Ako spoznať auto, ktoré malo nehodu pri kúpe ojazdeného auta
Téma výberu ojazdeného auta nie je nová. Je však nekonečná a obsiahla, ako večný spor, čo je lepšie - guma s cvočkami alebo suchý zips. A svieži pohľad na tému, ako sa nenechať oklamať nie príliš poctivým predajcom, nebude zbytočný. Najmä ak je tento vzhľad profesionálny.
Najprv si zo všetkých strán prezrite karosériu inštancie, ktorá sa vám páči, pripomínajú naši experti z Federálnej služby pre núdzovú technickú pomoc na cestách v ruskom AutoMotoClube. Jeho detaily by sa nemali líšiť odtieňom. Ak niektorý prvok (alebo niekoľko) farebne vyčnieva od zvyšku, potom bol prelakovaný kvôli drobnému poškodeniu alebo, čo je ešte horšie, bolo auto po nehode obnovené. Ďalej skontrolujte spoje medzi dosadajúcimi panelmi karosérie - na rôznych autách môžu byť užšie alebo širšie, ale musia byť rovnomerné po celej dĺžke.
Porovnajte rok výroby auta podľa pasu s označením na jeho okuliaroch, v dolnom rohu ktorých sú aplikované údaje o roku a mesiaci ich výroby. Tieto čísla by sa nemali výrazne líšiť. Napríklad, ak bolo cudzie auto vydané v auguste 2011, na okuliaroch je zvyčajne uvedený interval od marca do júla alebo augusta 2011. A ak sa sklá menili na autách po ťažkej nehode, málokto sa bude trápiť s ich výberom s príslušnými dátumami. A táto skutočnosť by mala upozorniť.
Nezabudnite, že farba v motorovom priestore a v kufri musí ladiť s farbou exteriéru auta. Navyše v motorovom priestore môže byť slabšie kvôli vysokej tepelnej záťaži. Starostlivo skontrolujte karosériu na koróziu. Pod vrstvou farby by nemali byť pľuzgiere. V opačnom prípade premaľovanie padne na plecia druhého majiteľa. Ak je to možné, skontrolujte spodok auta, ako aj prahy, podbehy kolies a nosníky, ku ktorým je pripevnený motor a predné zavesenie. Od nákupu vozidla, ktoré vyžaduje zváranie a lakovanie, je lepšie okamžite odmietnuť. Koniec koncov, obnova tela bude stáť slušnú sumu.
Takmer všetci predajcovia sa vyžívajú v prekrúcaní údajov na počítadle kilometrov. Teraz to možno urobiť na akomkoľvek, dokonca aj najsofistikovanejšom, zahraničnom aute. Ponuky služieb na úpravu tachometra na internete aspoň za tucet. Cena emisie je od 2500 do 5000 rubľov. Ak teda na ošúchanom aute s najazdenými údajne 80 000 km, dávajte si pozor na stav brzdových, plynových a spojkových pedálov (ak je auto s manuálnou prevodovkou). Ak sú gumené podložky opotrebované, auto má najazdených všetkých 300 000 km a snažia sa vás oklamať. Úplne opotrebované sedadlo vodiča, ako aj dosť opotrebovaný volant a radiaca páka len potvrdia podozrenie.
Ďalej pokračujeme v kontrole motora, či neuniká olej. Je pravda, že na mnohých moderných autách je to ťažké kvôli ozdobnému krytu. Je dôležité mať na pamäti, že motor umytý do lesku môže naznačovať snahu predajcu skryť skutočnosť a miesto úniku oleja. Je lepšie, ak je motor zaprášený, ale suchý. Naštartujte motor. Mal by sa spustiť okamžite, maximálne po niekoľkých sekundách po zapnutí štartéra a fungovať bez prerušenia a cudzích zvukov. A je žiaduce spustiť motor "za studena". Ak počujete kovové klepanie na nevyhrievanú jednotku, potom je už dosť opotrebovaná. A keď z výfukového potrubia prúdi modrý alebo čierny dym, znamená to, že spotreba oleja motora prekračuje všetky normy. Pre „živý“ motor musí byť výfuk čistý a samotné potrubie na výstupe výfukových plynov musí byť suché. Počas pohybu musí opraviteľná jednotka primerane reagovať na stlačenie plynového pedálu bez porúch a oneskorení. Je pravda, že na strojoch s výkonnými V6 a V8 bude pre začiatočníka ťažké určiť stav motora počas skúšobnej jazdy.
Na kontrolu stavu podvozku možno použiť aj skúšobnú jazdu. Aby ste to dosiahli, je lepšie znížiť zvuk audio systému a počúvať, ako odpruženie zvláda nerovnosti. Niekedy je vhodnejšie jazdiť po zlej ceste, aby sa zistil stav odpruženia cudzími zvukmi. Samozrejme, bez skúseného odborníka to nie je také ľahké, ale vo všeobecnosti môžete skontrolovať stav podvozku.
