Ako výrobca šetrí na náklady kupujúceho: 10 možností

 

„Auto môže byť akejkoľvek farby, ale za predpokladu, že je čierne,“ -

povedal Henry Ford o svojom slávnom modeli T. Toto je prvý príklad večného boja medzi výrobcami a spotrebiteľmi. Automobilka sa samozrejme snaží na klientovi ušetriť čo najviac peňazí, zároveň sa však snaží urobiť všetko pre to, aby sa klientovi páčil.

Moderný automobilový priemysel je plný príkladov úspor, ktoré zďaleka nie sú neškodné a pre nič netušiaceho majiteľa idú dokonca bokom. Najbežnejším trendom je sťažiť opravu automobilov. Tu je zoznam 10 najbežnejších dôkazov.

1 hliníkový blok

Hliníkové bloky bez vložky znižujú hmotnosť motora. Táto konštrukcia má ďalšiu výhodu: hliník má vyššiu tepelnú vodivosť ako liatina. Steny valcov v takom motore sú potiahnuté nikasilom (zliatina niklu, hliníka a karbidov) alebo alusilom (s vysokým obsahom kremíka).

Výkon takéhoto motora je vynikajúci - je ľahký, má výbornú geometriu valcov vďaka minimálnej tepelnej deformácii. Ak je však potrebná generálna oprava, jediným riešením je použiť opravné manžety. To robí opravy drahšie v porovnaní s podobnou liatinovou jednotkou.

2 Nastavenie ventilu

Mnoho moderných motorov vyžaduje nepríjemný, komplikovaný a nákladný postup s maximálnym počtom kilometrov 100 - 120 tisíc kilometrov: nastavenie ventilov. Dokonca aj jednotky relatívne drahých modelov s pracovným objemom viac ako 2 litre sa vyrábajú bez hydraulických zdvíhacích zariadení.

Z tohto dôvodu je potrebné pravidelne zdvíhať vačkové hriadele a meniť nastavovacie čiapky. To platí nielen pre lacné autá, ako sú Lada a Dacia, ale aj pre Nissan X-Trail so silným motorom QR25DE. V továrni je nastavenie jednoduché, ale ak je vykonávané servisným strediskom, je to dosť namáhavý a chúlostivý postup.

Problém sa niekedy týka aj motorov s reťazou, ktoré sú vraj pred väčšími opravami konštruované na dlhšiu životnosť. Dobrým príkladom je 1,6-litrový benzínový motor v rodinách Hyundai a Kia.

3 Výfukový systém

Dizajn výfukového systému je tiež dobrým príkladom úspor materiálu. Často sa vyrába vo forme dlhej, neoddeliteľnej trubice, ktorá obsahuje všetky prvky: od rozdeľovača a katalyzátora po hlavný tlmič výfuku.

Týka sa to desiatok modelov, ako je napríklad Dacia Dokker. Takéto riešenie je samozrejme mimoriadne nepohodlné, keď je potrebné opraviť iba jeden z komponentov, napríklad vymeniť tlmič výfuku, ktorý najčastejšie zlyháva.

Ak chcete vykonať opravné práce, musíte najskôr rezať potrubie. Nový prvok sa potom privarí na starý systém. Ďalšou možnosťou je zmeniť celú súpravu tak, ako sa predáva. Pre výrobcu je to však lacnejšie.

4 Automatické prevodovky

Životnosť všetkých typov automatických prevodoviek závisí predovšetkým od ich prevádzkovej teploty. Výrobcovia sa však často zrieka chladiaceho systému prevodovky - samozrejme, aby ušetrili peniaze.

To sa robí nielen na lacných mestských automobiloch, ale niekedy aj na veľkých crossoveroch, ktoré často zažívajú veľký stres na hnacom ústrojenstve. Prvé generácie Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 sú dobrým príkladom.

Boli postavené na rovnakej platforme. Od roku 2010 výrobcovia prestali pridávať chladiče do hnacieho ústrojenstva Jatco JF011, čo viedlo k strojnásobeniu sťažností zákazníkov. Sedemstupňová prevodovka DSG od VW mala problémy aj so suchou spojkou, a najmä s tou, ktorú používa Ford Powershift.

5 Podvozok

Niektorí výrobcovia hnací hriadeľ nerozoberajú a predávajú sa iba v súprave s dvoma kĺbmi. Namiesto výmeny iba chybnej položky si musí majiteľ automobilu kúpiť novú súpravu, ktorá môže stáť až 1000 XNUMX dolárov.

Najhoršie na tom všetkom je, že toto rozhodnutie sa zvyčajne uplatňuje na lacné autá, ktorých majitelia sú zrazu nútení vykonávať opravy za oveľa vyššie náklady, ako sú náklady pri modeloch s deleným hnacím hriadeľom, ako je napríklad Volkswagen Touareg.

6 ložísk náboja

Čoraz častejšie sa používajú ložiská nábojov, ktoré je možné vymieňať iba spolu s nábojom alebo dokonca spolu s nábojom a brzdovým kotúčom.

Takéto riešenia sú dostupné nielen v Lade Niva, ale aj v relatívne modelových automobiloch, ako je napríklad najnovší Citroen C4. Plusom je, že je oveľa jednoduchšie vymeniť celý „uzol“. Nevýhodou je, že je to oveľa nákladnejšie.

7 Osvetlenie

Elektrické systémy v moderných automobiloch sú také zložité, že výrobca má nespočetné možnosti prekabátiť a ušetriť peniaze.

Dobrým príkladom sú žiarovky v svetlometoch, ktoré sa v mnohých modeloch zapínajú spínačom bez relé - aj keď celkový výkon presahuje 100 wattov. To je napríklad prípad automobilov postavených na platforme Renault-Nissan B0 (Captur prvej generácie, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan a Duster I). Pri nich často zhasne spínač svetiel po niekoľkých tisíc kilometroch.

8 svetlometov

Podobný prístup platí aj pre svetlomety. Aj keď je na skle malá prasklina, budete musieť vymeniť celú optiku, a nie rozbitý prvok. V minulosti mnohé modely, ako napríklad Volvo 850, umožňovali výmenu skla iba za veľmi nízke náklady.

9 LED optika

Posledným hitom je použitie LED namiesto žiaroviek. A to platí nielen pre denné svietenie, ale aj pre svetlomety, niekedy dokonca aj pre zadné svetlá. Žiaria jasne a šetria energiu, ale ak zlyhá jedna dióda, musí sa vymeniť celý svetlomet. A stojí to mnohonásobne viac ako obvykle.

10 Podvozok

Takmer všetky moderné automobily používajú samonosnú konštrukciu pozostávajúcu z jednodielnej zváranej časti, ku ktorej sú skrutkami pripevnené hlavné časti karosérie (dvere, kapota a dvere batožinového priestoru, ak ide o hatchback alebo kombi).

Pod nárazníkom sa však nachádza ochranný lúč, ktorý sa pri náraze deformuje a absorbuje energiu. U väčšiny modelov je priskrutkovaný k bočným členom. V iných, ako je napríklad prvý Logan a Nissan Almera, je však zváraný priamo na podvozku. Je to lacnejšie a jednoduchšie pre výrobcu. Skúste to však po svetelnom zásahu vymeniť.