Ako skontrolovať snímač vačkového hriadeľa BMW E39
Obsah
Kontrola stavu a výmena snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Kontrola stavu a výmena snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Vykonanie nasledujúceho postupu môže spôsobiť uloženie poruchy OBD do pamäte, ktorá sa rozsvieti výstražnou kontrolkou „Skontrolovať motor“. Po dokončení testu a príslušnom zotavení nezabudnite vymazať pamäť systému (pozrite si časť Palubná diagnostika (OBD) - princíp činnosti a chybové kódy).
Modely 1993 a 1994
Snímač CMP slúži na určenie otáčok motora a aktuálnej polohy piestov v ich valcoch. Zaznamenané informácie sa odosielajú do vstavaného procesora, ktorý na základe svojej analýzy vykoná príslušné úpravy dĺžky vstrekovania a nastavenia časovania zapaľovania. Snímač CMP pozostáva z rotorovej dosky a obvodu generujúceho vlnový signál. Rotorová doska je rozdelená na drážky pre 360 delení (v krokoch po 1). Tvar a umiestnenie štrbín umožňuje sledovať otáčky motora a aktuálnu polohu vačkového hriadeľa. Do formačného obvodu je integrovaná sada svetla a fotodiód. Keď zuby rotora prechádzajú priestorom medzi svetlom a fotodiódou, dochádza k postupnému prerušovaniu svetelného lúča.
Odpojte konektor káblového zväzku od rozvádzača. Zapnite zapaľovanie. Pomocou voltmetra skontrolujte čiernu a bielu svorku konektora. Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte stav kabeláže v obvode medzi relé ECCS a batériou. (nezabudnite na poistky). Skontrolujte aj skutočný stav relé a elektrického vedenia, ktoré z neho ide do zásuvky rozvádzača (schémy elektrického zapojenia na konci hlavy palubného elektrického zariadenia pozri). Pomocou ohmmetra skontrolujte, či svorka čierneho vodiča nie je uzemnená.
Vypnite zapaľovanie a odstráňte rozdeľovač motora (Elektrická výbava motora viď Hlava). Obnovte pôvodné zapojenie. Pripojte kladný vodič voltmetra k zeleno-čiernej svorke na zadnej strane konektora. Uzemnite negatívny testovací kábel k zemi. Zapnite zapaľovanie a pomaly začnite otáčať hriadeľom rozdeľovača, pričom sledujte tlakomer. Mali by ste získať nasledujúci obrázok: 6 skokov s amplitúdou 5,0 V na otáčku hriadeľa na pozadí nulového signálu. Tento test potvrdzuje, že signál 120 je zaregistrovaný správne.
Pri vypnutom zapaľovaní pripojte voltmeter na svorku žltozeleného vodiča. Zapnite zapaľovanie a pomaly začnite otáčať hriadeľom rozdeľovača. Tentoraz by mali byť pravidelné výboje 5 voltov s frekvenciou 360 ks na otáčku hriadeľa. Tento postup zabezpečuje, že signál 1 je generovaný správne.
Pri negatívnych výsledkoch kontrol popísaných vyššie montáž rozdeľovača zapaľovania (Elektrická výbava motora viď. Hlava) podlieha výmene, - CMR snímač nepodlieha individuálnemu servisu.
Modely od roku 1995 asi.
Snímač CMP je umiestnený v kryte rozvodu v prednej časti pohonnej jednotky. Snímač pozostáva z permanentného magnetu, jadra a vinutia drôtu a používa sa na detekciu drážok v ozubenom kolese vačkového hriadeľa. Keď zuby reťazového kolesa prechádzajú blízko snímača, mení sa okolité magnetické pole, ktoré sa následne stáva signálovým výstupným napätím pre PCM. Na základe analýzy informácií zo snímača riadiaci modul určí polohu piestov v ich valcoch (TDC).
Odpojte kabeláž snímača. Pomocou ohmmetra zmerajte odpor medzi dvoma kolíkmi konektora snímača. Pri teplote 20 C by mal byť odpor 1440 ÷ 1760 Ohm (snímač vyrába Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (snímač vyrába Mitsubishi), chybný snímač je potrebné vymeniť.
Ak je výsledok vyššie uvedeného testu pozitívny, pozrite si schémy elektrického zapojenia (pozrite si hlavné elektrické vybavenie na palube) a skontrolujte elektrické vedenie prichádzajúce z PCM, či nevykazuje známky prerušenia. Skontrolujte známky zlého uzemnenia na čiernom vodiči káblového zväzku (použite ohmmeter). Ak sú snímač a kabeláž v poriadku, v prípade potreby odvezte vozidlo do opravovne PCM.
Snímač polohy vačkového hriadeľa
Mám dva roky staré BMW E39 M52TU 1998. Všetko by bolo v poriadku, ale už ma nebaví rozbíjať snímač polohy vačkového hriadeľa. Za tieto dva roky si teraz kupujem šiesty snímač. Kúpim snímač, jazdím 1-2 mesiace, zlyhá a ešte 1-2 ježkovia so zlomeným. Kúpil som si aj originál, pekelne, aj originál bu a iné firmy stoja jeden, dva mesiace a môžeš ísť po novom. Na internete píšu len poruchy alebo ako skontrolovať, čo nefunguje, ale nikto nepíše, prečo to zlyhá. Kto môže pomôcť? Kde kopať? Je to kvôli Vanusovi?
Áno, zabudol som objasniť, že snímač vačkového hriadeľa nasávania
Začnite s výkonom Čo je snímač kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa? Obyčajná indukčná cievka. Ak spálite, pozrite sa na jedlo. XM mam obycajny cinan a 1 a 2. Vsetko funguje.
Išiel som k elektrikárom, myslel som, že by mohli niečo vymyslieť. Možno nejaký tlmič alebo niečo podobné. Nepomohli, povedali, že s najväčšou pravdepodobnosťou sa budú musieť pozrieť na gén, stav štetcov. A čo je to za otravné lichôtky, ktoré aj tak fungujú, väčšinou potom mozog začne explodovať
Kontrola generátora je jednoduchá. Vezmite konvenčný (čínsky) LCD merač napätia a nastavte ho na automatický, aby ste videli napäťové špičky. Emisná cena je asi 100 rubľov. Malo by byť 14-14,2
Minulý víkend som sfúkol dve cievky. V jednom - odpor, vo všetkých kontaktoch - nekonečno, to znamená medzera. V druhom len v zelenej a hnedej bol odpor, ale 10x viac ako by mal byť a v červenej bola tiež medzera. A tak ďalej do tej istej cievky. Už teraz si hovorím, že je to možno tým, že vediem kábel cez telo gen. Možno tu pôsobí nejaké magnetické pole. Aj keď tam je kábel krátky a je ťažké ho opraviť inak. A tu je šiesty senzor. V blízkej budúcnosti zavolám, čo stojí za to, a pokúsim sa dať drôt novej cievky nejako bližšie ku vchodu, a nie ku gen. A napätie sa meria priamo na géne alebo môže byť na Akum?
Áno, v samotnom snímači je medzera. Nerozumiem, čo mi to dá, a nemám elektrikára, takže to urobím bez otázok, ale povedzte mi, kde získať pinout čipu ECU.
Medzi 1. a 2. nohou na "otcovi" snímača by malo byť asi 13 ohmov, medzi 2. a 3. asi 3 ohmy. (v niektorých snímačoch píšu čísla nôh, v iných nie)
Potom budete vedieť, že samotný snímač nie je skratovaný.
Meriam na snímači pri krajných kontaktoch 5,7, zmením polaritu, zobrazí sa 3,5. Medzi prvým a stredným 10.6, ak zmeníte polaritu, potom nekonečno. Medzi strednou a poslednou 3,9, ak zmeníte polaritu, potom nekonečno. Ako pochopiť, kde je kontakt?
Povrchne hľadal schémy na e39, nenašiel nič. Senzor môže byť len slabým článkom vo vašom obvode, ale nemôžem nájsť, kde a ako to ide.
Ako skontrolovať snímač vačkového hriadeľa bmw e39
V „krásny“ deň sa môjmu „samurajovi“ nechcelo na prvýkrát naštartovať, hoci na druhý pokus naštartoval bez problémov (to už bol malý dotyk na moju intuíciu)
Po krátkom výlete (zahriatie) som si hneď všimol, že auto zlenivelo - zrýchľuje pomaly, zle reaguje na plyn, jazdí viac-menej len po 2500-3000 ot./min., pri akcelerácii sa vyskytli poruchy, zvuk motora sa stal trochu drsnejšie.V tomto čase boli rýchlosti XX stabilné a normálne, po ceste sa nevyskytli žiadne zášklby, ani v poradí neboli žiadne chyby.
Pripojil som INPU a vinník sa objavil v ECU motora: chyba 65, snímač vačkového hriadeľa.
Rozhodol som sa ho vymeniť sám, senzor VDO som kúpil v overenom obchode, keďže originál nebol dostupný a tiež ten istý predajca povedal, že VDO je originál, ale s logom BMW a v krabici.
Rozhodol som sa urobiť náhradu ako vo videu nižšie, kde mimochodom chlapík použil Meile senzor.
Pred výmenou snímača je rozumné nechať motor vychladnúť, inak je lezenie pod kapotu nepohodlné a stresujúce!
- Odstráňte pravý kryt motora
- Odpojte odvzdušňovaciu trubicu od Vanosu:
- Odpojíme konektor (čip) od solenoidu Vanos, na fotografii je označený modrou šípkou:
- Opatrne (bez fanatizmu) odskrutkujte solenoid Vanos pomocou 32 vidlicového kľúča:
- Opatrne odskrutkujte spodnú hadicu z ventilu Vanos pomocou kľúča 19, pričom druhou rukou držte podložku na mieste označenom šípkou a skrutkou, potom odskrutkovanú hadicu vezmite nabok: Pre pohodlie môžete odskrutkovať olejový filter (toto som neurobil)
- Teraz je prístup k snímaču otvorený, odskrutkujte skrutku snímača pomocou „torxu“ (odskrutkoval som ju šesťhranom) a skrutku upevnite tak, aby ste sa nepozerali!
- Vyberte snímač zo zásuvky (vytečie veľa oleja)
- Odpojte konektor snímača, je ľahké ho nájsť
- Opatrne odstráňte tesniaci krúžok zo snímača a po jeho namazaní novým olejom ho nainštalujte na nový snímač
- Vložte snímač do „zásuvky“, pripojte „čip“ snímača a utiahnite upevňovaciu skrutku snímača.
- Namažte O-krúžok elektromagnetu Vanos čerstvým olejom a nainštalujte ho v opačnom poradí.
- Pripojíme skener a resetujeme chybu senzora v pamäti
Doplnky a poznámky:
- pre mňa osobne bolo najťažšie (a zdĺhavé) odpojiť a následne pripojiť konektor samotného snímača, zachránilo ma, že mám malé ruky a nie hrubé prsty a aj tak som trpel!
S odstráneným filtrom by to bolo oveľa pohodlnejšie. - neoriginálny snímač VDO sa nijako nelíši od pôvodného snímača BMW: na oboch je uvedený Siemens a číslo 5WK96011Z, k originálu len pridali logo BMW.
- po výmene snímača sa výrazne zlepšila akcelerácia a celková dynamika motora, dúfam, že to tak bude aj naďalej
Ako skontrolovať snímač vačkového hriadeľa bmw e39 m52
Kým som prišiel na to, v čom je problém, našiel som ľudí s podobnými problémami, tento príspevok je pre nich.
Symptómy boli nasledovné: škrípanie vstrekovača, tuposť na dne, vibrácie na voľnobeh, zvýšená spotreba o 20%, bohatá zmes (rúrka, lambda a katalyzátor nezapácha).
POZOR! Príznaky sú typické len pre motory M50 2l so vstrekovaním Siemens a M52 do 98 a vyššie, možno pre neskoršie modely, iné nemôžem povedať.
Pripojil som INPA, ukázal na DPRV, pozrel som si jeho údaje, zdá sa, že sa nesťažuje.
Odstránil som snímač, skontroloval som ohmmetrom medzi 1 a 2 kontaktmi by mal byť 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, medzi 2 a 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Mal som medzeru medzi 1 a 2. Odstránil som drôtený oplet, ukázalo sa, že drôty sú mŕtve. Skúšal som merať priamo na snímači, to isté. Demontoval, zmeral kontakty a uistil sa, že je pripravený.
Veľmi ľahko sa mení. Druhý krát som to menil za 15 minút, prvý krát som kopal 40 minút.
Budete potrebovať: dobre osvetlené miesto, kľúče (32, 19, 10 s otvoreným koncom), 10-palcovú zásuvku s kľúčom, tenký plochý skrutkovač a uchopovacie ruky. Je lepšie robiť všetko na studenom motore, vaše ruky budú bezpečnejšie.
