Ako skontrolovať ventily bez odstránenia hlavy valcov

Deštrukcia lamiel ventilov alebo ich uvoľnenie do sediel v dôsledku sadzí, nesprávne nastavenie a zošikmenie vedie k poklesu kompresie a zhoršeniu chodu spaľovacieho motora až k jeho úplnému výpadku. Podobné problémy sa vyskytujú v prípade vyhorenia piestu alebo piestnych krúžkov, vzniku trhlín v bloku valcov alebo pri poruche tesnenia medzi ním a hlavou. Na vykonanie presného riešenia problémov je potrebné rozobrať motor, ale existujú spôsoby, ako skontrolovať ventily bez odstránenia hlavy valca.

V tomto článku vám povieme, ako skontrolovať tesnosť ventilov bez odstránenia hlavy valca, ako aj jednoduché spôsoby, ako nezávisle zistiť vyhorenie a nesprávne nastavenie bez demontáže motora a použitia drahého zariadenia.

Kedy je potrebné skontrolovať ventily bez demontáže spaľovacieho motora

Otázka "ako skontrolovať stav ventilov bez demontáže spaľovacieho motora?" relevantné, keď sa objavia nasledujúce príznaky:

Ako skontrolovať kompresiu pomocou staromódnej metódy: video

• nerovnomerná prevádzka spaľovacieho motora ("trojité");
• výrazné zníženie výkonu motora;
• pokles odozvy plynu a dynamiky zrýchlenia;
• silné puky ("výstrely") v sacom a výfukovom trakte;
• výrazné zvýšenie spotreby paliva.

Niektoré z vyššie uvedených problémov sa vyskytujú pri poruchách, ktoré nesúvisia s porušením tesnosti spaľovacej komory, preto pred kontrolou prevádzkyschopnosti ventilov by ste mali zmerať kompresiu.

Kompresia je tlak vo valci na konci kompresného zdvihu. V prevádzkyschopnom spaľovacom motore moderného auta je nie nižšia ako 10-12 atmosfér (v závislosti od stupňa opotrebovania) pri otvorenom plyne. Približnú optimálnu hodnotu pre konkrétny model možno vypočítať vynásobením kompresného pomeru číslom 1,4.

Ak je kompresia normálna, znamená to, že spaľovacia komora je tesná a ventily nie je potrebné kontrolovať.a problém treba hľadať v systéme zapaľovania a napájania spaľovacieho motora. Viac informácií o možných príčinách, ako aj o tom, ako identifikovať problematický valec, je popísané v článku „Prečo sa spaľovací motor troit na voľnobeh“.

Špeciálnym prípadom je prasknutý rozvodový remeň na niektorých modeloch, kde je to plné stretnutia piestov s ventilmi. V tomto prípade musíte pred naštartovaním motora skontrolovať, či sú ventily ohnuté.

Ako skontrolovať ventily bez odstránenia hlavy valcov

Metódy kontroly ventilov bez odstránenia hlavy valca sa vyberajú v závislosti od symptómov a predpokladaných príčin poruchy, ako aj od dostupného nástroja. Najbežnejšie sú nasledujúce metódy:

Hlavné príznaky vyhorenia ventilov: video

• kontrola stavu sviečok;
• kontrola ventilov a valcov pomocou endoskopu;
• detekcia spätného ťahu vo výfukovom systéme;
• metóda protikladom - podľa stavu piestov a kompresných krúžkov;
• diagnostika tesnosti spaľovacej komory;
• meranie medzier na posúdenie správnosti ich úpravy;
• kontrola geometrie otáčaním kľukového hriadeľa.

Ako skontrolovať správnosť nastavenia vôle ventilov

Problém "ako skontrolovať, či sú ventily zaseknuté?" relevantné pre automobily so spaľovacími motormi, v ktorých sa hodnota tepelných vôlí ventilov nastavuje pomocou špeciálnych skrutiek alebo podložiek. Je potrebné ich kontrolovať každých 30 000 – 80 000 km (presná frekvencia závisí od modelu ICE) a v prípade potreby upraviť. Kontrola sa vykonáva pomocou sady sond s rozstupom 0,05 mm alebo tyčou s mikrometrom.

Kontrola vôle ventilov pomocou spáromerov

Ak chcete vykonať postup, musíte ochladiť motor na odporúčanú teplotu (zvyčajne asi 20 ° C), odstrániť kryt ventilu a potom pomocou meracieho prístroja postupne skontrolovať súlad medzier s toleranciami v kontrolných bodoch. pre každý ventil. Vlastnosti procesu a veľkosť odporúčaných medzier závisia od úpravy spaľovacieho motora a môžu sa líšiť aj na rovnakom modeli.

Okrem periodicity chodu a zníženia kompresie je znakom potreby kontroly medzier charakteristické zvonenie časovania „za studena“, ktoré po zahriatí zmizne. Prevádzka spaľovacieho motora s nesprávne nastavenými vôľami vedie k prehrievaniu ventilov a ich vyhoreniu.

V moderných modeloch vybavených spaľovacími motormi s hydraulickými kompenzátormi sa ventilové vôle nastavujú automaticky.

Ako skontrolovať geometriu ventilov: ohnuté alebo nie

základnou príčinou narušenia geometrie ventilov, kedy sa tyče krútia voči doštičkám, je ich kontakt s piestami v dôsledku prasknutého rozvodového remeňa.

Porušenie geometrie ventilu

Takéto dôsledky nie sú typické pre všetky modely a priamo závisia od konštrukčných prvkov spaľovacieho motora. Napríklad pre motory inštalované na Kalina a Grants s indexom 11183 tento problém nie je relevantný, ale pre neskoršie úpravy tých istých modelov s ICE 11186 je stretnutie ventilov a piestov pri pretrhnutí remeňa takmer nevyhnutné.

Ak je stroj po výmene remeňa ohrozený, pred naštartovaním spaľovacieho motora je nevyhnutné skontrolovať, či nie sú ventily ohnuté. Bez demontáže je to najjednoduchšie urobiť otočením kľukového hriadeľa ručne pomocou kľúča, ktorý sa nosí na upevňovacej skrutke kladky. Voľná ​​rotácia naznačuje, že ventily sú s najväčšou pravdepodobnosťou normálne, hmatateľný odpor naznačuje, že ich geometria je porušená. Ak je však chyba menšia, nie je vždy možné ju touto metódou určiť. Spoľahlivejším spôsobom je vyhodnotenie tesnosti spaľovacej komory pomocou pneumatického testera alebo kompresora, ktorý je popísaný nižšie.

Štartovanie spaľovacieho motora s ohnutými ventilmi môže zhoršiť problémy – zdeformované tyče a platničky môžu poškodiť hlavu valcov a piesty, odlomené kusy môžu poškodiť aj steny valcov.

Ako skontrolovať, či sú ventily vyhorené alebo nie bez odstránenia hlavy valcov

Pri poklese kompresie v jednom alebo viacerých valcoch by ste mali premýšľať o tom, ako skontrolovať zdravie ventilov - vyhorené alebo nie. O tom, prečo ventily vyhoreli, si môžete prečítať tu. Podobný obraz môže byť spôsobený vyhorením piestu alebo kompresných krúžkov, poruchou tesnenia hlavy valcov, prasklinami v bloku valcov v dôsledku nehody atď. Kontrola ventilového mechanizmu na mieste vám umožňuje zistiť špecifická príčina straty kompresie. Túto kontrolu je možné vykonať štyrmi spôsobmi, ktoré sú popísané nižšie.

Kontrola ventilov bez odstránenia hlavy valcov sa vykonáva predovšetkým s cieľom potvrdiť alebo vylúčiť ich poškodenie. Niektoré metódy môžu naznačovať iné dôvody zníženia kompresie. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že diagnostika ventilového mechanizmu na mieste nemusí umožniť včasné odhalenie menších defektov v skupine valec-piest a ventiloch.

Kontrola ventilov bez demontáže spaľovacieho motora podľa stavu sviečok

Zapaľovacia sviečka pokrytá mastnými sadzami - jasný znak poškodenia piestu

Podstatou metódy je vizuálna kontrola zapaľovacej sviečky vybratej z valca s nízkou kompresiou. Elektródy a závitová časť sú suché - ventil vyhorelak sú zaolejované alebo pokryté tmavými mastnými sadzami, je poškodený piest alebo sú opotrebované kompresné alebo olejové stieracie krúžky. Vnútro sviečky môže byť v oleji v dôsledku poškodenia tesnení ventilov, v tomto prípade však budú kontaminované všetky sviečky, nielen tá v problémovom valci. Diagnóza DVS podľa farby sadzí na sviečkach je podrobne popísaná v samostatnom článku.

Vlastnosti: metóda je vhodná len pre benzínové motory, kvôli absencii zapaľovacích sviečok v dieselových motoroch.

Ako skontrolovať stav ventilov pomocou bankovky alebo papiera

Ako skontrolovať spálené ventily papierom: video

Ľahké a rýchlo skontrolujte stav ventilov za predpokladu, že napájanie a zapaľovací systém fungujú, pomôže bankovka alebo malý hárok hrubého papiera, ktorý by sa mal držať vo vzdialenosti 3-5 cm od výstupu výfukového potrubia. Spaľovací motor sa musí zahriať a naštartovať.

V prevádzkyschopnom aute bude list papiera neustále rovnomerne vibrovať, pravidelne sa pohybovať od výfuku pôsobením odchádzajúcich výfukových plynov a opäť sa vracať do svojej pôvodnej polohy. Ak doska pravidelne nasáva do výfukového potrubia, pravdepodobne vyhorela alebo chýba jeden z ventilov. O tom, čo naznačujú stopy na hárku papiera alebo ich neprítomnosť počas takejto kontroly, článok hovorí o kontrole auta pri jeho kúpe z ruky.

Táto expresná metóda nie je príliš presná a je vhodná na prvotnú diagnostiku stavu mechanizmu rozvodu plynu v teréne, napríklad pri kúpe ojazdeného auta. Neumožňuje určiť, v ktorom valci je problém, nie je vhodný pre autá s katalyzátorom a nefunguje, ak je výfukový systém netesný, napríklad je vypálený tlmič výfuku.

Expresná kontrola pomocou motorového oleja a mierky

Tento spôsob kontroly ventilov bez demontáže hlavy valcov je založený na odstránení problémov so skupinou piestov. Vyhorenie piestu je možné zistiť dotykom pomocou škárovej mierky vloženej do valca cez otvor zapaľovacej sviečky. Problémy s krúžkom alebo stenou sú eliminované naliatím oleja s nízkou kompresiou do valca cez ten istý otvor, opätovnou inštaláciou zapaľovacej sviečky a naštartovaním motora. Ak potom tlak stúpne, problém nie je vo ventiloch.: naplnený olej vypĺňa medzeru medzi piestom a stenami valca, cez ktorú unikali plyny.

Metóda je nepriama. Presne vylúčený je iba problém s krúžkami, pretože je ťažké identifikovať malé poškodenie piestu pomocou sondy, navyše možnosť so zlomeným tesnením hlavy valcov zostáva neoverená.

Kontrola ventilov bez odstránenia hlavy pomocou endoskopu

Kontrola ventilov a valcov endoskopom

Endoskop umožňuje diagnostikovať ventily a valce bez demontáže motora pomocou vizuálnej kontroly. na kontrolu ventilov budete potrebovať zariadenie s flexibilnou hlavou alebo tryskou so zrkadlom.

Výhodou metódy je schopnosť nielen potvrdiť prítomnosť konkrétnej chyby, ale aj určiť, ktorý ventil je vyhorený - vstup alebo výstup. Na to stačí aj lacný endoskop, ktorý stojí od 500 rubľov. Približne rovnaké sú náklady na kontrolu tlakových fliaš profesionálnym zariadením na čerpacej stanici.

Metóda je vhodná len na zisťovanie zjavných chýb - prasklín alebo triesok na kotúči ventilu. Voľný strih sedla je najčastejšie vizuálne ťažko identifikovateľný.

Kontrola tesnosti spaľovacej komory pomocou pneumatického testera alebo kompresora

Jednou zo základných funkcií ventilov je zabezpečiť tesnosť spaľovacej komory pri kompresnom zdvihu, aby sa vytvoril potrebný tlak na zapálenie a spaľovanie zmesi vzduchu a paliva.

Kontrola spaľovacieho motora pomocou pneumatického testera: video

Ak sú poškodené, plyny a palivová zmes prenikajú do sacieho alebo výfukového potrubia, v dôsledku toho nevzniká potrebná sila na pohyb piestu a je narušená normálna prevádzka spaľovacieho motora.

Pneumotester umožňuje spoľahlivo zistiť prítomnosť a príčinu zníženia tlaku. Náklady na takéto zariadenie sú od 5 000 rubľov, ale namiesto toho môžete použiť konvenčný strojový kompresor na hustenie pneumatík pomocou manometra. Alternatívnou možnosťou je diagnostika na čerpacej stanici, za ktorú budú žiadať od 500 rubľov.

Ako skontrolovať stav ventilov bez odstránenia hlavy valca pomocou kompresora alebo pneumatického testera:

1. Uistite sa, že vôle ventilov sú v rámci špecifikácií.
2. Presuňte piest testovaného valca do hornej úvrate pri kompresnom zdvihu otáčaním kľukového hriadeľa alebo hnacieho kolesa v prevodovom stupni najbližšie k priamemu (zvyčajne 5.).
   V modeloch s karburátorom ICE, napríklad VAZ 2101-21099, poloha posuvného kontaktu v rozdeľovači zapaľovania (distribútora) pomôže určiť kompresný zdvih - bude smerovať k vysokonapäťovému drôtu vedúcemu k príslušnému valcu.
3. Pripojte kompresor alebo pneumotester k otvoru zapaľovacej sviečky, čím sa zabezpečí tesnosť spojenia.
4. Vo valci vytvorte tlak aspoň 3 atmosféry.
5. Sledujte hodnoty na manometri.

Z utesnenej spaľovacej komory nesmie unikať vzduch. Ak tlak klesá, zvukom a pohybom vzduchu určíme smer úniku - bude to indikovať konkrétnu poruchu.

Smer úniku	rozbitie
Cez sacie potrubie	Vstupný ventil netesní
Cez výfukové potrubie alebo výfukové potrubie	Netesný výfukový ventil
Cez plniace hrdlo oleja	Opotrebované piestne krúžky
Cez expanznú nádrž	Rozbité tesnenie hlavy valcov