrieva alebo ochladzuje;
- smery prúdenia sú zvolené optimálnym spôsobom, nie sú žiadne prievany;
- stála prevádzka chladičov a ohrievačov v optimálnom režime výrazne šetrí spotrebu paliva;
- Bez vedomia vodiča sa prídavné zariadenia zapínajú a vypínajú, ak sú nainštalované, napríklad elektrické ohrievače v obzvlášť úsporných vozidlách s nízkym vnútorným zahrievaním motora.
Nevýhodou je zvýšená zložitosť a vysoké náklady na zariadenie. Je tiež ťažké pochopiť to v prípade zlyhania, bude potrebný kvalifikovaný personál.
Takmer všetky autá sú však vybavené práve takýmito automatickými regulátormi teploty v kabíne, zriedkavé výnimky zostávajú iba v najzákladnejších úrovniach výbavy najlacnejších modelov. Rozdiel je len v zložitosti výbavy a počte snímačov a vzduchovodov s automatickými klapkami.
