Ako skontrolovať brzdy vášho auta

Kontrola bŕzd automobilu zahŕňa diagnostikovanie stavu brzdových doštičiek, brzdových kotúčov, činnosti ručných (parkovacích) a horských (ak sú) bŕzd, hladiny brzdovej kvapaliny v systéme, ako aj miery opotrebovania jednotlivých komponentov ktoré tvoria brzdový systém a účinnosť jeho práce ako celku.

Vo väčšine prípadov si automobilový nadšenec môže urobiť príslušnú diagnostiku sám, bez toho, aby hľadal pomoc v autoservise.

Známky opotrebovania bŕzd

Bezpečnosť na cestách závisí od účinnosti bŕzd. Brzdový systém je preto potrebné kontrolovať nielen pri zistení zníženia jeho účinnosti, ale aj periodicky so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov. Pravidelnosť všeobecnej kontroly konkrétneho uzla závisí od požiadaviek výrobcu, ktoré sú priamo špecifikované v návode (bežná údržba) vozidla. Neplánovaná kontrola bŕzd vozidla sa však musí vykonať, keď sa objaví aspoň jeden z nasledujúcich faktorov:

• Pískanie pri brzdení. Cudzie zvuky najčastejšie naznačujú opotrebovanie brzdových doštičiek a / alebo kotúčov (bubnov). Na moderné kotúčové podložky sa často inštalujú takzvané „pískadlá“ - špeciálne zariadenia určené na vytváranie pískavých zvukov, čo naznačuje kritické opotrebovanie podložky. Pravda, sú aj iné dôvody, prečo doštičky pri brzdení vŕzgajú.
• Hlúpy hluk pri brzdení. Takýto hluk alebo hrkanie signalizuje, že sa do priestoru medzi doštičkou a brzdovým kotúčom dostal cudzí predmet (kamienka, úlomky), alebo že z doštičky vychádza veľa brzdového prachu. Prirodzene to nielen znižuje účinnosť brzdenia, ale navyše opotrebováva kotúč a samotnú doštičku.
• Auto pri brzdení ťahá do strany. Dôvodom tohto správania auta je zaseknutý brzdový strmeň. Menej často sú problémy s rôznym stupňom opotrebovania brzdových doštičiek a/alebo brzdových kotúčov.
• Pri brzdení cítiť vibrácie. k tomu zvyčajne dochádza pri nerovnomernom opotrebovaní pracovnej roviny jedného (alebo viacerých) brzdových kotúčov. Výnimkou môže byť situácia, keď je vozidlo vybavené protiblokovacím systémom (ABS), pretože počas jeho prevádzky dochádza k miernym vibráciám a spätnému rázu brzdového pedála.
• Nevhodné správanie brzdového pedála. to znamená, že keď je stlačený, môže byť tesný alebo silne spadnúť, alebo sa brzda aktivuje aj pri miernom tlaku.

A samozrejme, brzdový systém sa musí jednoducho skontrolovať a zároveň znižuje efektivitu jeho prácekeď sa brzdná dráha zväčší aj pri nízkych rýchlostiach.

Upozorňujeme, že ak v dôsledku brzdenia auto silne „prikývne“, jeho predné tlmiče sú výrazne opotrebované, čo zase vedie k. na zvýšenie brzdnej dráhy. Podľa toho je vhodné skontrolovať stav tlmičov, skontrolovať stav tlmičov a v prípade potreby ich vymeniť a nepátrať po príčine zlyhania bŕzd.

Kontrola brzdového systému - čo a ako sa kontroluje

Predtým, ako prejdeme k podrobnejšiemu rozboru jednotlivých častí brzdového systému, je potrebné vykonať niekoľko jednoduchých krokov zameraných na zistenie účinnosti a prevádzkyschopnosti jeho činnosti.

• kontrola VOP. Keď spaľovací motor beží v imobilizovanom aute, musíte úplne stlačiť brzdový pedál a držať ho 20 ... 30 sekúnd. Ak pedál normálne dosiahne doraz, ale potom začne klesať ďalej, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný hlavný brzdový valec (najčastejšie netesné tesnenia piestu hlavného brzdového valca). Podobne by pedál nemal okamžite spadnúť do podlahy a nemal by mať príliš malý zdvih.
• Проверка spätný ventil posilňovača bŕzd. Na spustenom spaľovacom motore musíte úplne stlačiť brzdový pedál a potom vypnúť motor, ale neuvoľniť pedál po dobu 20 ... 30 sekúnd. V ideálnom prípade by brzdový pedál nemal „tlačiť“ nohu späť hore. Ak má pedál tendenciu zaujať svoju pôvodnú polohu, je pravdepodobne chybný spätný ventil podtlakového posilňovača bŕzd.
• Проверка vákuový posilňovač bŕzd. Výkon sa kontroluje aj pri naštartovanom spaľovacom motore, no najskôr ho treba pri vypnutom odvzdušniť pedálom. Na vyrovnanie tlaku v podtlakovom posilňovači bŕzd musíte niekoľkokrát stlačiť a uvoľniť brzdový pedál. V tomto prípade budete počuť zvuky sprevádzajúce vzduch opúšťajúci vzduch. Opakujte stláčanie, kým zvuk neprestane a pedál nebude pružnejší. Potom so stlačeným brzdovým pedálom musíte naštartovať spaľovací motor zapnutím neutrálnej polohy prevodovky. V tomto prípade by mal pedál ísť trochu dole, ale nie natoľko, aby spadol na podlahu alebo zostal úplne nehybný. Ak brzdový pedál zostane po naštartovaní spaľovacieho motora na rovnakej úrovni a vôbec sa nepohne, potom je podtlakový posilňovač bŕzd auta pravdepodobne chybný. za účelom skontrolujte tesnosť podtlakového posilňovača musíte použiť brzdy, keď motor beží na voľnobeh. Motor by na takýto postup nemal reagovať skokmi v rýchlosti a nemalo by byť počuť syčanie. V opačnom prípade sa pravdepodobne stráca tesnosť podtlakového posilňovača bŕzd.
• Vykonajte postup na kontrolu činnosti bŕzd. Za týmto účelom naštartujte spaľovací motor a zrýchlite na 60 / km / h na rovnej ceste, potom stlačte brzdový pedál. V momente lisovania a po ňom nemalo by dochádzať k klopaniu, udieraniu alebo bitiu. V opačnom prípade ide pravdepodobne o poruchy ako vôle v uchytení strmeňa, vedenia, zaklinenie piestu strmeňa, alebo poškodený kotúč. Klepanie sa môže vyskytnúť aj v dôsledku chýbajúceho držiaka brzdových doštičiek. Ak klepanie pochádza zo zadných bŕzd, je možné, že je to spôsobené uvoľnením napätia parkovacej brzdy na bubnových brzdách. Zároveň si nezamieňajte klopanie a búchanie do brzdového pedálu pri aktivovanom ABS. Ak pri brzdení zaznamenáte tlkot, potom sa brzdové kotúče pravdepodobne pohli v dôsledku ich prehriatia a náhleho ochladenia.

Všimnite si, že pri brzdení vozidla pri nízkej rýchlosti by to nemalo byť sprevádzané šmykom, inak to môže naznačovať rozdielnu silu ovládania bŕzd na pravej a ľavej strane, potom je potrebná dodatočná kontrola predných a zadných bŕzd.

Kedy podpora subklinivaet v upnutej polohe pri pohybe auta môže auto ťahať do strany nielen pri brzdení, ale aj pri bežnej jazde a pri akcelerácii. Tu je však potrebná ďalšia diagnostika, pretože auto môže „ťahať“ do strany z iných dôvodov. Nech je to akokoľvek, po výlete je potrebné skontrolovať stav diskov. Ak je jeden z nich silne prehriaty a ostatné nie, potom je problém s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý brzdový strmeň.

Skontrolujte poškodenie pedálov

Ak chcete skontrolovať zdvih brzdového pedála spaľovacieho motora automobilu, nemôžete ho zapnúť. Pre kontrolu teda stačí stlačiť pedál niekoľkokrát za sebou. Ak spadne a následným stlačením stúpa vyššie, znamená to, že do hydraulického brzdového systému vnikol vzduch. Vzduchové bubliny sa zo systému odstránia odvzdušnením bŕzd. Najprv je však žiaduce diagnostikovať systém odtlakovania hľadaním úniku brzdovej kvapaliny.

Ak po stlačení pedálu pomaly klesá k podlahe, znamená to, že hlavný brzdový valec je chybný. Tesniaca manžeta na pieste najčastejšie prechádza kvapalinou pod krytom drieku a potom do dutiny vákuového zosilňovača.

Existuje aj iná situácia ... Napríklad po dlhšej prestávke medzi jazdami pedál nepruží tak, ako keď sa vzduch dostane do hydraulického systému brzdy, ale napriek tomu pri prvom stlačení spadne príliš hlboko a pri druhom a následnými stlačeniami to už funguje v normálnom režime. Príčinou jednorazového poklesu môže byť nízka hladina brzdovej kvapaliny v expanznej nádržke hlavného brzdového valca.

Na vozidlách vybavených bubnové brzdy, podobná situácia môže nastať v dôsledku výrazného opotrebovania brzdových doštičiek a bubnov, ako aj v dôsledku zaseknutia zariadenia na automatické nastavovanie prívodu obloženia z bubna.

V tabuľke je uvedená sila a dráha brzdového pedálu a páky parkovacej brzdy pre osobné automobily.

management	Typ brzdového systému	Maximálna povolená sila na pedál alebo páku, Newton	Maximálny povolený zdvih pedálu alebo páky, mm
chodidlo	pracovný, náhradný	500	150
	Parkovisko	700	180
Manuálny	náhradné, parkovisko	400	160

Ako skontrolovať brzdy

Podrobnejšia kontrola stavu bŕzd na automobile zahŕňa preskúmanie jeho jednotlivých častí a vyhodnotenie účinnosti ich práce. V prvom rade sa však uistite, že máte správnu hladinu brzdovej kvapaliny a jej správnu kvalitu.

Kontrola brzdovej kvapaliny

Brzdová kvapalina nesmie byť čierna (ani tmavosivá) a nesmie obsahovať cudzie nečistoty alebo usadeniny. je tiež dôležité, aby zápach horenia nepochádzal z kvapaliny. Ak hladina mierne klesla, ale únik nie je viditeľný, doplnenie je povolené, pričom sa berie do úvahy fakt o kompatibilite stará a nová tekutina.

Upozorňujeme, že väčšina výrobcov automobilov odporúča výmenu brzdovej kvapaliny v intervaloch 30 - 60 XNUMX kilometrov alebo každé dva roky, bez ohľadu na jej stav.

Brzdová kvapalina má obmedzenú trvanlivosť a použitie a časom stráca svoje vlastnosti (je nasýtená vlhkosťou), čo priamo ovplyvňuje účinnosť brzdového systému. Percento vlhkosti sa meria špeciálnym, ktorý hodnotí jeho elektrickú vodivosť. Pri kritickom obsahu vody môže TJ vrieť a pedál pri núdzovom brzdení zlyhá.

Kontrola brzdových doštičiek

Video test brzdy

V prvom rade je potrebné skontrolovať hrúbku brzdového obloženia, ktoré je v kontakte s brzdovým kotúčom alebo bubnom. Minimálna povolená hrúbka trecieho obloženia by mala byť aspoň 2-3 mm (v závislosti od konkrétnej značky podložky a auta ako celku).

Na kontrolu prípustnej pracovnej hrúbky brzdovej doštičky na väčšine kotúčových bŕzd je riadená pískadlom alebo elektronickým snímačom opotrebenia. Pri kontrole predných alebo zadných kotúčových bŕzd dbajte na to, aby sa takýto regulátor opotrebovania neotieral o kotúč. Trenie kovovej základne je úplne neprípustné, potom vlastne strácate brzdy!

Pri minimálnom povolenom opotrebovaní doštičiek pri brzdení sa ozve škrípanie alebo sa rozsvieti kontrolka doštičiek na palubnej doske.

pri vizuálnej kontrole sa tiež musíte uistiť, že opotrebovanie doštičiek jednej nápravy auta je približne rovnaké. V opačnom prípade dôjde k zaklineniu vodidiel brzdového strmeňa alebo je chybný hlavný brzdový valec.

Kontrola brzdových kotúčov

Skutočnosť, že praskliny na disku nie sú prijateľné, je známa, ale okrem skutočného poškodenia musíte skontrolovať celkový vzhľad a opotrebovanie. Nezabudnite skontrolovať prítomnosť a veľkosť strany pozdĺž okraja brzdového kotúča. Časom sa opotrebuje a aj keď sú doštičky relatívne nové, opotrebovaný kotúč nebude schopný zabezpečiť účinné brzdenie. Veľkosť okraja by nemala byť väčšia ako 1 mm. Ak sa tak stane, potom treba vymeniť kotúče aj podložky, alebo aspoň prebrúsiť samotné kotúče.

Zníženie hrúbky brzdového kotúča osobného automobilu o cca 2 mm znamená 100% opotrebovanie. Menovitá hrúbka je často uvedená na koncovej časti po obvode. Pokiaľ ide o veľkosť koncového hádzania, jeho kritická hodnota nie je väčšia ako 0,05 mm.

Stopy po prehriatí a deformácii sú na disku nežiaduce. Sú ľahko identifikovateľné zmenou farby povrchu, konkrétne prítomnosťou modrastých škvŕn. Dôvodom prehrievania brzdových kotúčov môže byť ako samotný štýl jazdy, tak aj zaklinenie strmeňov.

Kontrola bubnových bŕzd

Pri kontrole bubnových bŕzd je potrebné skontrolovať hrúbku trecích obložení, tesnosť tesnení brzdového valca kolesa a pohyblivosť jeho piestov, ako aj celistvosť a silu napínacej pružiny a zostatkovú hrúbku .

Mnohé bubnové brzdy majú špeciálne okienko, pomocou ktorého môžete vizuálne posúdiť stav brzdového obloženia. V praxi však bez demontáže kolesa cez neho nič nevidno, preto je lepšie koleso najskôr vybrať.

Stav samotných bubnov sa posudzuje podľa ich vnútorného priemeru. Ak sa zvýšil o viac ako 1 milimeter, znamená to, že bubon je potrebné vymeniť za nový.

Ako skontrolovať ručnú brzdu

Kontrola parkovacej brzdy je povinný postup pri kontrole bŕzd automobilu. Ručnú brzdu musíte skontrolovať každých 30 XNUMX kilometrov. To sa deje buď nastavením auta na svah, alebo jednoducho pri pokuse o rozjazd so zatiahnutou ručnou brzdou, alebo pri pokuse otočiť volantom rukami.

Aby ste skontrolovali účinnosť ručnej brzdy, potrebujete rovnomerný sklon, ktorého relatívna hodnota uhla musí byť zvolená v súlade s pravidlami. Ručná brzda musí podľa pravidiel držať osobné auto s plným zaťažením na sklone 16 %. Vo vybavenom stave - sklon 25% (takýto uhol zodpovedá rampe alebo kozlíkovému výťahu s výškou 1,25 m s dĺžkou vstupu 5 m). Pre nákladné autá a cestné vlaky by mal byť relatívny uhol sklonu 31 %.

Potom tam choďte autom, zatiahnite ručnú brzdu a potom sa pokúste pohnúť. Bude sa teda považovať za použiteľné, ak vozidlo zostane stáť po 2 ... 8 kliknutiach na brzdovú páku (čím menej, tým lepšie). Najlepšou možnosťou by bolo, keď ručná brzda bezpečne drží auto po zdvihnutí 3 ... 4 cvaknutí nahor. Ak ho musíte zdvihnúť na maximum, potom je lepšie utiahnuť lanko alebo skontrolovať mechanizmus nastavenia riedenia vankúšikov, pretože často kysne a neplní svoju funkciu.

Kontrola parkovacej brzdy podľa druhého spôsobu (pretočenie kolesa a rozbeh so zdvihnutou pákou) sa vykoná podľa nasledujúceho algoritmu:

• stroj je inštalovaný na rovnom povrchu;
• páka ručnej brzdy sa zdvihne o dve alebo tri kliknutia;
• zavesiť pravé a ľavé zadné koleso striedavo pomocou zdviháka;
• ak je ručná brzda viac-menej prevádzkyschopná, potom manuálne nebude možné otáčať skúšobné kolesá jedno po druhom.

Parkovaciu brzdu najrýchlejšie skontrolujete tak, že na rovnej ceste zdvihnete jej páku úplne hore, naštartujete spaľovací motor a v tomto stave sa pokúsite zaradiť prvý prevodový stupeň. Ak je ručná brzda v dobrom stave, auto sa jednoducho nebude môcť pohybovať a spaľovací motor sa zastaví. Ak sa auto dalo pohnúť, musíte nastaviť parkovaciu brzdu. Vo vzácnejších prípadoch sú „na vine“ zadné brzdové doštičky, ktoré nedržia ručnú brzdu.

Ako skontrolovať výfukovú brzdu

Výfuková brzda alebo retardér, určený na obmedzenie pohybu vozidla bez použitia základného brzdového systému. Tieto zariadenia sa zvyčajne inštalujú na ťažké vozidlá (traktory, sklápače). Sú elektrodynamické a hydrodynamické. V závislosti od toho sa líšia aj ich členenia.

Príčinou zlyhania horskej brzdy sú poruchy nasledujúcich komponentov:

• snímač rýchlosti;
• Zapojenie CAN (možný skrat alebo prerušený obvod);
• snímač teploty vzduchu alebo chladiacej kvapaliny;
• ventilátor;
• elektronická riadiaca jednotka (ECU).
• nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v horskej brzde;
• problémy s elektroinštaláciou.

Prvá vec, ktorú môže majiteľ auta urobiť, je skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplniť. Ďalšia vec je diagnostikovať stav elektroinštalácie. Ďalšia diagnostika je pomerne komplikovaná, preto je lepšie kontaktovať špecialistu autoservisu o pomoc.

Hlavný valec brzdy

Pri chybnom hlavnom brzdovom valci bude opotrebovanie brzdových doštičiek nerovnomerné. Ak auto používa diagonálny brzdový systém, ľavé predné a zadné pravé koleso bude mať jedno opotrebovanie a pravé predné a ľavé zadné koleso iné. Ak auto používa paralelný systém, opotrebenie bude rozdielne na prednej a zadnej náprave auta.

tiež, ak GTZ nefunguje správne, brzdový pedál klesne. Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je mierne odskrutkovať z podtlakového zosilňovača a zistiť, či odtiaľ neuniká kvapalina, alebo ho úplne vybrať a skontrolovať, či sa tekutina nedostala do podtlakového zosilňovača (môžete si vziať handru a vložiť ju dovnútra). Je pravda, že táto metóda neukáže úplný obraz o stave hlavného brzdového valca, ale poskytne iba informácie o integrite nízkotlakovej manžety, pričom okrem nej môžu byť poškodené aj iné pracovné manžety. Preto sú potrebné aj ďalšie kontroly.

Pri kontrole bŕzd je žiaduce skontrolovať činnosť hlavného brzdového valca. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je, keď jedna osoba sedí za volantom a pumpuje brzdy naštartovaním motora (stlačením a uvoľnením pedála nastavíme neutrálnu rýchlosť) a druhá osoba v tomto čase kontroluje obsah expanzie. nádrž s brzdovou kvapalinou. V ideálnom prípade by sa v nádrži nemali vytvárať vzduchové bubliny ani víry. Ak teda vzduchové bubliny stúpajú na povrch kvapaliny, znamená to, že hlavný brzdový valec je čiastočne nefunkčný a musí sa rozobrať na dodatočné overenie.

V podmienkach garáže môžete tiež skontrolovať stav GTZ, ak jednoducho nainštalujete zátky namiesto jeho výstupných potrubí. Potom musíte stlačiť brzdový pedál. V ideálnom prípade by nemal byť stlačený. Ak je možné stlačiť pedál, potom hlavný brzdový valec nie je tesný a vyteká kvapalina, a preto je potrebné ho opraviť.

Ak je auto vybavené protiblokovacím systémom bŕzd (ABS), tak kontrola valcov musí byť vykonaná nasledovne... V prvom rade treba vypnúť ABS a skontrolovať brzdy bez neho. je tiež žiaduce deaktivovať podtlakový posilňovač bŕzd. Počas testu by pedál nemal prepadnúť a systém by sa nemal nafúknuť. Ak je tlak napumpovaný a pri stlačení pedál nezlyhá, potom je všetko v poriadku s hlavným valcom. Ak sa pri stlačení pedálu uvoľní tlak v systéme, potom sa valec neudrží a brzdová kvapalina sa vráti späť do expanznej nádrže (systému).

Brzdové potrubie

V prípade úniku brzdovej kvapaliny je potrebné skontrolovať stav brzdového vedenia. Miesta poškodenia treba hľadať na starých hadiciach, tesneniach, spojoch. zvyčajne dochádza k úniku tekutín v oblasti strmeňov alebo hlavného brzdového valca, v miestach tesnení a spojov.

Ak chcete zistiť únik brzdovej kvapaliny, môžete pod brzdové strmene vložiť biely čistý papier, keď je auto zaparkované. Samozrejme, povrch, na ktorom stroj stojí, musí byť čistý a suchý. Podobne je možné umiestniť papierik pod motorový priestor v oblasti, kde sa nachádza expanzná nádržka brzdovej kvapaliny.

Vezmite prosím na vedomie, že hladina brzdovej kvapaliny, dokonca aj s funkčným systémom, bude postupne klesať, keď sa brzdové doštičky opotrebujú, alebo naopak, zvýši sa po inštalácii nových doštičiek a tiež v spojení s novými brzdovými kotúčmi.

Ako skontrolovať brzdy ABS

Na vozidlách s ABS dochádza k vibráciám pedálu, ktoré signalizujú činnosť tohto systému pri núdzovom brzdení. Vo všeobecnosti je vhodné vykonať kompletnú kontrolu bŕzd s protiblokovacím systémom v špecializovanom servise. Najjednoduchší test bŕzd ABS sa však dá urobiť niekde na prázdnom parkovisku s hladkým a rovným povrchom.

Protiblokovací systém bŕzd by nemal fungovať pri rýchlosti nižšej ako 5 km/h, takže ak sa ABS spustí aj pri miernom pohybe, oplatí sa hľadať príčinu v snímačoch. je potrebné skontrolovať aj stav snímačov, neporušenosť ich kabeláže či korunky náboja, ak sa na palubnej doske rozsvieti kontrolka ABS.

Najjednoduchší spôsob, ako pochopiť, či protiblokovacie brzdy fungujú, je, ak zrýchlite auto na 50 - 60 km / h a prudko stlačíte brzdy. Vibrácie by mali jednoznačne ísť na pedál a okrem toho bolo možné zmeniť trajektóriu pohybu a samotné auto by nemalo ísť do šmyku.

Pri štartovaní motora sa na prístrojovej doske krátko rozsvieti a zhasne kontrolka ABS. Ak sa nerozsvieti vôbec alebo je stále rozsvietené, znamená to poruchu protiblokovacieho systému bŕzd.

Kontrola brzdového systému na špecializovanom stojane

Hoci samodiagnostika nezaberie veľa času a úsilia, v niektorých prípadoch je lepšie vyhľadať pomoc v autoservise. Zvyčajne existujú špeciálne stojany na kontrolu činnosti brzdového systému. Najdôležitejším parametrom, ktorý môže stojan odhaliť, je rozdiel v brzdných silách na pravom a ľavom kolese na tej istej náprave. Veľký rozdiel v zodpovedajúcich silách môže viesť k strate stability vozidla pri brzdení. Pre vozidlá s pohonom všetkých kolies existujú podobné, ale špeciálne stojany, ktoré zohľadňujú aj vlastnosti prevodovky pohonu všetkých kolies.

Ako otestovať brzdy na stojane

Pre majiteľa vozidla sa postup obmedzuje iba na privedenie vozidla k diagnostickému stojanu. Väčšina stojanov je bubnového typu, simuluje rýchlosť auta rovnajúcu sa 5 km/h. ďalej sa kontroluje každé koleso, ktoré prijíma rotačné pohyby od valcov stojana. Počas testu je brzdový pedál stlačený až na doraz, a tak valček fixuje silu brzdového systému na každé koleso. Väčšina automatizovaných stojanov má špeciálny softvér, ktorý koriguje prijaté údaje.

Výkon

Efektívnosť práce, ako aj stav jednotlivých prvkov brzdového systému automobilu je často možné dosiahnuť jednoduchým sedením za volantom automobilu a vykonaním príslušných činností. Tieto manipulácie stačia na identifikáciu problémov v systéme. Podrobnejšia diagnostika zahŕňa vyšetrenie jednotlivých častí.