Ako skontrolovať DBP

Ak máte podozrenie na poruchu snímača absolútneho tlaku vzduchu v potrubí, motoristov zaujíma otázka, či ako skontrolovať DBP vlastnými rukami. To možno vykonať dvoma spôsobmi - pomocou multimetra, ako aj pomocou softvérových nástrojov.

Ak však chcete vykonať kontrolu DBP pomocou multimetra, musíte mať po ruke elektrický obvod automobilu, aby ste vedeli, ku ktorým kontaktom pripojiť sondy multimetra.

Príznaky zlomeného DAD

Pri úplnom alebo čiastočnom zlyhaní snímača absolútneho tlaku (nazýva sa aj snímač MAP, absolútny tlak v potrubí) navonok sa porucha prejavuje v nasledujúcich situáciách:

• Vysoká spotreba paliva. Je to spôsobené tým, že snímač prenáša nesprávne údaje o tlaku vzduchu v sacom potrubí do počítača, a preto riadiaca jednotka vydá príkaz na dodanie paliva vo väčšom množstve, ako je potrebné.
• Zníženie výkonu spaľovacieho motora. To sa prejavuje slabým zrýchlením a nedostatočnou trakciou pri pohybe vozidla do kopca a / alebo v naloženom stave.
• V oblasti škrtiacej klapky je pretrvávajúci zápach benzínu. Je to spôsobené tým, že neustále preteká.
• Nestabilné voľnobežné otáčky. Ich hodnota bez stlačenia plynového pedálu buď klesá, alebo stúpa a počas jazdy sú cítiť kopance a auto cuká.
• "Poruchy" spaľovacieho motora v prechodných režimoch, a to pri radení prevodových stupňov, štartovaní vozidla z miesta, preplynovaní.
• Problémy so štartovaním motora. Navyše „horúce“ aj „studené“.
• Tvorba chýb v pamäti elektronickej riadiacej jednotky s kódmi p0105, p0106, p0107, p0108 a p0109.

Väčšina opísaných príznakov zlyhania je všeobecných a môžu byť spôsobené inými príčinami. Preto by ste mali vždy vykonať komplexnú diagnostiku a musíte začať najskôr skenovaním chýb v počítači.

Dobrou možnosťou pre diagnostiku je autoscanner viacerých značiek Rokodil ScanX Pro. Takéto zariadenie umožní čítať chyby a kontrolovať údaje zo snímača v reálnom čase. Vďaka čipu KW680 a podpore protokolov CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 ho pripojíte takmer ku každému autu s OBD2.

Ako funguje snímač absolútneho tlaku

Pred kontrolou snímača absolútneho tlaku vzduchu musíte vo všeobecnosti pochopiť jeho štruktúru a princíp činnosti. To uľahčí samotný proces overovania a presnosť výsledku.

Takže v kryte snímača je vákuová komora s tenzometrom (odpor, ktorý mení svoj elektrický odpor v závislosti od deformácie) a membrána, ktoré sú prepojené mostíkom s elektrickým obvodom automobilu (zhruba povedané, do elektronickej riadiacej jednotky, ECU). V dôsledku prevádzky spaľovacieho motora sa mení tlak vzduchu, ktorý je fixovaný membránou a porovnávaný s vákuom (odtiaľ názov - "absolútny" tlakový snímač). Informácie o zmene tlaku sa prenášajú do počítača, na základe ktorého riadiaca jednotka rozhodne o množstve dodaného paliva na vytvorenie optimálnej zmesi paliva a vzduchu. Celý cyklus snímača je nasledovný:

• Pod vplyvom tlakového rozdielu sa membrána deformuje.
• Stanovená deformácia membrány je fixovaná tenzometrom.
• Pomocou mostového spojenia sa premenný odpor premieňa na premenlivé napätie, ktoré sa prenáša do elektronickej riadiacej jednotky.
• Na základe prijatých informácií ECU upraví množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.

Moderné snímače absolútneho tlaku sú pripojené k počítaču pomocou troch vodičov - napájacieho, uzemňovacieho a signálneho vodiča. Podstata overovania sa preto často scvrkáva na skutočnosť, že za účelom pomocou multimetra skontrolujte hodnotu odporu a napätia na určených vodičoch pri rôznych prevádzkových podmienkach spaľovacieho motora vo všeobecnosti a konkrétne senzor. Niektoré senzory MAP majú štyri vodiče. K týmto trom vodičom sa k nim pridáva ešte štvrtý, cez ktorý sa prenáša informácia o teplote vzduchu v sacom potrubí.

Vo väčšine vozidiel je snímač absolútneho tlaku umiestnený presne na armatúre sacieho potrubia. Na starších vozidlách môže byť umiestnený na flexibilných vzduchových vedeniach a pripevnený ku karosérii vozidla. V prípade ladenia motora s turbodúchadlom sa DBP často umiestňuje na vzduchové potrubia.

Ak je tlak v sacom potrubí nízky, potom výstupné signálové napätie snímača bude tiež nízke a naopak, keď sa tlak zvýši, výstupné napätie prenášané ako signál z DBP do ECU sa tiež zvýši. Takže s úplne otvorenou klapkou, to znamená pri nízkom tlaku (približne 20 kPa, rôzne pre rôzne stroje), bude hodnota napätia signálu v rozsahu 1 ... 1,5 voltov. Keď je klapka zatvorená, to znamená pri vysokom tlaku (asi 110 kPa a viac), zodpovedajúca hodnota napätia bude 4,6 ... 4,8 voltov.

Kontrola snímača DBP

Kontrola snímača absolútneho tlaku v potrubí vedie k tomu, že sa najprv musíte uistiť, že je čistý, a teda citlivosť na zmenu prúdenia vzduchu, a potom zistiť jeho odpor a výstupné napätie počas prevádzka spaľovacieho motora.

Čistenie snímača absolútneho tlaku

Upozorňujeme, že v dôsledku svojej činnosti sa snímač absolútneho tlaku postupne zanáša nečistotami, ktoré blokujú normálnu činnosť membrány, čo môže spôsobiť čiastočné zlyhanie DBP. Preto je potrebné pred kontrolou snímača demontovať a vyčistiť.

Na vykonanie čistenia je potrebné demontovať snímač z jeho uloženia. V závislosti od značky a modelu vozidla sa spôsoby montáže a umiestnenie budú líšiť. Preplňované ICE majú zvyčajne dva snímače absolútneho tlaku, jeden v sacom potrubí, druhý na turbíne. Zvyčajne je snímač pripevnený jednou alebo dvoma montážnymi skrutkami.

Čistenie snímača sa musí vykonávať opatrne pomocou špeciálnych čistiacich prostriedkov na uhľohydráty alebo podobných čistiacich prostriedkov. V procese čistenia musíte vyčistiť jeho telo, ako aj kontakty. V tomto prípade je dôležité nepoškodiť tesniaci krúžok, prvky puzdra, kontakty a membránu. Stačí dovnútra nasypať malé množstvo čistiaceho prostriedku a naliať ho späť spolu so špinou.

Veľmi často takéto jednoduché čistenie už obnovuje činnosť snímača MAP a nie je potrebné vykonávať ďalšie manipulácie. Takže po vyčistení môžete umiestniť snímač tlaku vzduchu na miesto a skontrolovať činnosť spaľovacieho motora. Ak to nepomohlo, potom stojí za to prejsť na kontrolu DBP pomocou testera.

Kontrola snímača absolútneho tlaku pomocou multimetra

Ak chcete skontrolovať, zistite si z návodu na opravu, ktorý vodič a kontakt je zodpovedný za čo v konkrétnom snímači, to znamená, kde sú napájacie, uzemňovacie a signálne vodiče (signál v prípade štvorvodičového snímača).

aby ste zistili, ako skontrolovať snímač absolútneho tlaku pomocou multimetra, musíte sa najprv uistiť, že vedenie medzi počítačom a samotným snímačom je neporušené a nikde sa neskratuje, pretože presnosť výsledku bude závisieť od toho . To sa vykonáva aj pomocou elektronického multimetra. Pri ňom je potrebné skontrolovať neporušenosť vodičov na prerušenie a neporušenosť izolácie (určiť hodnotu izolačného odporu na jednotlivých vodičoch).

Zvážte implementáciu príslušnej kontroly na príklade automobilu Chevrolet Lacetti. Má tri vodiče vhodné pre snímač - napájanie, zem a signál. Signálny vodič ide priamo do elektronickej riadiacej jednotky. "Hmotnosť" je spojená s mínusmi iných snímačov - snímač teploty vzduchu vstupujúceho do valcov a snímač kyslíka. Prívodný vodič je pripojený k snímaču tlaku v klimatizačnom systéme. Ďalšia kontrola snímača DBP sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

• Musíte odpojiť záporný pól od batérie.
• Odpojte blok od elektronickej riadiacej jednotky. Ak vezmeme do úvahy Lacetti, tak toto auto ho má pod kapotou na ľavej strane, pri batérii.
• Odstráňte konektor zo snímača absolútneho tlaku.
• Nastavte elektronický multimeter na meranie elektrického odporu s rozsahom približne 200 ohmov (v závislosti od konkrétneho modelu multimetra).
• Skontrolujte hodnotu odporu sond multimetra jednoduchým spojením. Na obrazovke sa zobrazí hodnota ich odporu, ktorú bude neskôr potrebné vziať do úvahy pri vykonávaní testu (zvyčajne je to asi 1 ohm).
• Jedna sonda multimetra musí byť pripojená na kolík číslo 13 na bloku ECU. Druhá sonda je podobne pripojená k prvému kontaktu bloku snímača. takto sa nazýva uzemňovací vodič. Ak je drôt neporušený a jeho izolácia nie je poškodená, potom bude hodnota odporu na obrazovke zariadenia približne 1 ... 2 Ohm.
• ďalej musíte potiahnuť postroje pomocou drôtov. Deje sa tak, aby sa zabezpečilo, že sa drôt nepoškodí a nezmení svoj odpor počas jazdy. V tomto prípade by sa hodnoty na multimetri nemali meniť a byť na rovnakej úrovni ako v statickom.
• S jednou sondou sa pripojte ku kontaktu číslo 50 na bloku bloku a s druhou sondou pripojte k tretiemu kontaktu na bloku snímača. takto „zvoní“ napájací vodič, cez ktorý sa do snímača privádza štandardných 5 voltov.
• Ak je drôt neporušený a nie je poškodený, potom hodnota odporu na obrazovke multimetra bude tiež približne 1 ... 2 Ohm. Podobne musíte potiahnuť zväzok, aby ste predišli poškodeniu kábla v reproduktore.
• Pripojte jednu sondu ku kolíku číslo 75 na bloku ECU a druhú k signálnemu kontaktu, to znamená kontaktu číslo dva na bloku snímača (v strede).
• Podobne, ak nie je poškodený drôt, potom by mal byť odpor drôtu asi 1 ... 2 ohmy. musíte tiež potiahnuť postroj s drôtmi, aby ste sa uistili, že kontakt a izolácia drôtov sú spoľahlivé.

Po skontrolovaní integrity vodičov a ich izolácie je potrebné skontrolovať, či napájanie prichádza do snímača z elektronickej riadiacej jednotky (napájanie 5 voltov). Aby ste to dosiahli, musíte znova pripojiť počítačový blok k riadiacej jednotke (nainštalovať ju na miesto). Potom nasadíme späť koncovku na batériu a zapneme zapaľovanie bez naštartovania spaľovacieho motora. Sondami multimetra, prepnutými do režimu merania jednosmerného napätia, sa dotýkame kontaktov snímača - napájania a "zeme". Ak je napájanie dodávané, potom multimeter zobrazí hodnotu približne 4,8 ... 4,9 voltov.

Podobne sa kontroluje napätie medzi signálnym vodičom a "uzemnením". Predtým je potrebné naštartovať spaľovací motor. potom musíte prepnúť sondy na zodpovedajúce kontakty na snímači. Ak je snímač v poriadku, potom multimeter zobrazí informácie o napätí na signálovom vodiči v rozsahu od 0,5 do 4,8 V. Nízke napätie zodpovedá voľnobežným otáčkam spaľovacieho motora a vysoké napätie zodpovedá vysokým otáčkam spaľovacieho motora.

Upozorňujeme, že prahové hodnoty napätia (0 a 5 voltov) na multimetri v prevádzkovom stave nikdy nebudú. Toto sa robí špeciálne na diagnostiku stavu DBP. Ak je napätie nulové, elektronická riadiaca jednotka vygeneruje chybu p0107 - nízke napätie, to znamená prerušenie drôtu. Ak je napätie vysoké, ECU to bude považovať za skrat - chyba p0108.

Test injekčnou striekačkou

Činnosť snímača absolútneho tlaku môžete skontrolovať pomocou lekárskej jednorazovej injekčnej striekačky s objemom 20 „kociek“. na overenie budete tiež potrebovať utesnenú hadicu, ktorá musí byť pripojená k demontovanému snímaču a konkrétne k hrdlu injekčnej striekačky.

Najvhodnejšie je použiť vákuovú hadicu korekčného uhla zapaľovania pre vozidlá VAZ s karburátorom ICE.

Ak chcete skontrolovať DBP, musíte demontovať snímač absolútneho tlaku z jeho sedla, ale nechať k nemu pripojený čip. Najlepšie je vložiť kovovú sponu do kontaktov a už k nim pripojiť sondy (alebo „krokodíly“) multimetra. Test napájania by sa mal vykonať rovnakým spôsobom, ako je popísané v predchádzajúcej časti. Hodnota výkonu by mala byť v rozmedzí 4,8 ... 5,2 voltov.

Ak chcete skontrolovať signál zo snímača, musíte zapnúť zapaľovanie auta, ale nespúšťajte spaľovací motor. Pri normálnom atmosférickom tlaku bude hodnota napätia na signálnom vodiči približne 4,5 voltu. V tomto prípade musí byť striekačka v „vytlačenom“ stave, to znamená, že jej piest musí byť úplne ponorený do tela striekačky. ďalej na kontrolu musíte vytiahnuť piest zo striekačky. Ak je snímač funkčný, napätie sa zníži. V ideálnom prípade pri silnom vákuu hodnota napätia klesne na hodnotu 0,5 voltu. Ak napätie klesne iba na 1,5 ... 2 V a neklesne pod, snímač je chybný.

Upozorňujeme, že snímač absolútneho tlaku, hoci sú spoľahlivé zariadenia, je dosť krehký. Sú neopraviteľné. Preto, ak senzor zlyhá, musí byť vymenený za nový.