Ako skontrolovať USR

Kontrola systému spočíva v identifikácii výkonu ventilu EGR, jeho snímača, ako aj ďalších komponentov systému vetrania kľukovej skrine (recirkulácia výfukových plynov). Na kontrolu bude motorista potrebovať elektronický multimeter schopný pracovať v režime ohmmetra a voltmetra, vákuové čerpadlo, skener chýb ECU. presne tak ako skontrolovať egr bude závisieť od konkrétneho prvku systému. Najjednoduchším testom prevádzkyschopnosti môže byť zvyčajná vizuálna kontrola prevádzky, keď sa naň pripojí prúd alebo sa vypustí vzduch.

Čo je systém EGR

aby sme porozumeli popisu zdravotnej kontroly USR, stojí za to sa stručne pozastaviť nad tým, o aký systém ide, prečo je potrebný a ako funguje. Úlohou systému EGR je teda znižovať úroveň tvorby oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Inštaluje sa na benzínové aj naftové motory, s výnimkou tých, ktoré sú vybavené turbodúchadlom (aj keď existujú výnimky). Obmedzenie produkcie oxidov dusíka je dosiahnuté vďaka tomu, že časť výfukových plynov sa posiela späť do spaľovacieho motora na dodatočné spaľovanie. Z tohto dôvodu klesá teplota spaľovacej komory, výfukové plyny sa stávajú menej toxickými, detonácia klesá s použitím vyššieho načasovania zapaľovania a znižuje sa spotreba paliva.

Prvé systémy EGR boli pneumomechanické a spĺňali environmentálne normy EURO2 a EURO3. So sprísňovaním environmentálnych noriem sa takmer všetky systémy EGR stali elektronickými. Jednou zo základných súčastí systému je ventil USR, ktorého súčasťou je aj snímač, ktorý riadi polohu určeného ventilu. Elektronická riadiaca jednotka riadi činnosť pneumatického ventilu pomocou riadiaceho elektropneumatického ventilu. takže kontrola USR spočíva v zistení prevádzkyschopnosti ventilu USR, jeho snímača, ako aj riadiaceho systému (ECU).

Znaky rozbitia

Existuje množstvo vonkajších znakov, ktoré naznačujú, že sa vyskytol problém so systémom, konkrétne so snímačom EGR. Nižšie uvedené znaky však môžu naznačovať iné poruchy spaľovacieho motora, takže je potrebná dodatočná diagnostika ako pre systém ako celok, tak najmä pre ventil. Vo všeobecnosti budú príznaky nefunkčného ventilu EGR tieto príznaky:

• Zníženie výkonu spaľovacieho motora a strata dynamických charakteristík automobilu. To znamená, že auto pri jazde do kopca a v naloženom stave „neťahá“ a z pokoja aj slabo akceleruje.
• Nestabilná prevádzka spaľovacieho motora, "plávajúce" otáčky, najmä pri voľnobehu. Ak motor beží pri nízkych otáčkach, môže sa náhle zastaviť.
• ICE sa zastaví krátko po spustení. Vyskytuje sa, keď je ventil zaseknutý otvorený a výfukové plyny idú naplno do sania.
• Zvýšená spotreba paliva. Je to spôsobené znížením podtlaku v sacom potrubí a v dôsledku toho opätovným obohatením zmesi vzduchu a paliva.
• Generovanie chýb. Na prístrojovej doske sa často aktivuje kontrolka „skontrolovať motor“ a po vykonaní diagnostiky pomocou skenovacích zariadení môžete nájsť chyby súvisiace s prevádzkou systému USR, napríklad chybu p0404, p0401, p1406 a ďalšie.

Ak sa objaví aspoň jeden z uvedených znakov, stojí za to okamžite diagnostikovať pomocou skenera chýb, ubezpečí sa, že problém je vo ventile USR. Napríklad, Scan Tool Pro Black Edition umožňuje čítať chyby, prezerať výkon rôznych senzorov v reálnom čase a dokonca upravovať niektoré parametre.

skener obd-2 Scan Tool Pro Black pracuje s protokolmi domácich, ázijských, európskych a amerických automobilových značiek. Po pripojení k gadgetu cez obľúbené diagnostické aplikácie cez Bluetooth alebo Wi-Fi získate prístup k údajom v motorových blokoch, prevodovkách, prevodovkách, pomocných systémoch ABS, ESP atď.

Pomocou tohto skenera môžete vidieť, ako funguje solenoidový ventil vákuového regulátora (podrobnosti na konci článku). S takýmto zariadením môžete rýchlo zistiť príčinu a začať ju odstraňovať. Kontrola ventilu v garáži je pomerne jednoduchá.

Príčiny porúch systému EGR

Existujú len dve základné príčiny porúch ventilu USR a systému ako celku - systémom prechádza príliš málo výfukových plynov a systémom prechádza príliš veľa výfukových plynov. Príčinou môžu byť zase tieto javy:

• Na drieku EGR ventilu tvoria sa usadeniny uhlíka. To sa deje z prirodzených dôvodov. Ako je uvedené vyššie, prechádzajú ním výfukové plyny a sadze sa usadzujú na stenách ventilu vrátane drieku. Tento jav sa obzvlášť zhoršuje v podmienkach, keď stroj pracuje v agresívnych podmienkach. menovite s opotrebovaním spaľovacieho motora, zvýšením množstva plynov z kľukovej skrine, používaním paliva nízkej kvality. Po diagnostikovaní ventilu sa vždy odporúča vyčistiť predstavec čističom na uhľohydráty alebo podobným čističom na odmasťovanie. Často sa na to používajú niektoré rozpúšťadlá (napríklad lakový benzín) alebo čistý čistý acetón. môžete použiť aj benzín alebo naftu.
• Netesnosť membrány EGR ventil. Toto zlyhanie vedie k tomu, že sa uvedený ventil úplne neotvorí a nezatvorí, to znamená, že cez neho unikajú výfukové plyny, čo vedie k vyššie opísaným následkom.
• Kanály systému EGR sú koksované. To má za následok aj to, že výfukové plyny a vzduch cez ne normálne neprefukujú. Koksovanie nastáva v dôsledku výskytu sadzí na stenách ventilu a / alebo kanáloch, cez ktoré prechádzajú výfukové plyny.
• Systém EGR bol nesprávne utlmený. Niektorí majitelia automobilov, ktorí sa pravidelne stretávajú s tým, že v dôsledku používania určeného systému ICE stráca výkon, jednoducho vypnú EGR ventil. Ak však bolo prijaté takéto rozhodnutie, musí sa to urobiť správne, inak merač hmotnosti vzduchu dostane informáciu, že dochádza k veľmi veľkému prúdeniu vzduchu. Platí to najmä pri kúpe ojazdeného auta, kedy nový majiteľ nevie, že je na aute zastrčený EGR ventil. Ak je vozidlo vybavené takýmto systémom, potom je vhodné opýtať sa bývalého majiteľa auta na jeho stav a tiež sa opýtať, či bol systém USR úplne tlmený.

• Zaseknutý EGR ventil počas jeho zatvárania a/alebo otvárania. Tu sú dve možnosti. Prvým je chybný samotný snímač, ktorý nemôže prenášať správne údaje do elektronickej riadiacej jednotky. Druhým sú problémy so samotným ventilom. Buď sa úplne neotvorí, alebo úplne nezatvorí. Je to zvyčajne spôsobené veľkým množstvom sadzí na ňom, ktoré sa tvoria v dôsledku spaľovania paliva.
• EGR ventil trhavý. Pracovný solenoid by mal zabezpečovať plynulú reverzáciu predstavca a podľa toho by mal snímač zachytávať plynule sa meniace údaje o polohe tlmiča. Ak k prechodu dôjde náhle, príslušné informácie sa prenesú do počítača a samotný systém nepracuje správne s dôsledkami opísanými vyššie pre spaľovací motor.
• Na vozidlách, kde je zabezpečený pohyb ventilov krokový pohon, možné dôvody spočívajú práve v ňom. menovite môže zlyhať elektromotor (napríklad skratovať vinutie, zlyhať ložisko) alebo môže zlyhať hnacie ozubené koleso (zlomí sa alebo sa úplne opotrebuje jeden alebo viac zubov na ňom).

Kontrola systému USR

Prirodzene, na rôznych značkách a modeloch automobilov bude umiestnenie snímača EGR odlišné, nech už je to akokoľvek, táto zostava bude v tesnej blízkosti sacieho potrubia. Menej často sa nachádza v sacom trakte alebo na bloku škrtiacej klapky.

V podmienkach garáže by kontrola mala začať vizuálnou kontrolou. Celkovo existujú dva spôsoby diagnostiky ventilu EGR - s jeho demontážou a bez nej. Stále je však lepšie vykonať podrobnejšiu kontrolu s demontážou zostavy, pretože po kontrole, ak je ventil zanesený nánosmi vyhoreného paliva, je možné ho pred opätovnou montážou vyčistiť. Najprv zvážime metódy kontroly bez demontáže jednotlivých častí.

Upozorňujeme, že často pri inštalácii nového EGR ventilu je potrebné ho prispôsobiť pomocou špeciálneho softvéru, aby správne fungoval s elektronickou riadiacou jednotkou.

Ako skontrolovať činnosť EGR

Pred vykonaním úplnej kontroly sa musíte uistiť, že ventil vôbec funguje. Takáto kontrola sa vykonáva elementárne.

Keď je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť pneumatického ventilu, stačí sledovať zdvih vretena pri prechodoch plynu (jedna osoba točí, druhá sa pozerá). Alebo stlačením membrány - rýchlosť by mala klesnúť. aby ste skontrolovali elektromagnetický ventil EGR, musíte pripojiť energiu priamo z batérie do plus a mínus konektora, pričom počúvate, či neklikne. Po vykonaní týchto krokov môžete pristúpiť k podrobnejšej kontrole EGR.

Stlačenie ventilu

Pri spaľovacom motore, ktorý beží na voľnobeh, je potrebné mierne zatlačiť na membránu. V závislosti od konkrétnej štruktúry ventilu môže byť umiestnený na rôznych miestach. Napríklad v populárnom aute Daewoo Lanos je potrebné stlačiť pod plech, pod ním sú v karosérii výrezy, cez ktoré sa dá stlačiť membrána. To znamená, že lisovanie sa nevyskytuje na samotnej membráne, pretože je chránená telom, ale na tej časti tela, ktorá sa nachádza tesne nad ňou.

Ak v procese stláčania určeného uzla otáčky motora klesli a začal sa „dusiť“ (otáčky začali klesať), znamená to, že sedlo ventilu je v dobrom stave a vo všeobecnosti nie je potrebné nič. opravené, s výnimkou preventívnych účelov (na tento účel bude potrebné demontovať ventil EGR a paralelne vykonať ďalšiu komplexnú diagnostiku jednotky). Ak sa však po uvedenom stlačení nič nestane a spaľovací motor nestráca rýchlosť, znamená to, že membrána už nie je tesná, to znamená, že systém EGR prakticky nefunguje. V súlade s tým je potrebné demontovať ventil USR a vykonať dodatočnú diagnostiku stavu samotného ventilu a ďalších prvkov systému.

Kontrola ventilov

Ako je uvedené vyššie, umiestnenie ventilu sa môže v rôznych automobiloch líšiť, často sa však inštaluje do oblasti sacieho potrubia. Napríklad na aute Ford Escape 3.0 V6 je inštalovaný na kovovej rúrke vychádzajúcej zo sacieho potrubia. Ventil sa otvára v dôsledku podtlaku, ktorý pochádza zo solenoidu. Príklad ďalšieho overenia bude uvedený práve na spaľovacom motore uvedeného vozidla.

Na kontrolu účinnosti EGR ventilu stačí pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora odpojiť od ventilu hadičku, cez ktorú je privádzaný podtlak (vákuum). Ak je v nominálnej dostupnosti vákuová pumpa, môžete ju pripojiť k otvoru ventilu a vytvoriť vákuum. Ak ventil funguje, spaľovací motor sa začne "dusiť" a šklbať, to znamená, že jeho otáčky začnú klesať. Namiesto vákuovej pumpy jednoducho napojíte ďalšiu hadicu a vytvoríte vákuum jednoduchým nasávaním vzduchu ústami. Následky by mali byť rovnaké. Ak spaľovací motor naďalej funguje normálne, potom je ventil s najväčšou pravdepodobnosťou chybný. Na vykonanie podrobnej diagnostiky je vhodné ho rozobrať. Nech je to akokoľvek, jeho ďalšiu opravu bude potrebné vykonať nie na jeho sídle, ale v podmienkach autoservisu (garáže).

Skontrolujte solenoid

Solenoid je elektrický odpor, ktorý umožňuje prúdenie prúdu cez neho. Solenoid mení napätie, ktoré ním prechádza, pomocou modulácie šírky impulzov (PWM). Napätie sa počas prevádzky mení a to je signál na aplikáciu podtlaku na ventil EGR. Prvá vec, ktorú musíte urobiť pri kontrole solenoidu, je uistiť sa, že vákuum je dostatočne dobré. Uvádzame príklad overenia pre rovnaký automobil Ford Escape 3.0 V6.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odpojiť malé rúrky v spodnej časti solenoidu, potom musíte naštartovať spaľovací motor. Upozorňujeme, že rúrky je potrebné odstrániť opatrne, aby sa neporušili armatúry, ku ktorým sú pripevnené! Ak je vákuum na jednej z trubíc v poriadku, bude to počuteľné, v extrémnych prípadoch môžete položiť prst na trubicu. Ak nie je vákuum, je potrebná ďalšia diagnostika. K tomu bude tiež potrebné ďalej demontovať ventil USR z jeho sedla pre ďalšiu komplexnú diagnostiku.

Potom je potrebné skontrolovať elektrickú časť, konkrétne je potrebné skontrolovať napájanie solenoidu. Aby ste to dosiahli, musíte odpojiť čip od určeného prvku. Existujú tri vodiče - signál, napájanie a zem. Pomocou multimetra prepnutého do režimu merania jednosmerného napätia musíte skontrolovať napájanie. Tu je jedna sonda multimetra umiestnená na napájacom kontakte, druhá - na zemi. Ak je napájanie, multimeter ukáže hodnotu napájacieho napätia asi 12 voltov. Zároveň sa oplatí skontrolovať integritu impulzného vodiča. Dá sa to urobiť aj pomocou multimetra, ale prepnutého do režimu „vytáčania“. Na uvedenom Ford Escape 3.0 V6 má fialovú izoláciu a na vstupe ECU má číslo 47 a tiež fialovú izoláciu. V ideálnom prípade by všetky vodiče mali byť neporušené a s neporušenou izoláciou. Ak sú vodiče prerušené, musia byť nahradené novými. Ak je izolácia poškodená, môžete ju skúsiť izolovať elektrickou páskou alebo teplom zmršťovacou páskou. Táto možnosť je však vhodná len vtedy, ak je poškodenie menšie.

Potom musíte skontrolovať integritu zapojenia samotného solenoidu. Za týmto účelom môžete multimeter prepnúť do režimu kontinuity alebo zmerať elektrický odpor. potom pomocou dvoch sond pripojte k dvom výstupom vedenia elektromagnetu. Hodnota odporu pre rôzne zariadenia sa môže líšiť, ale nech je to akokoľvek, musí sa líšiť od nuly a od nekonečna. V opačnom prípade dochádza ku skratu alebo prerušeniu vinutia, resp.

Kontrola snímača EGR

Funkciou snímača je zaznamenávať tlakový rozdiel v jednej a druhej časti ventilu, jednoducho prenáša informácie do počítača o polohe ventilu - či je otvorený alebo zatvorený. Najprv musíte skontrolovať prítomnosť napájania.

Prepnite multimeter do režimu merania jednosmerného napätia. Pripojte jednu zo sond k vodiču č. 3 na snímači a druhú sondu k zemi. ďalej musíte naštartovať motor. Ak je všetko v poriadku, potom by sa napätie medzi dvomi uvedenými sondami malo rovnať 5 voltom.

ďalej je potrebné skontrolovať napätie na impulznom vodiči č.1. V stave, keď nie je spaľovací motor zohriaty (systém EGR nefunguje), by na ňom malo byť napätie asi 0,9 V. Môžete ho merať rovnakým spôsobom ako napájací vodič. Ak je k dispozícii vákuová pumpa, potom je možné na ventil použiť vákuum. Ak snímač funguje a túto skutočnosť opraví, výstupné napätie na impulznom vodiči sa bude postupne zvyšovať. Pri napätí približne 10 voltov by sa mal ventil otvoriť. Ak sa počas testu napätie nemení alebo sa mení nelineárne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou snímač mimo prevádzky a je potrebné vykonať jeho dodatočnú diagnostiku.

Ak sa auto zastaví po krátkom chode motora, potom môžete odskrutkovať ventil USR a nakloniť ho a znova ho vybrať, aby ste sa pozreli na reakciu spaľovacieho motora - ak vyberiete ventil z kľukovej skrine, vychádza veľa dymu a spaľovací motor začne pracovať rovnomernejšie, ventilačný systém alebo samotný ventil je chybný. Tu sú potrebné dodatočné kontroly.

Kontrola demontáže

Najlepšie je skontrolovať ventil EGR, keď je odstránený. To umožní vizuálne a pomocou prístrojov posúdiť jeho stav. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať, či funguje. V skutočnosti je ventil solenoid (cievka), ktorý musí byť napájaný jednosmerným prúdom 12 voltov, ako v elektrickom obvode automobilu.

Upozorňujeme, že konštrukcia ventilov sa môže líšiť, a preto sa budú líšiť aj počty kontaktov, ktoré je potrebné napájať, respektíve tu neexistuje univerzálne riešenie. Napríklad pri aute Volkswagen Golf 4 APE 1,4 sú na ventile tri čapy s číslami 2; štyri; 4. Na svorky s číslom 6 a 2 musí byť privedené napätie.

Je vhodné mať po ruke zdroj striedavého napätia, keďže v praxi (v aute) sa riadiace napätie mení. Takže v normálnom stave sa ventil začne otvárať pri 10 voltoch. Ak odstránite 12 voltov, automaticky sa zatvorí (stopka sa dostane dovnútra). Spolu s tým sa oplatí skontrolovať elektrický odpor snímača (potenciometra). Pri pracovnom snímači na otvorenom ventile by mal byť odpor medzi kolíkmi 2 a 6 približne 4 kOhm a medzi 4 a 6 - 1,7 kOhm. V zatvorenej polohe ventilu bude zodpovedajúci odpor medzi kolíkmi 2 a 6 1,4 kOhm a medzi 4 a 6 - 3,2 kOhm. Pre ostatné autá budú hodnoty samozrejme iné, ale logika zostane rovnaká.

Spolu s kontrolou výkonu solenoidu sa oplatí skontrolovať technický stav ventilu. Ako bolo uvedené vyššie, sadze (produkty spaľovania paliva) sa časom hromadia na jeho povrchu, usadzujú sa na jeho stenách a na tyči. Z tohto dôvodu môže byť narušený hladký pohyb ventilu a drieku. Aj keď tam nie je veľa sadzí, stále sa odporúča na preventívne účely vyčistiť ich zvnútra aj zvonka čističom.

Overenie softvéru

Jednou z najkompletnejších a najpohodlnejších metód diagnostiky systému EGR je použitie softvéru nainštalovaného na prenosnom počítači (tablete alebo inom gadgete). Takže pre autá vyrábané koncernom VAG je jedným z najpopulárnejších diagnostických programov VCDS alebo v ruštine - „Vasya Diagnostic“. Poďme sa rýchlo pozrieť na testovací algoritmus EGR s týmto softvérom.

Kontrola USR v diagnostickom programe Vasya

Prvým krokom je pripojenie notebooku k elektronickej riadiacej jednotke ICE a spustenie príslušného programu. potom musíte vstúpiť do skupiny s názvom „ICE Electronics“ a do ponuky „Vlastné skupiny“. Okrem iného sú na úplnom konci zoznamu kanálov dva kanály očíslované 343 a 344. Prvý z nich sa nazýva „EGR vákuový regulátor solenoidového ventilu; aktivácia“ a druhý je „elektromagnetický ventil EGR; skutočná hodnota".

V praxi to znamená, že podľa kanála 343 je možné posúdiť, pri akej relatívnej hodnote sa ECU rozhodne teoreticky otvoriť alebo zatvoriť EGR ventil. A kanál 344 ukazuje, pri akých skutočných hodnotách ventil funguje. V ideálnom prípade by mal byť rozdiel medzi týmito ukazovateľmi v dynamike minimálny. Ak teda existuje významný nesúlad medzi hodnotami v dvoch uvedených kanáloch, potom je ventil čiastočne mimo prevádzky. A čím väčší je rozdiel v zodpovedajúcich údajoch, tým viac je ventil poškodený. Dôvody sú rovnaké - špinavý ventil, membrána nedrží atď. V súlade s tým je pomocou softvérových nástrojov možné posúdiť stav EGR ventilu bez jeho demontáže z jeho sedla na spaľovacom motore.

Výkon

Kontrola systému EGR nie je nijak zvlášť náročná a zvládne ju aj začínajúci motorista. Ak ventil z nejakého dôvodu zlyhá, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skenovať pamäť ECU na chyby. je tiež vhodné ho rozobrať a vyčistiť. Ak je snímač nefunkčný, neopraví sa, ale vymení sa za nový.