Ako si poradiť s hrdzavými trieskami na kapote a dverách
Na karosérii akéhokoľvek auta, ak nestojí celý život v garáži, ale jazdí v tom istom prúde vozidiel, sa z času na čas tvoria triesky od lietajúcich kameňov. Každý z nich sa stáva ohniskom korózie. Majiteľ auta, ktorý si všimne defekt laku, ktorý sa objavil, okamžite čelí klasickej otázke: čo robiť teraz?!
Dokončiť celý prvok karosérie kvôli jednej alebo dvom hrdzavým bodkám, vidíte, je dosť extravagantné. O týždeň neskôr môžete „chytiť“ nový kameň a čo, opäť na prefarbenie?! Druhým extrémom v takejto situácii je počkať, kým miera mikropoškodenia laku dosiahne určitú kritickú hodnotu a až potom sa odovzdať do servisu na lakovanie.
Je pravda, že v tomto prípade existuje značné riziko straty kontroly nad situáciou a uvedenie vecí do stavu, v ktorom sa v kove začnú objavovať priechodné otvory. Áno, a to nie je lacné potešenie - prefarbenie dokonca častí tela.
Niektorí majitelia áut idú polcestou podľa zásady „čo nevidím, to tam nie je“. V automobilke si kúpia špeciálnu fixku na retušovanie triesok a vyretušujú ňou postihnuté miesta laku. Na nejaký čas táto kozmetická operácia stačí. Ale skôr či neskôr sa spod akéhokoľvek „retušovania“ objaví hrdza. Aj keď pre profesionálnych predajcov automobilov je táto metóda celkom funkčná.
Pre tých, ktorí sa chystajú na aute s čipsami veselo jazdiť, odborníci najčastejšie ponúkajú nasledujúci recept. Musíte si kúpiť modifikátor hrdze a nádobu s automobilovým farebným lakom vo vhodnej farbe. Čip je najskôr ošetrený antikoróznymi chemikáliami, ktoré by ho teoreticky mali zmeniť na analóg automobilového základného náteru a potom opatrne natrieť farbou. Z vlastnej skúsenosti poznamenávame, že táto metóda poskytuje spoľahlivú ochranu kovu tela, ako sa hovorí, „časom“.
Obnovený náter bude takmer 100% spoľahlivý, ak vyššie uvedená schéma zahŕňa aj medzináter štiepanej oblasti automobilovým základným náterom, ktorého názov obsahuje frázu „na hrdzu“ alebo niečo podobné. Nasleduje technológia. Operácia sa vykonáva buď pod strechou alebo v stabilnom suchom počasí. Čipku spracujeme modifikátorom hrdze. A snažíme sa to robiť tak, aby sme z nej odstránili čo najviac vzniknutých produktov korózie. Necháme vysušiť. Ďalej pomocou handry namočenej napríklad v „galošovom“ benzíne opatrne odmastíme miesto budúceho lakovania.
Keď všetko zaschne, naplňte čip základným náterom a nechajte hodinu alebo dve schnúť. Potom sa nanesie druhá vrstva základného náteru a nechá sa deň zaschnúť. Na druhý deň môžete potrieť ďalšou vrstvou zeminy – pre úplnú istotu. Môžete si však vystačiť s dokončovacou operáciou - pokrytím natretého čipu autosmaltom. Mal by sa dať v dvoch vrstvách s dennou prestávkou na sušenie.
Autor týchto riadkov týmto spôsobom pred mnohými rokmi opracoval kopu triesok na kapote a predných dverách spolujazdca vlastného auta, odizolovaných na kov pozdĺž spodnej hrany - v tejto podobe bolo auto zdedené po prvom majiteľovi . Odvtedy — ani tam ani tam ani náznak hrdze. Jediným negatívom je estetický plán: na kapote je vidieť príliv smaltu v miestach bývalých triesok.
