Ako funguje karburátor v palivovom systéme?

Karburátor je zodpovedný za zmiešanie benzínu a vzduchu v správnom množstve a dodávanie tejto zmesi do valcov. Aj keď nie sú v nových autách, karburátory dodávajú palivo do motorov ...

Automat karburátor zodpovedný za miešanie benzínu a vzduchu v správnom množstve a dodávanie tejto zmesi do valcov. Hoci sa karburátory nepoužívajú v nových autách, dodávajú palivo do motorov každého vozidla, od legendárnych pretekárskych áut až po luxusné autá najvyššej triedy. Boli používané v NASCAR do roku 2012 a mnoho nadšencov klasických áut používa karburátorové autá každý jeden deň. S toľkými skalnými nadšencami musia karburátory ponúknuť niečo špeciálne pre tých, ktorí milujú autá.

Ako funguje karburátor?

Karburátor využíva podtlak vytvorený motorom na prívod vzduchu a paliva do valcov. Tento systém sa pre svoju jednoduchosť používa tak dlho. plyn môže sa otvárať a zatvárať, čím sa do motora dostane viac alebo menej vzduchu. Tento vzduch prechádza úzkym otvorom tzv Venturiho. Vákuum je výsledkom prúdenia vzduchu potrebného na udržanie chodu motora.

Aby ste získali predstavu o tom, ako funguje Venturiho trubica, predstavte si normálne tečúcu rieku. Táto rieka sa pohybuje konštantnou rýchlosťou a hĺbka je veľmi konštantná. Ak je v tejto rieke úzky úsek, voda sa bude musieť zrýchliť, aby rovnaký objem prešiel v rovnakej hĺbke. Akonáhle sa rieka po zúžení vráti do pôvodnej šírky, voda sa bude stále snažiť udržiavať rovnakú rýchlosť. To spôsobí, že voda s vyššou rýchlosťou na vzdialenej strane úzkeho hrdla pritiahne vodu blížiacu sa k úzkemu hrdlu, čím sa vytvorí vákuum.

Vďaka Venturiho trubici je vo vnútri karburátora dostatočné vákuum, takže vzduch, ktorý ním prechádza, neustále nasáva plyn z karburátora. tryska. Prúd je umiestnený vo vnútri Venturiho trubice a je otvorom, cez ktorý vstupuje palivo plaváková komora môže byť zmiešaný so vzduchom pred vstupom do valcov. Plaváková komora pojme malé množstvo paliva ako zásobník a umožňuje, aby palivo podľa potreby ľahko prúdilo do trysky. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, do motora sa nasaje viac vzduchu, čím sa so sebou dostane viac paliva, čím sa zvýši výkon motora.

Hlavným problémom tejto konštrukcie je, že škrtiaca klapka musí byť otvorená, aby motor mohol dostať palivo. Plyn je pri voľnobehu zatvorený, takže voľnobežný prúd umožňuje, aby sa do valcov dostalo malé množstvo paliva, aby sa motor nezastavil. Ďalšie menšie problémy zahŕňajú nadbytočné palivové výpary vychádzajúce z plavákovej komory (komôr).

V palivovom systéme

Karburátory sa v priebehu rokov vyrábali v rôznych tvaroch a veľkostiach. Malé motory môžu používať iba jeden karburátor s jednou tryskou na dodávanie paliva do motora, zatiaľ čo väčšie motory môžu používať až dvanásť trysiek, aby zostali v pohybe. Rúrka obsahujúca Venturiho trubicu a trysku sa nazýva sud, hoci tento výraz sa zvyčajne používa iba vo vzťahu k viachlavňové karburátory.

V minulosti boli viachlavňové karburátory veľkou výhodou pre autá s možnosťami ako 4- alebo 6-valcové konfigurácie. Čím viac sudov, tým viac vzduchu a paliva sa mohlo dostať do valcov. Niektoré motory dokonca používali viac karburátorov.

Športové autá často prichádzali z továrne s jedným karburátorom na valec, na veľké zdesenie ich mechanikov. To všetko bolo potrebné individuálne ladiť a na prípadné nedokonalosti ladenia boli citlivé najmä temperamentné (spravidla talianske) pohonné jednotky. Tiež dosť často potrebovali tuning. To je hlavný dôvod, prečo sa vstrekovanie paliva prvýkrát spopularizovalo v športových autách.

Kam zmizli všetky karburátory?

Od 1980. rokov XNUMX. storočia výrobcovia postupne vyraďujú karburátory v prospech vstrekovania paliva. Oba vykonávajú rovnakú prácu, ale zložité moderné motory sa jednoducho vyvinuli z karburátorov, ktoré boli nahradené oveľa presnejším (a programovateľným) vstrekovaním paliva. Existuje na to niekoľko dôvodov:

• Vstrekovanie paliva môže dodávať palivo priamo do valca, hoci sa niekedy používa škrtiaca klapka, ktorá umožňuje jednému alebo dvom vstrekovačom dodávať palivo do viacerých valcov.

• Voľnobeh je náročný s karburátorom, ale veľmi jednoduchý so vstrekovačmi paliva. Je to preto, že systém vstrekovania paliva môže jednoducho pridať malé množstvo paliva do motora, aby ho udržal v chode, zatiaľ čo má karburátor na voľnobehu zatvorenú škrtiacu klapku. Voľnobežná tryska je potrebná, aby sa motor karburátora pri zatvorenej škrtiacej klapke nezastavil.

• Vstrekovanie paliva je presnejšie a spotrebuje menej paliva. Z tohto dôvodu je pri vstrekovaní paliva tiež menej plynových výparov, takže je menšia pravdepodobnosť požiaru.

Hoci sú karburátory zastarané, tvoria veľkú časť automobilovej histórie a fungujú čisto mechanicky a inteligentne. Pri práci s karburátorovými motormi môžu nadšenci získať pracovné znalosti o tom, ako sa vzduch a palivo privádzajú do motora na zapálenie a pohon.