Ako funguje generátor / komponenty
Obsah
Každý vie, alebo takmer vie, že generátor sa používa na zabezpečenie elektrickej energie pre potreby auta.
Ako sa však vyrába elektrina? Ako môže tepelný motor generovať prúd?
V skutočnosti ide o fyzikálny princíp, starý ako svet, alebo skôr ako fyzika, odkedy človek zistil, že otáčaním magnetu v cievke medeného drôtu vyrába elektrinu. Môžeme mať dojem, že žijeme vo veľmi technologickej dobe, ale stále musíme nájsť niečo lepšie ako tento hlúpy systém, ako každý iný...
Zjednodušená schéma
koncepčný
Motor je vypnutý, magnet sa nehýbe a absolútne nič sa nedeje ...
Motor je zapnutý,
magnet sa začne otáčať, čo sa pohybuje elektróny prítomný na atómy medi (elektróny sú ako atómy pokrývajúce kožu). to magnetické pole magnet, ktorý ich oživuje. Potom máme uzavretý okruh, v ktorom elektróny chodiť v kruhoch, potom máme elektrina. Tento princíp je rovnaký pre jadrové elektrárne, tepelné elektrárne, či dokonca vodné elektrárne.
Tepelný motor roztáča (elektro)magnet v cievke, ktorý potom vyrába elektrinu. Batéria ho prijme a jednoducho uloží v chemickej forme. Keď alternátor prestane bežať (z rôznych dôvodov), už nedobíja batériu a jediný spôsob, ako si to všimnúť, je rozsvietiť sa kontrolka batérie pri bežiacom motore (zastavenom pri zapnutom zapaľovaní). Toto je fajn) .
Komponenty
rotor
Ten (rotor na rotáciu) teda môže byť permanentný magnet alebo modulárny (elektromagnet „dávkovaný“, vysielajúci vyšší alebo nižší budiaci prúd, dizajn moderných verzií). Otáča sa a je spojený s kľukovým hriadeľom pomocou remeňa pohonu príslušenstva. Preto sa spája s ložiskami, ktoré sa môžu rýchlo opotrebovať, ak je remeň príliš napnutý (s hlukom kľúča).
Metly / Uhlík
V prípade elektricky poháňaného rotora (bez permanentného magnetu) je potrebné, aby bolo možné poháňať rotor, kým sa sám otáča... Nestačí jednoduché elektrické zapojenie (drôt sa časom namotá okolo seba). seba!). V dôsledku toho, ako v štartéri, existujú uhlie, ktorých úlohou je poskytnúť kontakt medzi dvoma rotujúcimi pohyblivými prvkami. Keď sa opotrebuje, kontakt sa môže stratiť a generátor prestane fungovať.
stator
Stator, ako už názov napovedá, je statický. V prípade trojfázového alternátora budeme mať stator zložený z troch cievok. Každý z nich bude generovať striedavý prúd, keď magnet prechádza rotorom, pretože jeho elektróny sa budú pohybovať v dôsledku magnetickej sily indukovanej magnetom.
Regulátor napätia
Keďže moderné alternátory majú vo svojom strede elektromagnet, môžeme prúd modulovať, čím sa stáva viac či menej aktívnym (čím viac ho dodávame, tým viac sa stáva silným magnetom). Preto stačí riadiť prúd dodávaný do statora počítačom, aby sa obmedzil výkon prichádzajúci z cievok statora.
Napätie získané po regulácii by normálne nemalo presiahnuť 14.4 V.
Diódový mostík
Usmerňuje prúd, a preto mení striedavý prúd (prichádzajúci z alternátora) na jednosmerný prúd (pre batériu). Používame tu dômyselnú zostavu niekoľkých diód, pričom vieme, že druhú možno prekrížiť iba jedným smerom (preto podľa žargónu existuje smer prechodu a smer blokovania). Dióda umožňuje tok prúdu iba z + do -, ale nie naopak.
Preto, keď na vstup aplikujeme striedavý prúd, na výstupe je vždy jednosmerný prúd.
Indikátor batérie = generátor je mimo prevádzky?
To znamená, že elektrickú energiu potrebnú pre vozidlo v súčasnosti generuje predovšetkým batéria a nie alternátor. Väčšinou si problém uvedomíme, keď je potrebné auto reštartovať, keďže štartér, ktorý je elektrický, nemá s čím pracovať. Ak sa chcete dozvedieť, ako otestovať generátor za 3 minúty, prejdite sem.
Modulácia záťaže?
Inštalácia moderných alternátorov je založená na elektromagnete, a to na úrovni rotujúceho rotora (vďaka remeňu). Moduláciou šťavy vstrekovanej do elektromagnetu potom modulujeme jeho elektromagnetickú silu (viac či menej intenzívna magnetizácia) a vďaka tomu môžeme meniť aj množstvo elektriny generovanej alternátorom.
Keď je olovená batéria studená, posielame do nej viac napätia, pretože sa lepšie nabíja, keď je pri nízkej teplote, a naopak, keď je horúca.
Navyše moderné autá zvyknú sem-tam nazbierať mililitre paliva rôznymi trikmi a jedným z nich je aj vypnutie alternátora. V tomto prípade stačí odpojiť napájanie magnetu, ak nechcete mať odporový krútiaci moment na úrovni alternátora (ktorý je cez remeň v priamom kontakte s motorom) a naopak sa plne aktivuje, keď chcete obnoviť energiu pri spomaľovaní (pri brzdení motorom nám nezáleží na strate krútiaceho momentu alebo kinetickej energie). Preto sa práve v tomto momente na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka núdzového oživenia (samozrejme, to všetko riadi počítač). Výsledkom je, že alternátory sú do istej miery inteligentné, aktivujú sa len v najlepšom čase a vtedy, keď je to potrebné, aby sa čo najčastejšie obmedzil odporový moment na úrovni remeňa príslušenstva.
Samonasávanie?
Ak rotor nie je napájaný batériou, potom sa nebude generovať prúd ... Ak sa však všetko točí na vysoké otáčky, stále sa bude generovať prúd: akási magnetická remanencia vyvolá v rotore prúd, ktorý sa preto stane magnetom. Rotor by sa mal potom otáčať rýchlosťou cca 5000 ot./min. s vedomím, že otáčky motora budú nižšie (je tu redukčný prevod kvôli rozdielnej veľkosti remenice na úrovni alternátora v porovnaní s remenicou. Tlmič).
Tento efekt sa nazýva samonasávanie, a preto umožňuje generátoru generovať prúd aj bez jeho napájania.
Je zrejmé, že tento problém je irelevantný, ak hovoríme o generátore permanentných magnetov.
Tu je izolovaný alternátor. Šípka ukazuje na kladku, ktorá bude slúžiť na jej činnosť.
Tu je v bloku motora, vidíme remeň, ktorý ho poháňa.
Remeň poháňa generátor, ktorý premieňa pohyb na elektrinu prostredníctvom vyššie opísanej zostavy. Tu je posledné z dvoch náhodne vybratých áut.
Vrtuľa umožňuje v pohode generátor
Na obrázku môžete vidieť medený drôt cez štrbiny.
Všetky komentáre a reakcie
dernier komentár zverejnený:
súd NAJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (Dátum: 2021, 08:26:06)
Dnes a takmer desať rokov sú alternátory „pod kontrolou“, čo znamená, že ich súčasná výroba bude závisieť skôr od používania vozidla než od batérie.
Príklad: Počas akcelerácie klesne regulované napätie na 12,8 V, nazýva sa to energeticky úsporný predradník na hnacích kolesách.
V budúcnosti to bude naopak a budeme môcť získavať energiu „zadarmo“.
Potom každá situácia vyžadujúca viac elektriny (klimatizácia, asistent riadenia, činnosť protiblokovacieho systému bŕzd) pravdepodobne určí svoju vlastnú hodnotu riadiaceho napätia (niekedy viac ako 15 voltov).
Na zabezpečenie tejto práce je „optimálna úroveň nabitia“ batérie nastavená na 80 až 85 % a už nie na 100 % s regulátormi predkalibrovanými na 14.5 voltov.
Aby bolo možné „rekuperovať“ brzdnú energiu, nemusí byť batéria plná ...
Tieto operácie vyžadujú batérie, ktoré to berú (EFB alebo AGM) a v každom prípade vydržia nie 8-10 rokov, ale asi 3-5 rokov, pretože nakoniec sulfatujú.
Skvelým príkladom APV je Scenic 2014 s častými poruchami batérie s potrebou vykonať opravu desulfátového dobitia aspoň raz za mesiac po použití s rizikom prestojov na ceste.
Časté poruchy: krátke jazdy po meste a kruhové objazdy, nízke otáčky motora na kruhovom objazde, aktivovaný elektrický posilňovač riadenia, ktorý drasticky zníži úroveň nabitia batérie, vianočný stromček pri stole, v najhoršom prípade zhasnutie motora v dôsledku nedostatočného výkonu počítača vstrekovania, to je párty!
S touto technológiou sme sa nedostali k ničomu inému, ako k pár gramom CO2, čo kupujúceho vyjde draho na batérie a všelijaké nepríjemnosti.
To mi pripomína môj 2 voltový 6Cv, kde sa muselo často dobíjať.
A to ani nehovorím o tomto veľkom podvode typu stop-and-go. Koľko batérií, štartérov a alternátorov treba vymeniť o 1 liter menej ako 100 pri jazde v meste?
Veľa šťastia a pekný deň.
Joal.
Il I. 4 reakcie na tento komentár:
- Ray Kurgaru NAJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-08-27 14:39:19): Ďakujem, dnes som sa od vás dozvedel jednu alebo dve veci o batériách. 😎
Čo sa týka zastavenia a štartu, úplne s tebou súhlasím.
Poznámka: Aktuálna batéria v mojom Mercedese C200 CDI z roku 2001 má viac ako 10 rokov a je stále nažive.
- správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2021-08-30 11:09:57): Keď vidím, že sa na stránke zúčastňujú používatelia internetu tejto úrovne, hovorím si, že mi všetko neušlo...
Ešte raz ďakujem za zdieľanie všetkých týchto krás, je pekné vidieť, že niektorí ľudia majú stále šedú mozgovú kôru 😉
- Patrik 17240 (2021-09-02 18:14:14): Dobrý deň, mám obytný automobil založený na Ducato 160cv euro 6 so štartom a stopom a adblue a počas jazdy sa mi generátor nabíja len na 12,2V, dosahuje viac ako 14V. spomalenie , ale nie je vidno ze pred javiskom je vzdy velke spomalenie a baterku mam nabitu na cca 12,3 V (voltmeter na zapalovacom zasuvke) a Fiat tvrdi ze je to normalne ... vytiahnut krabicu pri záporný pól baterky, dostaneme nabitie cca min 12,7, čo by bolo lepšie, ale už sa to nerozbieha a nezastavuje (frivolne), ale parazituje v rádiu.. batérie sa mi nabíjajú dobre vďaka DC-DC nainštalovaný výrobcom .. máte nejaké riešenie a viete o tomto probléme
- jgodard NAJLEPŠÍ ÚČASTNÍK (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Veď dnes presne takto fungujú všetky autá. Vypnutie snímača stavu batérie je súčasťou riešenia a zakazuje zastavenie a štartovanie, čo je podľa mňa lepšie pre osobné auto (nefunkčnosť štartéra, batérie či generátora uprostred Balkánu, nie handra!).
Výrobca vám neposkytne riešenie, pretože nie je dostupné v servisnom oddelení. Počítač je potrebné preprogramovať tak, aby rozpoznal úroveň nabitia batérie bližšie k 100 %, momentálne by ste mali mať 80 %.
Toto zvládne len technik, ktorý vie zmeniť displej, je tu celá komunita, ktorá je veľmi aktívna a uznávaní profesionáli, ktorí sa na to môžu pozrieť, ale bude to samozrejme offline.
Pozrite sa okolo seba na "preprogramovanie motora" a nájdite "dobre osvedčeného" profesionála, ktorý vie, ako upraviť parametre ECU. Ak ste na ostrove Francúzsko, mám adresu, inak existujú na celom území. Náklady na tento typ zásahu závisia od jednoduchosti prístupu ku kartografii, ak nie je potrebné odstrániť počítač, je to jednoducho smiešne, inak je to asi 150 eur.
Teraz dosť dlho na to, aby sa technici týmto problémom zaoberali, mali by ste byť schopní prísť s riešením. Spotrebujete o niečo viac paliva, pretože udržiavanie batérie na optimálnej úrovni je lacné, ale pre vozidlo smiešne (niekoľko gramov CO2).
Veľa štastia .
Joal.
(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)
Komentáre pokračujú (51 Ã 78) >> kliknite tu
Napísať komentár
Čo si myslíte o lacných autách?
