Ako používať „neutrál“ na automatickej prevodovke

Aj keď má manuálna prevodovka stále množstvo priaznivcov, čoraz viac motoristov uprednostňuje automatické prevodovky (automatické prevodovky). Populárne sú aj robotické prevodovky a CVT, ktoré sa mylne považujú za odrody automatických prevodoviek.

V skutočnosti je skriňa robota manuálna prevodovka s automatizovaným ovládaním spojky a radením prevodových stupňov a variátor je vo všeobecnosti samostatný typ bezstupňovej prevodovky a v skutočnosti sa ani nedá nazvať prevodovkou.

Tu sa budeme baviť len o klasickom box-stroji.

Stručne o automatickom prevodovom zariadení

Základom jeho mechanickej časti sú planétové súkolesie - prevodovky, v ktorých je súkolesie umiestnené vo vnútri veľkého ozubeného kolesa v jednej rovine s ním. Sú určené na zmenu prevodového pomeru pri prepínaní rýchlostí. Prevodové stupne sa prepínajú pomocou spojkových súprav (trecích spojok).

Menič krútiaceho momentu (alebo jednoducho „donut“) prenáša krútiaci moment zo spaľovacieho motora do prevodovky. Funkčne zodpovedá spojke v manuálnych prevodovkách.

Procesor riadiacej jednotky prijíma informácie z množstva snímačov a riadi činnosť distribučného modulu (hydraulickej jednotky). Hlavnými prvkami distribučného modulu sú solenoidové ventily (často nazývané solenoidy) a riadiace cievky. Vďaka nim je pracovná kvapalina presmerovaná a spojky sa aktivujú.

Toto je veľmi zjednodušený popis automatickej prevodovky, ktorá umožňuje vodičovi nemyslieť na radenie rýchlostí a robí jazdu v aute pohodlnejšou ako s manuálnou prevodovkou.

No aj pri pomerne jednoduchom ovládaní zostávajú otázniky o použití automatickej prevodovky. Obzvlášť ostré spory vznikajú v súvislosti s režimom N (neutrálny).

Priradenie neutrálu v automatickej prevodovke

Pri neutrále sa krútiaci moment neprenáša do prevodovky, respektíve kolesá sa neotáčajú, auto stojí. To platí pre manuálne aj automatické prevodovky. V prípade manuálnej prevodovky sa neutrál používa pravidelne, často sa zaraďuje na semaforoch, pri krátkych zastávkach a dokonca aj pri jazde. Keď je na manuálnej prevodovke zaradený neutrál, vodič môže zložiť nohu zo spojkového pedálu.

Po presadení z mechaniky na automat mnohí naďalej používajú neutrál rovnakým spôsobom. Princíp fungovania automatickej prevodovky je však úplne iný, chýba spojka a režim neutrálu má veľmi obmedzené využitie.

Ak je volič v polohe „N“, menič krútiaceho momentu sa bude stále otáčať, ale trecie kotúče budú otvorené a medzi motorom a kolesami nebude žiadne spojenie. Keďže výstupný hriadeľ a kolesá nie sú v tomto režime zablokované, stroj sa môže pohybovať a môže byť ťahaný alebo rolovaný na odťahovacie vozidlo. Auto uviaznuté v snehu alebo blate môžete rozkolísať aj manuálne. To obmedzuje zaradenie neutrálu do automatickej prevodovky. Nie je potrebné ho používať v iných situáciách.

Neutrál v zápche a na semafore

Mám na semaforoch a pri jazde v dopravnej zápche preradiť páku do polohy „N“? Niektorí to robia zo zvyku, iní takto doprajú oddych nohe, ktorá je nútená dlho držať brzdový pedál, iní jazdia na semafor dojazdom v nádeji, že ušetria palivo.

To všetko nemá praktický význam. Keď stojíte na semafore a spínač je v polohe „D“, olejové čerpadlo vytvorí stabilný tlak v hydraulickom bloku, ventil sa otvorí, aby zabezpečil tlak na trecie kotúče prvého prevodového stupňa. Auto sa pohne, len čo uvoľníte brzdový pedál. Nedôjde k preklzávaniu spojky. Pre automatickú prevodovku je to normálny režim prevádzky.

Ak neustále prepínate z „D“ na „N“ a späť, potom vždy, keď sa ventily otvoria a zatvoria, spojky sa stlačia a uvoľnia, hriadele sa zapoja a uvoľnia, pozorujú sa poklesy tlaku v tele ventilu. To všetko pomaly, ale neustále a úplne neoprávnene opotrebováva prevodovku.

Hrozí aj dupnutie na plyn, zabudnutie vrátiť volič do polohy D. A to je už pri prepínaní plné otrasov, ktoré môžu v konečnom dôsledku viesť k poškodeniu prevodovky.

Ak sa vám v dlhej zápche unaví noha alebo nechcete v noci svietiť brzdovými svetlami do očí osobe za vami, môžete zaradiť neutrál. Len nezabudnite, že v tomto režime sú kolesá odblokované. Ak je cesta naklonená, auto sa môže prevrátiť, čo znamená, že budete musieť zatiahnuť ručnú brzdu. Preto je v takýchto situáciách jednoduchšie a spoľahlivejšie prepnúť na park (P).

Skutočnosť, že na neutrále sa údajne šetrí palivo, je starý a húževnatý mýtus. Pred 40 rokmi bola horúca téma dojazd na neutrál, aby sa ušetrilo palivo. V moderných automobiloch sa prívod zmesi vzduch-palivo do valcov spaľovacieho motora prakticky zastaví po uvoľnení plynového pedála. A pri neutrále prejde spaľovací motor do režimu voľnobehu, pričom spotrebuje pomerne značné množstvo paliva.

Kedy nezaradiť na neutrál

Mnoho ľudí pri zjazde zahŕňa neutrálne a pobrežné. Ak to urobíte, potom ste zabudli na niečo z toho, čo vás učili v autoškole. Namiesto šetrenia získate zvýšenú spotrebu paliva, ale nie je to také zlé. Kvôli slabšej priľnavosti kolies k vozovke budete v takejto situácii nútení neustále spomaľovať, čím sa zvyšuje riziko prehriatia podložiek. Brzdy môžu jednoducho zlyhať v tej najnevhodnejšej chvíli.

Okrem toho sa výrazne zníži schopnosť riadiť auto. Napríklad nebudete môcť zvýšiť rýchlosť, ak vznikne takáto potreba.

Priamo pre automatickú prevodovku takáto jazda tiež neveští nič dobré. Pri neutrále sa tlak v olejovom systéme znižuje. Z tohto dôvodu väčšina výrobcov zakazuje prekračovať rýchlosť 40 km/h na neutrále a jazdiť na vzdialenosť viac ako 30-40 kilometrov. V opačnom prípade je možné prehriatie a porucha častí automatickej prevodovky.

Ak v rýchlosti posuniete páku do polohy „N“, nič zlé sa nestane. Do režimu „D“ sa však môžete vrátiť bez poškodenia prevodovky až po úplnom zastavení vozidla. To platí aj pre parkovacie (P) a cúvacie (R) režimy.

Prepnutím automatickej prevodovky z neutrálu do polohy „D“ počas jazdy dôjde k prudkej zmene tlaku v hydraulike prevodovky a hriadele budú zaberať pri rôznych rýchlostiach ich otáčania.

Prvý alebo druhý raz sa snáď všetko podarí. Ak však pravidelne prepínate do polohy „N“ pri kĺzaní z kopca, je lepšie sa vopred informovať o nákladoch na opravu automatickej prevodovky. S najväčšou pravdepodobnosťou stratíte túžbu neustále ťahať spínač.