Ako si vybrať správne zimné pneumatiky?

Dobré a lacné – to je hlavný slogan, ktorý poľskí vodiči používajú pri výbere zimných pneumatík. Lacné je relatívny pojem, ale čo znamenajú dobré zimné pneumatiky?

Čo sú zimné pneumatiky?

Takzvaná zimná pneumatika je pneumatika navrhnutá na použitie v klimatických podmienkach, kde priemerná teplota klesá pod 5 – 7 stupňov Celzia a cesty môžu byť pokryté snehom, ľadom (tzv. snehom so snehom) alebo kašou. Najlepšie správanie v takýchto situáciách poskytuje špeciálny dezén. Veľký počet lamiel, úzke štrbiny naprieč pneumatikou pomáhajú „zahryznúť sa“ do utlačeného snehu a ľadu a gumová zmes s vysokým obsahom oxidu kremičitého zabraňuje vytvrdzovaniu gumy pri nízkych teplotách, čo zvyšuje účinnosť lamiel.

Aký je rozdiel medzi zbernicou 3PMSF a zbernicou M+S?

Základným označením zimnej pneumatiky je grafický symbol 3PMSF (tri vrcholy horskej snehovej vločky), teda ikona predstavujúca snehovú vločku s tromi vrcholmi vpísanými nahor. Tento symbol bol schválený Asociáciou pneumatík a gumou a od novembra 2012 je oficiálne platný v Európskej únii. Je uznávaný aj v iných regiónoch sveta vrátane Severnej Ameriky.

3PMSF na pneumatike znamená, že spĺňa určité požiadavky na zimnú pneumatiku, čo potvrdzujú aj príslušné testy, ktoré vyvrcholili vydaním certifikátu. S pneumatikami s týmto označením si môžeme byť istí, že ide o skutočné zimné pneumatiky.

Označenie M + S (blato a sneh) znamená tzv. blato-zimné pneumatiky. Dlhé roky sa používa ako označenie zimných pneumatík a dodnes ho nájdeme na všetkých zimných pneumatikách s označením 3PMSF. M+S je však len deklarácia výrobcu a pneumatika s týmto označením nemusí prejsť žiadnymi testami na potvrdenie jej zimných vlastností. Okrem toho sa toto označenie nachádza nielen na zimných pneumatikách, ale aj na pneumatikách pre SUV, niekedy dokonca aj na pneumatikách z Ďalekého východu, ktoré nemajú zimné vlastnosti.

Typická zimná pneumatika, t.j. horská pneumatika.

Samotné zimné pneumatiky sa tiež delia na rôzne typy, už len kvôli klimatickej zóne, v ktorej majú byť prevádzkované. V miernom pásme, v ktorom sa Poľsko nachádza, tzv. alpské pneumatiky. Sú navrhnuté s cestami zbavenými snehu, z ktorých väčšina je posypaná soľou alebo inými chemikáliami. Pri konštrukcii horských pneumatík kladú výrobcovia pneumatík väčší dôraz na mokrý a suchý výkon pri nízkych teplotách alebo schopnosť vypudzovať kašu ako na najšmykľavejších povrchoch. To neznamená, že alpské pneumatiky nedokážu zvládnuť najťažšie podmienky, ako je klzký sneh a ľad. Existujú však pneumatiky, ktoré to dokážu lepšie.

škandinávska pneumatika

Takzvané severné pneumatiky. Ponúkajú sa v krajinách s tuhými zimami (Škandinávia, Rusko, Ukrajina, Kanada a sever USA), kde sú cesty očistené od snehu, ale nie nevyhnutne posypané soľou alebo inými chemikáliami. Sú navrhnuté tak, aby si čo najlepšie poradili s uduseným snehom a ľadom bez použitia kolíkov. V porovnaní s alpskými pneumatikami vykazujú slabšie vlastnosti na mokrom a suchom povrchu, najčastejšie na našich cestách. Ich ponuka na poľskom trhu je veľmi obmedzená a ceny vysoké.

Športová pneumatika, SUV…

Športové zimné pneumatiky? Žiadny problém, takmer všetky pneuservisy ponúkajú zimné pneumatiky určené pre vozidlá s vysokovýkonnými motormi. Tento typ pneumatík možno odporučiť pre vodičov, ktorí často cestujú po diaľniciach, t.j. cestovanie na veľké vzdialenosti vysokou rýchlosťou.

Majitelia veľkých SUV majú menší výber zimných pneumatík, no takmer každý väčší výrobca ponúka produkty určené priamo pre tento typ vozidla. V súvislosti s rozširovaním ponuky vysokovýkonných SUV sa objavili aj zimné športové pneumatiky pre ne.

Silikagél, silikón, chránič tvaru

Prvé zimné pneumatiky pripomínali dnešné A/T a M/T terénne pneumatiky. Mali agresívny dezén s veľkými blokmi (blokmi) na zahryznutie do neúplne utlačeného snehu. Postupom času sa objavili lamely, t.j. úzke lamely zlepšujú trakciu na klzkom povrchu a bloky sú menej agresívne v dôsledku lepšej údržby vozovky. Moderná zimná pneumatika vďačí za svoju výhodu oproti starým pneumatikám M+S aj špeciálnym gumovým zmesiam s obsahom oxidu kremičitého, silikónu a tajných prísad na zvýšenie trenia na klzkom povrchu. Jedna forma dezénu nestačí, moderná zimná pneumatika je kombináciou rôznych technológií zameraných na zvýšenie parametrov užitočných pre jazdu v nízkych teplotách.

Dva príklady ukazujú, že tvar behúňa je konečným kritériom pri výbere zimných pneumatík. Pneumatiky vyrobené v Číne majú často dezény, ktoré vyzerajú rovnako dobre ako tie od zavedených značiek, ale nezodpovedajú tým od známych značiek. Na druhej strane je na trhu stále viac pneumatík do každého počasia s „letným“ dezénom (napr. Michelin Crossclimate), ktoré sa v zime správajú prekvapivo dobre. V oboch prípadoch je zmes behúňa dôležitejšia ako dezén.

Ako čítať označenie pneumatík - 205/55 R16 91H

205 - šírka pneumatiky, vyjadrená v mm

55 - profil pneumatiky, t.j. výška vyjadrená v % (tu: 55 % šírky)

R - radiálna pneumatika

16 - priemer ráfika, vyjadrený v palcoch

91 - index nosnosti (tu: 615 kg)

H - rýchlostný index (tu: do 210 km/h)

Na veľkosti záleží?

Rozmer zimných pneumatík by mal byť rovnaký ako letné pneumatiky inštalované výrobcom na náš model auta. Ak je auto vybavené prídavnými kolesami s letnými pneumatikami s nižším profilom (na väčšom ráfiku), tak so zimnými pneumatikami sa môžete vrátiť k štandardnému rozmeru. Je to o to rozumnejšie, ak je profil pomocných pneumatík veľmi nízky. Na zimu bude lepší vyšší profil, ktorý ochráni ráfiky pred poškodením spôsobeným dierami skrytými napríklad pod snehom alebo vodou. Pred použitím ráfika s menším priemerom sa však musíme uistiť, že ide o minimálnu veľkosť, ktorú môžeme použiť. Obmedzením je veľkosť brzdových kotúčov so strmeňom.

Používanie zimných pneumatík užších ako uvádza automobilka dnes odborníci neodporúčajú. To je okrem iného aj súvislosť s podmienkami vozoviek, v ktorých dnes jazdíme. Užšie pneumatiky zvýšia prítlak agregátu, čo zlepší trakciu na voľnom snehu. Užšia pneumatika pomáha odvádzať kašu a vodu, takže sa znižuje aj riziko akvaplaningu. To však znamená aj dlhšiu brzdnú dráhu na mokrom, utlačenom snehu a ľade, čo znižuje našu bezpečnosť v typických zimných podmienkach.

Hľadáte pneumatiky? Pozrite si našu predajňu!

Rýchlostný index

Všetky pneumatiky sú ponúkané s rôznymi rýchlostnými kategóriami, vrátane zimných pneumatík. Teoreticky by mala byť rovnaká alebo vyššia ako maximálna rýchlosť nášho modelu, stanovená výrobcom auta. Podrobné informácie o odporúčaných pneumatikách nájdete v návode na obsluhu vozidla.

Nákup pneumatík s vyšším rýchlostným hodnotením môže trochu sťažiť ovládateľnosť a znížiť komfort jazdy. Pneumatiky s nižším rýchlostným indexom spravia opak. Ich kúpe by sme sa mali vyhýbať, aj keď existujú výnimky a medzi ne patria zimné pneumatiky. Podľa odborníkov je prípustné používať pneumatiky Alpine s indexom o jeden stupeň nižším, ako je ten správny, ale pre bezpečnosť auta musí byť o tejto skutočnosti príslušná anotácia (informačná nálepka). Pneumatiky Nordic majú pomerne nízku rýchlosť (160-190 km/h), bez ohľadu na veľkosť a nosnosť, vzhľadom na ich dizajn a špecifické prevádzkové podmienky.

Index nosnosti

Rovnako dôležitý je výber vhodného indexu nosnosti. To je tiež prísne špecifikované výrobcom vozidla. Pneumatiky s nižším indexom by sa nemali používať, aj keď sa nosnosť zdá byť dostatočná. Môže ich to poškodiť. Je prijateľné zvoliť pneumatiky s vyšším indexom nosnosti. Dá sa vybrať vtedy, keď daná pneumatika nemá nižší index, ktorý spĺňa požiadavky výrobcu vozidla.

Štítky

Výrobcovia sú povinní umiestniť na pneumatiky špeciálne štítky. Pre každý typ pneumatiky (každý rozmer a index) sa testujú tri vlastnosti: valivý odpor, brzdná dráha za mokra a hlučnosť. Problém je v tom, že boli navrhnuté pre letné pneumatiky a brzdná dráha sa testuje pri letných teplotách, takže tento údaj je pre zimnú pneumatiku málo platný. Štítky uľahčujú kontrolu, či je pneumatika tichá a hospodárna.

Testovanie pneumatík

Porovnávacie testy sú veľmi užitočné pri výbere pneumatík, pretože vám poskytnú predstavu o tom, ako daný model pneumatiky funguje v určitých podmienkach. Testy sa vykonávajú na suchom, mokrom, zasneženom a zľadovatenom povrchu, meria sa hladina hluku a opotrebovanie behúňa. Jednotlivé výsledky majú v závislosti od testu rôznu prioritu a samotné pneumatiky môžu vykazovať mierne rozdiely v parametroch v závislosti od veľkosti, rýchlostného indexu alebo nosnosti. Preto poradie rovnakých modelov pneumatík v nasledujúcich testoch nebude vždy rovnaké. Preto by sme mali hľadať testy pneumatík v rozmeroch, ktoré nás zaujímajú, alebo čo sa mu čo najviac približujú, a potom analyzovať výsledky z hľadiska našich očakávaní. Sú vodiči, pre ktorých bude najdôležitejší komfort jazdy, iní si dávajú pozor na valivý odpor a horolezci možno viac na správanie na snehu. 

Prémiové plemená

Testom zimných pneumatík dominujú prémiové značky (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), ktoré sa striedajú na stupňoch víťazov. Nejde o výsledok konšpirácie, ale premyslenej politiky pneumatikárskych firiem. Ich značky strednej a nižšej triedy musia využívať lacnejšiu technológiu, čo sa odráža na parametroch ich pneumatík. Aj keď je tvar behúňa identický so staršou, ukončenou prémiovou značkou, zmes behúňa bude znamenať, že lacnejšia pneumatika nebude fungovať tak dobre ako jej prototyp. 

Z tohto pravidla existuje niekoľko výnimiek. Pri hľadaní lacnej pneumatiky s dobrými parametrami nie sme odsúdení na neúspech. Niekedy lacnejšie modely „drhnú“ na testovacom pódiu. Nemajú však šancu vyhrať, pretože nikdy nebudú dobrí v žiadnej z kategórií. To je výsada prémiových značiek. Ak však vieme, čo môžeme od zimnej pneumatiky očakávať, môžeme ľahko nájsť lacnú pneumatiku strednej triedy alebo lacnej pneumatiky a byť spokojní s naším výberom.

Hľadáte pneumatiky? Skontrolujte Naše ceny!

Lacné, lacnejšie, z Číny, protektorované

Z ekonomických dôvodov si mnohí vodiči vyberajú najlacnejšie produkty. Než sa rozhodnete pre ich kúpu, je potrebné si uvedomiť niekoľko základných vecí.

Takzvané tinktúry, teda protektorované pneumatiky. Sú ťažšie ako nové pneumatiky rovnakého rozmeru, používajú rôzne podklady, t.j. pneumatiky od rôznych výrobcov, môžu mať aj opotrebovanú kostru, preto nie sú vhodné na intenzívne používanie. Poškodenie týchto pneumatík je oveľa pravdepodobnejšie ako nových. Môžete jazdiť, ale je ťažké odporučiť. Ich jedinou výhodou je nízka cena. Vodič nakupuje na vlastné riziko. 

A treba brať do úvahy nové pneumatiky z ázijských krajín (okrem Južnej Kórey a Japonska)? V ich dizajne je síce viditeľný určitý pokrok, no v prípade zimných pneumatík sa stále nedajú porovnávať s o niečo drahšími ekonomickými (tzv. budgetovými) pneumatikami od európskych výrobcov vrátane poľských značiek. Rozdiely sa prejavia pri zvyšovaní rýchlosti. Zlá trakcia, sklon k aquaplaningu a hlavne oveľa dlhšia brzdná dráha umožňujú lacným ázijským zimným pneumatikám dobre fungovať v meste, pri nízkych rýchlostiach. Na klzkej vozovke sú takéto zimné pneumatiky lepšie ako aj tie najlepšie letné. Pred kúpou sa uistite, že majú na boku označenie „e4“, európsky symbol schválenia a označenie 3PMSF.

Zhrnutie

Pri hľadaní zimných pneumatík sa uistite, že majú označenie 3PMSF. To zabezpečí, že máme do činenia so zimnou testovanou pneumatikou. Po druhé, zvážte použitie najmenšieho možného priemeru ráfika, ktorý umožňuje konštrukcia auta. Vysoký profil pneumatík zníži vizuálnu príťažlivosť auta, ale zvýši komfort jazdy a výrazne zníži riziko poškodenia ráfikov, ako aj samotných pneumatík. Netreba zabúdať ani na to, že používanie užších pneumatík, ako sa odporúča, má negatívne dôsledky. Po tretie, hľadajme model, ktorý spĺňa naše očakávania od zimnej pneumatiky a sú také odlišné ako samotní vodiči.