Ako skontrolovať výkon generátora pomocou multimetra a iných metód
Obsah
Palubná sieť vozidla zahŕňa zdroj energie, spotrebiče a úložné zariadenie. Potrebný výkon sa odoberá z kľukového hriadeľa cez remeňový pohon do generátora. Akumulátorová batéria (ACB) udržiava napätie v sieti, keď nie je výstup z generátora alebo nestačí na napájanie spotrebičov.
Pre normálnu prevádzku je potrebné doplniť stratený náboj, čomu môžu zabrániť poruchy v generátore, regulátore, spínaní alebo elektroinštalácii.
Schéma zapojenia batérie s generátorom a štartérom
Systém je pomerne jednoduchý, predstavuje jednosmernú sieť s menovitým napätím 12 voltov, aj keď počas prevádzky je podporovaný o niečo vyšší, asi 14 voltov, ktorý je potrebný na nabíjanie batérie.
Štruktúra zahŕňa:
- alternátor, zvyčajne trojfázové dynamo so zabudovaným usmerňovačom, relé-regulátor, budiace vinutia v rotore a výkonové vinutia na statore;
- olovená štartovacia batéria pozostávajúca zo šiestich článkov zapojených do série s kvapalinou, glejom alebo elektrolytom impregnujúcim poréznu štruktúru;
- silovú a riadiacu kabeláž, reléové a poistkové skrinky, kontrolku a voltmeter, niekedy ampérmeter.
Generátor a batéria sú pripojené k napájaciemu obvodu. Nabíjanie je regulované stabilizáciou napätia v sieti na úrovni 14-14,5 V, čo zaisťuje dobitie batérie takmer na maximum, po ktorom nasleduje ukončenie nabíjacieho prúdu v dôsledku zvýšenia vnútorného EMF batérie, pretože sa akumuluje energia.
Stabilizátor na moderných generátoroch je zabudovaný do ich konštrukcie a je zvyčajne kombinovaný so zostavou kefy. Zabudovaný integrovaný obvod nepretržite meria napätie v sieti a v závislosti od jeho úrovne v režime kľúča zvyšuje alebo znižuje budiaci prúd generátora cez vinutie rotora.
Komunikácia s vinutím prebieha prostredníctvom rotačného spojenia vo forme lamelového alebo prstencového kolektora a kovovo-grafitových kefiek.
Rotujúci rotor vytvára striedavé magnetické pole, ktoré indukuje prúd vo vinutiach statora. Ide o výkonné cievky, rozdelené podľa uhla natočenia do troch fáz. Každý z nich pracuje na svojom ramene diódového usmerňovacieho mostíka v trojfázovej schéme.
Väčšinou sa mostík skladá z troch párov kremíkových diód plus troch prídavných nízkopríkonových regulátorov pre napájanie, merajú aj výstupné napätie pre on-line reguláciu budiaceho prúdu.
Malé zvlnenie usmerneného trojfázového napätia je vyhladené batériou, takže prúd v sieti je takmer konštantný a vhodný na napájanie akéhokoľvek spotrebiča.
Ako zistiť, či ide nabíjanie z alternátora do batérie
Na indikáciu absencie nabíjania slúži príslušné červené svetlo na prístrojovej doske. Nie vždy však poskytuje informácie včas, môžu sa vyskytnúť prípady čiastočných zlyhaní. Voltmeter bude prezentovať situáciu presnejšie.
Niekedy je toto zariadenie dostupné ako štandardná výbava auta. Môžete však použiť aj multimeter. Napätie v palubnej sieti, ktoré je žiaduce merať priamo na svorkách batérie, musí byť pri bežiacom motore minimálne 14 voltov.
Môže sa mierne líšiť smerom nadol, ak je batéria čiastočne vybitá a odoberá veľký nabíjací prúd. Výkon generátora je obmedzený a napätie klesne.
Ihneď po spustení štartéra sa EMF batérie zníži a potom sa postupne obnoví. Zahrnutie silných spotrebiteľov spomaľuje dopĺňanie náboja. Pridaním zákrut zvyšuje úroveň v sieti.
Ak napätie klesne a nebude sa zvyšovať, generátor nefunguje, batéria sa postupne vybije, motor sa zastaví a nebude možné ho naštartovať štartérom.
Kontrola mechanickej časti generátora
S určitými znalosťami a zručnosťami môže byť generátor obnovený nezávisle. Niekedy dokonca bez toho, aby ste ho vybrali z auta, ale je lepšie ho rozobrať a čiastočne rozobrať.
Ťažkosti môžu nastať iba pri odskrutkovaní matice kladky. Budete potrebovať rázový uťahovák alebo veľký polstrovaný zverák. Pri práci s maticou je možné zastaviť rotor iba pomocou kladky, ostatné časti sa zdeformujú.
Vizuálna kontrola
Na častiach generátora by nemali byť žiadne známky horenia, deformácie plastových častí a iné známky silného prehriatia.
Dĺžka kief zabezpečuje ich tesný kontakt s kolektorom a musia sa pohybovať pôsobením tlačných pružín bez zaseknutia a zaklinenia.
Na drôtoch a svorkách nie sú žiadne stopy oxidácie, všetky upevňovacie prvky sú bezpečne utiahnuté. Rotor sa otáča bez hluku, vôle a zasekávania.
Ložiská (puzdrá)
Ložiská rotora sú silne zaťažené napnutým hnacím remeňom. To je umocnené vysokou rýchlosťou otáčania, približne dvakrát rýchlejšou ako má kľukový hriadeľ.
Vek mazania, guľôčky a klietky sú vystavené únavovému odlupovaniu kovu. Ložisko začne vydávať hluk a vibrovať, čo je zreteľne viditeľné pri ručnom otáčaní kladky. Takéto časti musia byť okamžite vymenené.
Kontrola elektrickej časti generátora pomocou multimetra
Veľa sa dá zistiť spustením generátora s voltmetrom, ampérmetrom a záťažou na stojane, no v amatérskych podmienkach je to nereálne. Vo väčšine prípadov stačí statický test ohmmetrom, ktorý je súčasťou lacného multimetra.
Diódový mostík (usmerňovač)
Mostové diódy sú kremíkové hradla, ktoré vedú prúd v priepustnom smere a sú uzamknuté, keď je polarita obrátená.
To znamená, že ohmmeter v jednom smere ukáže hodnotu rádovo 0,6-0,8 kOhm a zlom, to znamená nekonečno, v opačnom smere. Malo by sa len zabezpečiť, aby jedna časť nebola posunutá inou časťou umiestnenou na rovnakom mieste.
Diódy sa spravidla nedodávajú samostatne a nie sú vymeniteľné. Nákup podlieha celej zostave mostíka a je to opodstatnené, keďže prehriate diely zhoršujú svoje parametre a zle odvádzajú teplo do chladiacej platne. Tu je elektrický kontakt prerušený.
rotor
Rotor sa kontroluje na odpor (zvonením). Vinutie má hodnotu niekoľkých ohmov, zvyčajne 3-4. Nemal by mať skrat k puzdru, to znamená, že ohmmeter bude ukazovať nekonečno.
Existuje možnosť skratových zákrut, ale to sa nedá skontrolovať pomocou multimetra.
Stator
Vinutia statora zvonia rovnako, tu je odpor ešte nižší. Preto sa môžete len uistiť, že na puzdre nie sú žiadne prerušenia a skraty, často to stačí, ale nie vždy.
Zložitejšie prípady vyžadujú testovanie na stojane alebo jeho nahradením známym dobrým dielom. 
Relé regulátora nabíjacieho napätia batérie
Ohmmeter je tu prakticky zbytočný, ale môžete zostaviť obvod z nastaviteľného napájacieho zdroja, multimetrového voltmetra a žiarovky.
Lampa pripojená ku kefám by sa mala rozsvietiť, keď napájacie napätie na čipe regulátora klesne pod 14 voltov a nadmerne zhasne, to znamená, že pri prekročení prahovej hodnoty prepne budiace vinutie.
Kefy a klzné krúžky
Kefy sú ovládané zvyškom dĺžky a voľnosťou pohybu. Pri krátkej dĺžke musia byť v každom prípade nahradené novými spolu s integrovaným reléovým regulátorom, je to lacné a sú k dispozícii náhradné diely.
Rozdeľovač rotora nesmie mať popáleniny alebo hlboké stopy opotrebenia. Menšie znečistenie sa odstráni brúsnym papierom a pri hlbokom vývoji je možné kolektor vo väčšine prípadov vymeniť.
Prítomnosť kontaktu krúžkov s vinutím sa kontroluje pomocou ohmmetrov, ako je uvedené v teste rotora. Ak zberné krúžky nie sú dodané, potom sa vymení zostava rotora.
