Ako správne jazdiť s autom?

Diaľničná doprava

Pohyb auta je gravitačný účinok na auto. Či sa auto pohybuje alebo stojí, závisí od gravitačnej sily alebo gravitácie. Gravitácia tlačí kolesá auta smerom k vozovke. Výsledok tejto sily je v ťažisku. Rozloženie hmotnosti auta pozdĺž osí závisí od umiestnenia ťažiska. Čím bližšie je ťažisko jednej z náprav, tým väčšie je zaťaženie tejto nápravy. Na autách je zaťaženie nápravy rozdelené približne rovnako. Veľký význam pre stabilitu a ovládateľnosť auta má umiestnenie ťažiska, a to nielen vo vzťahu k pozdĺžnej osi, ale aj na výšku. Čím vyššie je ťažisko, tým menej stabilný bude stroj. Ak je vozidlo na rovnom povrchu, gravitácia smeruje zvisle nadol.

Jazda v stúpaní

Na šikmom povrchu sa rozdelí na dve sily. Jeden z nich tlačí na kolesá o povrch vozovky a druhý spravidla prevráti auto. Čím vyššie je ťažisko a čím väčší je uhol sklonu vozidla, tým je narušená rýchlejšia stabilita a vozidlo sa môže prevrátiť. Počas jazdy ovplyvňuje automobil okrem gravitácie aj množstvo ďalších síl, ktoré si vyžadujú výkon motora. Sily pôsobiace na vozidlo počas jazdy. Tie obsahujú. Valivý odpor sa používa na deformáciu pneumatík a vozoviek, trenie medzi pneumatikami, trenie hnacích kolies a ďalšie. Odpor zdvihu na základe hmotnosti vozidla a uhla sklonu. Sila odporu vzduchu, ktorej veľkosť závisí od tvaru vozidla, jeho relatívnej rýchlosti a hustoty vzduchu.

Odstredivá sila stroja

Odstredivá sila, ktorá vzniká, keď je vozidlo v zákrute a smeruje od zákruty. Sila zotrvačnosti pohybu, ktorej hodnota pozostáva zo sily potrebnej na zrýchlenie hmotnosti vozidla počas jeho pohybu vpred. A sila potrebná na uhlové zrýchlenie rotujúcich častí automobilu. Pohyb vozidla je možný iba za predpokladu, že jeho kolesá majú dostatočnú adhéziu k povrchu vozovky. Ak nie je dostatok trakcie, menej trakcie z hnacích kolies, potom kolesá skĺznu. Pohon závisí od hmotnosti kolesa, stavu povrchu vozovky, tlaku v pneumatikách a dezénu. Na určenie vplyvu stavu vozovky na trakciu sa použije koeficient adhézie, ktorý sa stanoví vydelením trakcie hnacími kolesami vozidla.

Koeficient adhézie vozidla

A hmotnosť auta na týchto kolesách. Koeficient adhézie v závislosti od povlaku. Koeficient adhézie závisí od typu povrchu vozovky a jeho stavu, ako je vlhkosť, blato, sneh, ľad. Na spevnených cestách sa koeficient adhézie dramaticky zníži, ak sú na povrchu mokré nečistoty a prach. V takom prípade špina vytvorí film, ktorý drasticky zníži koeficient adhézie. Na rozpálených asfaltových cestách sa v horúcom počasí objaví mastný film s vyčnievajúcim bitúmenom. Čo znižuje koeficient adhézie. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa pozoruje aj pokles súčiniteľa adhézie kolies k vozovke. Keď sa teda rýchlosť na suchej vozovke s asfaltobetónom zvýši z 30 na 60 km / h, koeficient trenia sa zníži o 0,15. Výkon motora sa používa na pohon hnacích kolies vozidla a na prekonanie trecích síl v prevodovke.

Kinetická energia automobilu

Ak je veľkosť sily, s ktorou sa hnacie kolesá otáčajú a vytvárajú trakciu, väčšia ako celková odporová sila, potom sa vozidlo bude pohybovať so zrýchlením. Zrýchlenie je zvýšenie rýchlosti za jednotku času. Ak sa ťažná sila rovná odporovým silám, potom sa auto bude pohybovať bez zrýchlenia rovnakou rýchlosťou. Čím vyšší je maximálny výkon motora a čím nižší je celkový odpor, tým rýchlejšie auto dosiahne určitú rýchlosť. Okrem toho je veľkosť zrýchlenia ovplyvnená hmotnosťou auta. Prevodový pomer, koncový prevod, počet prevodových stupňov a racionalizácia auta. Počas jazdy sa akumuluje určité množstvo kinetickej energie a auto získava zotrvačnosť.

Zotrvačnosť vozidla

Vďaka zotrvačnosti sa vozidlo môže chvíľu pohybovať s vypnutým motorom. Výpočet slúži na úsporu paliva. Zastavenie vozidla je dôležité pre bezpečnosť jazdy a závisí od jeho brzdných vlastností. Čím kvalitnejšie a spoľahlivejšie sú brzdy, tým rýchlejšie môžete zastaviť idúce auto. A môžete sa pohybovať rýchlejšie, a preto bude jeho priemerná rýchlosť vyššia. Keď je vozidlo v pohybe, nahromadená kinetická energia sa absorbuje počas brzdenia. K brzdeniu prispieva odpor vzduchu. Valivý a zdvíhací odpor. Na svahu nie je žiadny odpor proti stúpaniu a k zotrvačnosti vozidla sa pridáva váhová zložka, ktorá sťažuje zastavenie. Pri brzdení sa medzi kolesami a vozovkou vytvára brzdná sila opačná k smeru trakcie.

Pracovný postup, keď je auto v pohybe

Brzdenie závisí od vzťahu medzi brzdnou silou a trakciou. Ak ťažná sila kolies prekročí brzdnú silu, vozidlo sa zastaví. Ak je brzdná sila väčšia ako ťažná sila, potom sa kolesá pri brzdení šmýkajú vzhľadom na vozovku. V prvom prípade sa po zastavení kolesá otáčajú, postupne spomaľujú a kinetická energia automobilu sa premieňa na tepelnú energiu. Vyhrievané podložky a disky. V druhom prípade sa kolesá prestanú krútiť a kĺzať po ceste, takže väčšina kinetickej energie sa premení na trecie teplo pneumatík na ceste. Zastavenie s kolesami v kľude narušuje premávku, najmä na klzkej vozovke. Maximálnu brzdnú silu je možné dosiahnuť iba vtedy, keď sú brzdné momenty kolies úmerné zaťaženiu, ktoré pôsobia.

Proporcionalita v pohybe vozidla

Ak sa táto proporcionalita nedodrží, brzdná sila jedného z kolies nebude plne využitá. Účinnosť brzdenia sa vypočítava ako funkcia brzdnej dráhy a veľkosti spomalenia. Brzdná dráha je dráha, ktorú auto prejde od začiatku brzdenia do úplného brzdenia. Zrýchlenie vozidla je množstvo, o ktoré sa rýchlosť vozidla zníži za jednotku času. Riadenie auta je chápané ako jeho schopnosť meniť smer. Stabilizačný účinok uhlov pozdĺžneho a priečneho sklonu osi otáčania kolesa. Keď sa vozidlo pohybuje v priamom smere, je veľmi dôležité, aby sa riadené kolesá neotáčali náhodne a aby vodič nemusel vynakladať úsilie na udržanie kolies v správnom smere. Auto zabezpečuje stabilizáciu riadených kolies v prednej polohe.

Vlastnosti stroja

To sa dosiahne vďaka pozdĺžnemu uhlu sklonu osi otáčania a uhlu medzi rovinou otáčania kolesa a zvislou rovinou. Vďaka pozdĺžnemu sklonu je koleso nastavené tak, aby sa jeho os otáčania prenášala vzhľadom na os otáčania, a jeho činnosť je podobná ako u valčeka. Na priečnom svahu je otáčanie kolesa vždy náročnejšie ako jeho vrátenie do pôvodnej polohy, pohyb po priamke. Je to tak preto, lebo keď sa koleso otočí, predná časť vozidla sa zdvihne o časť b. Vodič vynakladá pomerne väčšie úsilie na volant. Aby sa riadené kolesá vrátili naspäť v priamke, hmotnosť vozidla pomáha riadiť kolesá a vodič pôsobí na volant malou silou. Na vozidlách, najmä s nízkym tlakom v pneumatikách, je pozorované bočné napätie.

Tipy na šoférovanie

Bočné zasunutie je spôsobené hlavne bočnými silami, ktoré spôsobujú bočné prehnutie pneumatiky. V takom prípade sa kolesá nekývajú v priamom smere, ale pôsobením bočnej sily sa pohybujú do strán. Dve kolesá na prednej náprave majú rovnaký uhol riadenia. Keď sa kolesá uvedú do pohybu, polomer otáčania sa zmení. To sa zvyšuje zmenšením volantu vozidla a jazdná stabilita sa nemení. Keď sa kolesá na zadnej náprave vzďaľujú, polomer otáčania sa zmenšuje. Je to zvlášť viditeľné, ak je uhol sklonu zadných kolies väčší ako uhol predných kolies a zhoršuje sa stabilita. Auto začne klesať a vodič musí neustále upravovať smer jazdy. Aby sa znížil vplyv jazdy na jazdu, tlak vzduchu v predných pneumatikách by mal byť o niečo nižší ako zadných.

Pohon na ceste

Posuv môže niekedy spôsobiť, že sa vozidlo bude otáčať okolo svojej zvislej osi. Kĺzavosť môže byť dôsledkom rôznych dôvodov. Ak prudko otočíte riadené kolesá, môžete zistiť, že zotrvačné sily sú väčšie ako trakcia kolies. Toto je obzvlášť bežné na klzkých cestách. V prípade nerovnomerného dotiahnutia alebo brzdnej sily pôsobiacej na kolesá na pravej a ľavej strane, pôsobiacej v pozdĺžnom smere, vzniká moment otáčania, ktorý vedie k pošmyknutiu. Okamžitou príčinou šmyku počas brzdenia je nerovnomerná brzdná sila na kolesá na jednej náprave. Nerovnomerný pohyb kolies na pravej alebo ľavej strane vozovky alebo nesprávne umiestnenie nákladu vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla. Vozidlo tiež môže pri zastavení zastaviť šmyk.

Tipy na šoférovanie

Je potrebné zabrániť šmyku vozidla. Zastavte brzdy bez uvoľnenia spojky. Otočte kolesá v smere posuvu. Tieto techniky sa vykonávajú hneď po začiatku zostupu. Po zastavení motora musia byť kolesá vyrovnané, aby sa zabránilo rozjazdu motocykla v opačnom smere. Najčastejšie dôjde k pošmyknutiu, keď náhle zastavíte na mokrej alebo zľadovatenej vozovke. A pri vysokých rýchlostiach sa šmyk zväčšuje obzvlášť rýchlo, takže na klzkých alebo zľadovatených cestách a zákrutách by ste mali spomaliť bez brzdenia. Terénne schopnosti automobilu spočívajú v jeho schopnosti jazdiť na zlých cestách a v teréne, ako aj prekonávať rôzne prekážky, ktoré sa na ceste vyskytujú. Stanoví sa priepustnosť. Schopnosť prekonať valivý odpor pomocou trakcie kolesa.

Pohyb auta 4x4

Celkové rozmery automobilu. Schopnosť vozidla prekonávať prekážky na ceste. Hlavným faktorom charakterizujúcim flotáciu je pomer medzi maximálnou ťažnou silou použitou na hnacie kolesá a silou odporu. Ovládateľnosť vozidla je vo väčšine prípadov obmedzená nedostatočnou priľnavosťou k vozovke. A následne nemožnosť použitia maximálneho ťahu. Koeficient adhézie hmotnosti sa používa na posúdenie schopnosti vozidla pohybovať sa po zemi. Určené vydelením hmotnosti spôsobenej hnanými kolesami celkovou hmotnosťou vozidla. Najväčšou schopnosťou v teréne sú vozidlá s pohonom všetkých kolies. V prípade prívesov, ktoré zvyšujú celkovú hmotnosť, ale nemenia ťažnú hmotnosť, sa schopnosť prejsť cez koľajnice drasticky zníži.

Pohon hnacích kolies, keď sa vozidlo pohybuje

Špecifický tlak v pneumatikách na ceste a dezén majú podstatný vplyv na trakciu hnaných kolies. Špecifický tlak je určený tlakom hmotnosti kolesa pre oblasť určenú na tlač. Na voľných pôdach bude priepustnosť vozidla lepšia, ak bude nižší špecifický tlak. Na tvrdých a klzkých cestách sa schopnosť prechádzať cez medzimestské cesty zlepšuje pri vyššom špecifickom tlaku. Pneumatika s veľkým dezénom na mäkkom podklade bude mať väčšiu stopu a nižší špecifický tlak. Zatiaľ čo na tvrdých pôdach bude stopa tejto pneumatiky menšia a zvýši sa špecifický tlak.