Ako funguje menič krútiaceho momentu?

Tento komponent, nazývaný menič krútiaceho momentu alebo menič krútiaceho momentu, je inštalovaný v automatických prevodovkách ako spojka. Predstavuje teda spojenie medzi motorom a kolesami (alebo skôr prevodovkou, ktorá je medzi ne vložená).

Vybavuje automatické prevodovky, ktoré možno charakterizovať ako konvenčné (s planétovými prevodmi), na rozdiel od robotických prevodoviek (jednoduchá alebo dvojitá spojka, to isté s paralelnými prevodmi). CVT tiež primárne používa menič, pretože auto musí byť schopné zastaviť bez zastavenia motora a teda zhasnúť.

Umiestnenie a tvar prvkov sa môže značne líšiť od jedného prevodníka k druhému.

Ide o 9-stupňovú pozdĺžnu prevodovku Mercedesu. Naľavo je červený prevodník, napravo sú ozubené kolesá a spojky prevodovky.

Základný princíp

Ak klasická spojka umožňuje priradiť / korelovať otáčanie hriadeľa motora s otáčaním prevodovky (a teda aj kolies) pomocou trenia kotúča (spojky) o zotrvačník, v prípade krútiaceho momentu je menič olej, ktorý sa o to postará ... Už nie je žiadne fyzické trenie medzi dvoma prvkami.

Červená šípka ukazuje cestu, ktorou olej prešiel. Pohybuje sa z jednej turbíny na druhú v uzavretom cykle. Stator v strede zaisťuje optimálny výkon jednotky. Čerpadlo je poháňané motorom a turbína je poháňaná prietokom oleja, sama poháňaná čerpadlom, okruh je uzavretý. Ak by sme mali nakresliť analógiu, mohli by sme porovnať systém s dvoma ventilátormi inštalovanými tvárou v tvár. Otočením jedného z dvoch bude generovaný vietor otáčať druhý v opačnom smere. Jediný rozdiel je v tom, že prevodník nepohybuje vzduch, ale olej.

Aby to bolo možné dosiahnuť, systém používa hydraulický prúd, ako keby to bol vietor (pre vašu zaujímavosť, vedzte, že rovnice pre kvapaliny a plyny sú rovnaké, obe sa asimilujú na kvapaliny), a preto funguje veľmi blízko rovnici ventilátora. ... Namiesto vetrania vzduchu teda vyvetráme olej a obnovíme energiu (hydrokinetickú silu) prúdu generovaného na otáčanie ďalšej „vrtule“. Pretože tu opísaný systém je naplnený olejom.

A čo hydrotransformátor?

Hydraulický menič (vďaka statoru) umožňuje získať väčší krútiaci moment na vstupe do prevodovky ako na výstupe motora.

V skutočnosti sa vysielacie čerpadlo (motor) väčšinu času točí rýchlejšie ako prijímacia turbína (turbíny), čo potom vedie k tomu, že turbína ťaží z vyššieho krútiaceho momentu (výkon, ktorého otáčky boli znížené, poskytuje vyšší krútiaci moment). Pozývam vás, aby ste si prečítali tento článok, aby ste sa oboznámili so vzťahom medzi výkonom a krútiacim momentom.

Tento jav je o to dôležitejší, že medzi čerpadlom a turbínou je rozdiel v rýchlosti otáčania. Napríklad (údaje sú náhodné), ak je krútiaci moment 160 Nm na výstupe kľukového hriadeľa pri 2000 ot./min., na vstupe prevodovky môže byť 200 Nm (odtiaľ názov „menič krútiaceho momentu“). Je to spôsobené akýmsi zvýšením tlaku oleja v obvode meniča (stator spôsobuje zátku, pozri video v spodnej časti stránky). Na druhej strane, krútiace momenty sú (takmer) rovnaké, keď čerpadlo a turbína dosiahnu rovnakú rýchlosť.

To všetko skrátka nasvedčuje tomu, že menič krútiaceho momentu poskytne prevodovke väčší krútiaci moment, ako dokáže poskytnúť motor (to je len vtedy, keď je medzi otáčkami turbíny a čerpadla výrazná delta). Dutý motor sa pri spojení s BVA javí ako výkonnejší pri nízkych otáčkach (teda vďaka meniču a nie prevodovke).

Čerpadlo a turbína

Hriadeľ motora (kľukový hriadeľ) je spojený s vrtuľou (cez zotrvačník) nazývanou čerpadlo. Ten vďaka sile motora premiešava olej, preto sa mu hovorí čerpadlo (bez výkonu motora, ktorý ho poháňa, sa z neho stane jednoduchá turbína ...).

Toto čerpadlo čerpá olej rovnakým smerom ako iná turbína pomerne podobného tvaru, ale s obrátenými lopatkami. Táto druhá turbína, pripojená k prevodovke, sa začne otáčať vďaka sile, ktorú vytvára prietok oleja: preto sa krútiaci moment prenáša medzi motorom a prevodovkou (ktorá je sama o sebe spojená s kolesami cez vrtuľové hriadele) iba pomocou oleja. ! Funguje ako veterná turbína: vietor predstavuje čerpadlo (turbína pripojená k motoru) a veterná turbína je prijímacia turbína.

Pocit preklzovania medzi prevodovými stupňami (alebo keď sa vozidlo pohybuje z pokoja) teda zodpovedá prenosu sily cez kvapalinu. S vedomím, že čím rýchlejšie sa čerpadlo točí, tým viac zrýchľuje prijímacia turbína, kým nedosiahne rovnakú rýchlosť ako čerpadlo.

Čerpadlo je pripojené k motoru

Keď zastavím, dochádza k plazivému efektu (samotné automatické spomalenie v Drive), pretože čerpadlo pokračuje v chode (motor beží) a teda prenáša výkon na prijímaciu turbínu. Z rovnakého dôvodu majú nové autá tlačidlo Hold, ktoré umožňuje zrušiť besnenie pomocou bŕzd (všetko riadi počítač, ktorý pribrzďuje kolesá. Keď stojíte, uvoľní brzdu hneď, ako dostane požiadavku z plynového pedálu).

Majte však na pamäti, že menič krútiaceho momentu umožňuje zastavenie motora bez zastavenia, pretože čerpadlo môže stále bežať, aj keď je prijímacia turbína zastavená, potom dôjde k "preklzávaniu" hydrauliky.

Turbína je spojená s prevodovkou

Všimnite si tiež, že čerpadlo je spojené s reťazou, ktorá poháňa olejové čerpadlo prevodovky, ktoré potom maže mnohé ozubené kolesá, ktoré ho tvoria.

stator

Nazýva sa tiež reaktor a je to on, kto bude pôsobiť ako menič krútiaceho momentu. Bez posledného páru sa čerpadlo + turbína kvalifikuje len ako hydraulická spojka.

V skutočnosti ide o menšiu turbínu ako ostatné dve, ktorá je umiestnená presne medzi zvyšnými dvoma... Jej úlohou je preorientovať tok oleja, aby sa dosiahol požadovaný efekt, preto je okruh, ktorým olej preteká, iný. Vďaka tomu môže byť krútiaci moment prenášaný na vstup prevodovky ešte vyšší ako u motora. V skutočnosti to umožňuje efekt upchávania, ktorý stláča olej v určitom štádiu reťaze, čo zvyšuje prietokovú silu v meniči krútiaceho momentu. Tento efekt však závisí od rýchlosti otáčania turbíny a čerpadla.

Náprava / spojka

Ak by však spojenie medzi prevodovkou a motorom vykonával iba olej, účinnosť všetkého by bola nízka. Keďže medzi oboma turbínami dochádza k strate energie preklzom (turbína nikdy nedosahuje také otáčky ako čerpadlo), čo teda spôsobuje väčšiu spotrebu (ak by to nebol problém v 70. rokoch v USA, úplne iná vec dnes).

Aby sa to prekonalo, existuje spojka (jednoduchá a suchá, alebo mokrá viackotúčová, princíp je rovnaký), ktorá tuhne, keď sa čerpadlo otáča takmer rovnakou rýchlosťou ako prijímacia turbína (nazýva sa to obtoková spojka). ). Umožňuje teda bezpečné ukotvenie (ale aj s minimálnou flexibilitou, aby sa predišlo zlomeniu, ako na každej spojke, vďaka pružinám, ktoré môžete vidieť aj na 9-stupňovej prevodovke vyobrazenej na začiatku sezóny. “Článok). Vďaka tomu môžeme získať ešte výkonnejšiu motorovú brzdu.

Obtoková spojka

Tu sme vo fáze upínania multikotúčov hydraulickým tlakom, ktorý tlačí kotúče proti sebe.

Po vytvorení prepojky sa turbína a čerpadlo stanú jedným a tým istým a k miešaniu oleja medzi týmito dvoma časťami už nedochádza. Menič sa stal statickým a funguje ako obyčajný hnací hriadeľ ...

Ako funguje menič krútiaceho momentu v automatickej prevodovke? Oprava elektrických vozidiel a hybridných vozidiel⚡

Výhody?

Je známe, že menič krútiaceho momentu vydrží dlhšie ako bežná trecia spojka (mokré lamelové spojky sú však takmer rovnako odolné ako meniče), pričom si zachováva zvyšok mechaniky (celú trakčnú reťaz).

Skutočne plynulý chod (mimochodom veľmi príjemný) si zrazu zachováva prvky (či už na úrovni motora alebo podvozku), pričom manuálna alebo robotizovaná prevodovka celok mierne brutalizuje. Na najazdených kilometroch viac ako 100 km je naozaj cítiť rozdiel v odolnosti dielov. Skrátka, dobrý čas na kúpu ojazdeného. Nehovoriac o tom, že systém je chránený pred každým, kto nevie preradiť. Pretože pri manuálnej prevodovke stačí, aby majiteľ na viac ako 000 50 km nesprávne preradil na poškodenie mechaniky, čo sa o tomto type hydraulickej spojky (ktorá nie je ovládaná vodičom) povedať nedá.

Okrem toho chýba spojka proti opotrebovaniu (bypass je veľmi málo namáhaný klzným namáhaním a pri viackotúčovom kotúči sa nikdy neuvoľní). To tiež poskytuje dobrú úsporu, aj keď je tiež potrebné zvážiť občasné vypustenie meniča (zvyčajne sa používa olej so zvyškom prevodovky) (ideálne každých 60 000, ale aj 100 000).

A napokon, skutočnosť, že existuje konverzia krútiaceho momentu, uľahčuje redukciu hlásení bez vážneho dopadu na schválenie. To je dôvod, prečo bolo pred niekoľkými rokmi veľa BVA.

Nevýhody?

Jediná nevýhoda, pokiaľ viem, súvisí s veľmi športovým pôžitkom z jazdy. Medzi motorom a zvyškom trakčného reťazca je naozaj príliš veľa nárazníkov.

Preto sme v Mercedese radi vymenili viackotúčový menič na 63 AMG (pozri Speedshift MCT). Oveľa jednoduchšie a bez prešmykovania (samozrejme pri dobrom blokovaní, záleží na jazdných režimoch) umožňuje obmedziť zotrvačnosť motora. Čas odozvy zrýchlenia je tiež kratší.

Môžeme upozorniť aj na fakt, že trochu staršie BVA sa vďaka progresívnemu doťahovaniu multikotúčov trochu šmýkajú (v každom prehľade je špeciálna viackotúčová spojka, ktorá umožňuje aretáciu planétových prevodov). Valec naozaj nemá žiadne spojenie s meničom krútiaceho momentu (neskĺzne až do okamihu rozjazdu, to znamená približne od 0 do 3 km / h).

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

zajtra (Dátum: 2021, 06:27:23)

haló

mohli by ste mi prosím uviesť nejaké príklady spoľahlivého auta s dieselovým motorom?

prevodovka s meničom krútiaceho momentu (5- alebo 6-stupňová, č

4 rýchlosti) s rozpočtom asi 2500, prosím

Vďaka

Il I. 1 reakcie na tento komentár:

• správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-06-29 11:32:05): Starý dobrý Golf 4 Tiptronic spojený s 1.9 TDI 100 hp

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Komentáre pokračujú (51 à 178) >> kliknite tu

Napísať komentár

Ktoré telo máš najradšej?