Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku pomocou multimetra
Obsah
Ak zlyhá zapaľovacia cievka, motor moderného automobilu sa zastaví. Počítačová diagnostika automobilu nie vždy určuje poruchu cievky; v takom prípade stará a osvedčená metóda kontroly pomocou univerzálneho zariadenia (multimetra) v režime merania ohmického odporu nezlyhá.
Účel zapaľovacej cievky a jej typy
Zapaľovacia cievka (nazývaná tiež cievka) prevádza elektrický impulz z palubnej batérie na špičku vysokého napätia, ktorá sa aplikuje na zapaľovacie sviečky nainštalované vo valcoch, a vytvára elektrickú iskru vo vzduchovej medzere sviečky. Nízkonapäťový impulz sa generuje v sekači (rozdeľovač), spínači (zosilňovač zapaľovania) alebo v riadiacej jednotke motora (ECU).
Pre elektrické prerušenie vzduchovej medzery sviečky rádovo 0,5 - 1,0 mm je potrebný impulz s napätím najmenej 5 kilovoltov (kV) na 1 mm medzery, t.j. na sviečku musí byť aplikovaný elektrický impulz s napätím najmenej 10 kV. Pre väčšiu spoľahlivosť, berúc do úvahy možnú stratu napätia v spojovacích vodičoch a ďalší obmedzujúci odpor, by napätie generované cievkou malo dosiahnuť až 12-20 kV.
Pozor! Vysokonapäťový impulz zo zapaľovacej cievky je pre človeka nebezpečný a môže dokonca spôsobiť zásah elektrickým prúdom! Výboje sú obzvlášť nebezpečné pre ľudí s kardiovaskulárnymi chorobami.
Zariadenie zapaľovacej cievky
Zapaľovacia cievka je zosilňovací transformátor s 2 vinutiami - nízkonapäťovým a vysokonapäťovým alebo autotransformátor, v ktorom majú obe vinutia spoločný kontakt, označený ako „K“ (telo). Primárne vinutie je navinuté lakovaným medeným drôtom veľkého priemeru 0,53-0,86 mm a obsahuje 100-200 závitov. Sekundárne vinutie je navinuté drôtom s priemerom 0,07-0,085 mm a obsahuje 20.000 30.000 - XNUMX XNUMX závitov.
Za chodu motora a vačkového hriadeľa sa vačkový mechanizmus rozdeľovača postupne zatvára a otvára kontakty a v okamihu otvorenia indukuje prúd meniaci sa v primárnom vinutí zapaľovacej cievky podľa zákona elektromagnetickej indukcie vysoké napätie.
V podobnej schéme, ktorá sa používala do 90. rokov, elektrické kontakty v otváracom obvode často zhoreli a za posledných 20 - 30 rokov nahradili výrobcovia elektrických zariadení mechanické ističe spoľahlivejšími spínačmi a v moderných automobiloch fungovala zapaľovacej cievky je ovládaná riadiacou jednotkou motora, v ktorej je zabudovaný spínač.
Spínač je niekedy konštrukčne kombinovaný so zapaľovacou cievkou, a ak zlyhá, musíte ju vymeniť spolu s cievkou.
Typy zapaľovacích cievok
V automobiloch sa používajú hlavne 4 typy zapaľovacích cievok:
- spoločné pre celý systém zapaľovania;
- spoločné dvojča (pre 4-valce);
- všeobecné trojité (pre 6-valcové motory);
- individuálne pre každý valec, dvojnásobok.
Spoločná dvojitá a trojitá cievka súčasne generuje iskry vo valcoch pracujúcich v rovnakej fáze.
Kontrola zdravotného stavu zapaľovacej cievky pomocou multimetra
Začnite kontrolovať zapaľovaciu cievku s jej "kontinuitou", tj. meranie odporu vinutia drôtu.
Kontrola bežných zapaľovacích cievok
Kontrola cievky by sa mala začať jej primárnym vinutím. Odpor vinutia, vzhľadom na malý počet závitov hrubého drôtu, je tiež nízky, v rozmedzí od 0,2 do 3 Ohm, v závislosti od modelu cievky, a meria sa v polohe prepínača multimetra „200 Ohm“.
Hodnota odporu sa meria medzi svorkami "+" a "K" cievky. Po zavolaní kontaktov „+“ a „K“ by ste mali zmerať odpor vysokonapäťovej cievky (pre ktorú by sa mal prepnúť spínač multimetra do polohy „20 kOhm“) medzi svorkami „K“ a výstup drôtu vysokého napätia.
Ak chcete nadviazať kontakt so svorkou vysokého napätia, dotknite sa sondou multimetra medeného kontaktu vo výklenku na pripojenie drôtu vysokého napätia. Odpor vinutia vysokého napätia by mal byť v rozmedzí 2 - 3 kOhm.
Značná odchýlka odporu ktoréhokoľvek z vinutí cievky od správneho (v extrémnom prípade skrat alebo prerušený obvod) jasne naznačuje jeho poruchu a potrebu výmeny.
Kontrola dvojitých zapaľovacích cievok
Testovanie dvojitých zapaľovacích cievok je odlišné a o niečo náročnejšie. V týchto cievkach sú zvody primárneho vinutia zvyčajne vyvedené na pinový konektor a kvôli jeho kontinuite potrebujete vedieť, ku ktorým pinom konektora je pripojený.
Pre tieto cievky existujú dve vysokonapäťové svorky a sekundárne vinutie by malo byť zvonené kontaktom sond multimetra s obidvomi vysokonapäťovými svorkami, zatiaľ čo odpor meraný multimetrom môže byť o niečo vyšší ako odpor cievky bežnej pre celú cievku. systému a prekročiť 4 kΩ.
Kontrola jednotlivých zapaľovacích cievok
Dôvodom absencie iskry s jednotlivými zapaľovacími cievkami, okrem poruchy samotnej cievky (ktorá sa kontroluje pomocou multimetra, ako je popísané vyššie), môže byť porucha prídavného odporu zabudovaného do nich. Tento odpor možno ľahko odstrániť z cievky, potom by sa mal jeho odpor merať pomocou multimetra. Normálna hodnota odporu sa pohybuje od 0,5 kΩ do niekoľkých kΩ, a ak multimetr vykazuje prerušený obvod, odpor je chybný a musí sa vymeniť, potom sa zvyčajne objaví iskra.
Videonávod na kontrolu zapaľovacích cievok
Otázky a odpovede:
Ako skontrolovať zapaľovaciu cievku VAZ pomocou multimetra? Z tohto dôvodu sa cievka ľahšie demontuje. Odpor sa meria na oboch vinutiach. V závislosti od typu cievky budú kontakty vinutia na rôznych miestach.
Ako otestovať cievku pomocou multimetra? Najprv je sonda pripojená k primárnemu vinutiu (odpor v ňom by mal byť v rozmedzí 0.5-3.5 ohmov). Podobná akcia sa vykonáva so sekundárnym vinutím.
Môžem skontrolovať zapaľovaciu cievku? V garáži môžete nezávisle skontrolovať iba zapaľovaciu cievku s batériovým zapaľovaním (stará výroba). Moderné cievky sú kontrolované iba v autoservise.
