Ako otestovať snímač MAP pomocou multimetra (Sprievodca krok za krokom)

Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) zisťuje tlak vzduchu v sacom potrubí a umožňuje vozidlu zmeniť pomer vzduch/palivo. Keď je snímač MAP zlý, môže to znížiť výkon motora alebo spôsobiť rozsvietenie kontrolky motora. Na reguláciu tlaku v sacom potrubí využíva vákuum. Čím vyšší je tlak, tým nižšie je vákuum a výstupné napätie. Čím vyššie je vákuum a čím nižší je tlak, tým vyššie je výstupné napätie. Ako teda otestujete snímač MAP s DMM?

Tento sprievodca krok za krokom vás naučí, ako testovať senzory MAP s DMM.

Čo robí senzor MAP?

Senzor MAP meria množstvo tlaku vzduchu v pomere k podtlaku v sacom potrubí, a to buď priamo, alebo cez vákuovú hadicu. Tlak sa potom prevedie na napäťový signál, ktorý snímač odošle do modulu riadenia výkonu (PCM), počítača vášho vozidla. (1)

Snímač vyžaduje 5-voltový referenčný signál z počítača na obnovenie pohybu. Zmeny podtlaku alebo tlaku vzduchu v sacom potrubí menia elektrický odpor snímača. To môže zvýšiť alebo znížiť napätie signálu do počítača. PCM upravuje dodávku paliva do valcov a časovanie zapaľovania na základe aktuálneho zaťaženia a otáčok motora pomocou informácií zo snímača MAP a iných snímačov.

Ako skontrolovať snímač mapy pomocou multimetra

č. 1. Predbežná kontrola

Pred testovaním snímača MAP vykonajte predbežnú kontrolu. V závislosti od vášho nastavenia je snímač pripojený k saciemu potrubiu pomocou gumenej hadice; inak sa pripája priamo k prívodu.

Keď sa vyskytnú problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine vákuová hadica. Senzory a hadice v motorovom priestore sú vystavené vysokým teplotám, možnému znečisteniu olejom a benzínom a vibráciám, ktoré môžu zhoršiť ich výkon.

Skontrolujte saciu hadicu, či neobsahuje:

• krútiť
• slabé väzby
• praskliny
• nádor
• zmäkčenie
• otužovanie

Potom skontrolujte kryt snímača, či nie je poškodený, a uistite sa, že elektrický konektor je dotiahnutý a čistý a zapojenie je v bezchybnom stave.

Uzemňovací vodič, signálny vodič a napájací vodič sú tri najdôležitejšie vodiče pre automobilový senzor MAP. Niektoré snímače MAP však majú štvrtú signálnu linku pre regulátor teploty nasávaného vzduchu.

Bolo potrebné, aby všetky tri vodiče fungovali správne. Je mimoriadne dôležité skontrolovať každý vodič jednotlivo, ak je snímač chybný.

č. 2. Test napájacieho vodiča

• Nastavte nastavenia voltmetra na multimetri.
• Zapnite kľúč zapaľovania.
• Pripojte červený vodič multimetra k napájaciemu vodiču snímača MAP (horúce).
• Pripojte čierny vodič multimetra ku konektoru uzemnenia batérie.
• Zobrazené napätie by malo byť približne 5 voltov.

č. 3. Test signálneho vodiča

• Zapnite kľúč zapaľovania.
• Nastavte nastavenia voltmetra na digitálnom multimetri.
• Pripojte červený vodič multimetra k signálnemu vodiču.
• Pripojte čierny vodič multimetra k zemi.
• Pretože neexistuje žiadny tlak vzduchu, signálny vodič bude pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore ukazovať približne 5 voltov.
• Ak je signálny vodič dobrý, multimeter by mal po zapnutí motora ukazovať približne 1-2 volty. Hodnota signálneho vodiča sa zmení, pretože vzduch sa začne pohybovať v sacom potrubí.

č. 4. Skúška uzemňovacieho vodiča

• Udržujte zapaľovanie zapnuté.
• Nainštalujte multimeter na súpravu testerov kontinuity.
• Pripojte dva vodiče DMM.
• Z dôvodu kontinuity by ste mali počuť pípnutie, keď sú oba vodiče pripojené.
• Potom pripojte červený vodič multimetra k uzemňovaciemu vodiču snímača MAP.
• Pripojte čierny vodič multimetra ku konektoru uzemnenia batérie.
• Ak počujete pípnutie, uzemňovací obvod funguje správne.

č. 5. Test drôtu teploty nasávaného vzduchu

• Nastavte multimeter do režimu voltmetra.
• Zapnite kľúč zapaľovania.
• Pripojte červený vodič multimetra k signálnemu vodiču snímača teploty nasávaného vzduchu.
• Pripojte čierny vodič multimetra k zemi.
• Hodnota snímača IAT by mala byť približne 1.6 voltu pri teplote vzduchu 36 stupňov Celzia. (2)

Príznaky zlyhania senzora MAP

Ako zistiť, či máte zlý snímač MAP? Nasledovné sú dôležité otázky, ktoré si treba uvedomiť:

Spotreba paliva nezodpovedá štandardu

Ak ECM deteguje nízku alebo žiadnu hladinu vzduchu, predpokladá, že motor je zaťažený, vypustí viac benzínu a predstihne časovanie zapaľovania. To má za následok vysoký dojazd plynu, nízku spotrebu paliva a v extrémnych prípadoch aj výbuch (veľmi zriedkavé).

Nedostatočný výkon 

Keď ECM zaznamená vysoké vákuum, predpokladá, že zaťaženie motora je nízke, zníži vstrekovanie paliva a spomalí načasovanie zapaľovania. Okrem toho sa zníži spotreba paliva, čo je zjavne pozitívna vec. Ak sa však nespáli dostatok benzínu, motoru môže chýbať zrýchlenie a jazdný výkon.

Je ťažké začať

Preto abnormálne bohatá alebo chudobná zmes sťažuje štartovanie motora. Problém so snímačom MAP máte, ak dokážete naštartovať motor len vtedy, keď máte nohu na plynovom pedáli.

Emisný test zlyhal

Zlý snímač MAP môže zvýšiť emisie, pretože vstrekovanie paliva nie je úmerné zaťaženiu motora. Nadmerná spotreba paliva vedie k zvýšeniu emisií uhľovodíkov (HC) a oxidu uhoľnatého (CO), zatiaľ čo nedostatočná spotreba paliva vedie k zvýšeniu emisií oxidov dusíka (NOx).

Pozrite si niektoré z našich článkov nižšie.

• Ako používať digitálny multimeter Cen-Tech na kontrolu napätia
• Ako otestovať 3-vodičový snímač vačkového hriadeľa pomocou multimetra
• Ako skontrolovať riadiacu jednotku zapaľovania pomocou multimetra

Odporúčanie

(1) PCM – https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) teplota – https://www.britannica.com/science/temperature