Ako pochopiť, že zapaľovacia cievka je mimo prevádzky?

Bez zapaľovacieho systému nebude fungovať ani jeden spaľovací motor. Staré naftové motory by v zásade mohli fungovať úplne bez elektriny, no tie časy sú už takmer preč. Dnes je každý spaľovací motor, tak či onak, vybavený týmto systémom a jeho srdcom je zapaľovacia cievka. Keďže ide o dostatočne jednoduché zariadenie, cievka môže spôsobiť majiteľovi auta vážne problémy.

Príčiny poruchy zapaľovacej cievky

Aj keď sú zapaľovacie cievky vyrobené tak, aby vydržali, zvyšujúce sa požiadavky na ne znamenajú, že môžu zlyhať. Medzi hlavné dôvody ich rozpadu patria nasledujúce.

Poškodené zapaľovacie sviečky alebo ich vodiče. Chybná zapaľovacia sviečka s vysokým odporom spôsobuje zvýšenie výstupného napätia. Ak prekročí 35 000 voltov, môže dôjsť k porušeniu izolácie cievky, čo spôsobí skrat. To môže spôsobiť pokles výstupného napätia, vynechávanie zapaľovania pri zaťažení a/alebo zlý štart spaľovacieho motora.

Opotrebovaná zapaľovacia sviečka alebo zväčšená medzera. S opotrebením zapaľovacej sviečky sa zväčší aj medzera medzi dvoma elektródami, ktoré sú na nej nastavené. To znamená, že cievka bude musieť generovať vyššie napätie na vytvorenie iskry. Zvýšené zaťaženie cievky môže spôsobiť preťaženie a prehriatie.

porucha vibrácií. Neustále opotrebovanie v dôsledku vibrácií spaľovacieho motora môže spôsobiť poruchy vinutia a izolácie zapaľovacej cievky, čo má za následok skrat alebo prerušenie obvodu v sekundárnom vinutí. Môže tiež uvoľniť elektrický konektor pripojený k zapaľovacej sviečke, čo spôsobí, že zapaľovacia cievka vykoná ďalšiu prácu na vytvorenie iskry.

prehriatiu. Kvôli svojmu umiestneniu sú cievky často vystavené vysokým teplotám, ktoré vznikajú pri prevádzke spaľovacieho motora. To môže znížiť schopnosť cievok viesť prúd, čo následne zníži ich výkon a životnosť.

Zmena odporu. Skrat alebo nízky odpor vo vinutí cievky zvýši množstvo elektriny, ktorá ňou preteká. Môže to poškodiť celý zapaľovací systém automobilu. Zmena odporu môže tiež spôsobiť vygenerovanie slabej iskry, čo má za následok, že vozidlo nebude schopné naštartovať a poškodí cievku aj blízke komponenty.

Vniknutie kvapaliny. Vo väčšine prípadov je zdrojom kvapaliny olej unikajúci cez poškodené tesnenie krytu ventilu. Tento olej sa hromadí a poškodzuje cievku aj sviečku. Do zapaľovacieho systému sa môže dostať napríklad aj voda z klimatizačného systému. V oboch prípadoch, aby sa predišlo opakovaným podobným poruchám, je dôležité odstrániť hlavnú príčinu poruchy.

Ako pochopiť, že zapaľovacia cievka umiera?

Poruchy uvedené nižšie môžu byť spôsobené inými dôvodmi, takže diagnostika by sa mala stále vykonávať komplexne, vrátane kontroly stavu zapaľovacích cievok.

Symptómy poruchy sa teda dajú rozdeliť do dvoch typov - behaviorálne a vizuálne. Behaviorálne zahŕňa:

• Svieti kontrolka motora.
• Zvýšená spotreba paliva.
• Výstrel do výfukového systému. Vyskytuje sa, keď palivo, ktoré nie je spálené v spaľovacej komore, vstupuje do výfukového systému.
• ICE zastávka. Chybná zapaľovacia cievka bude prerušovane privádzať prúd do zapaľovacích sviečok, čo môže spôsobiť zastavenie motora.
• Zlyhajú. Nedostatok výkonu z jedného alebo viacerých valcov môže spôsobiť vynechávanie motora, najmä pri akcelerácii.
• Problémy so štartovaním motora. Ak jedna alebo sada sviečok nie je dostatočne nabitá, bude sa spaľovací motor veľmi ťažko štartovať. Autá s jednou cievkou v tomto prípade nemusia vôbec naštartovať.
• Spaľovací motor začne „troit“. A postupom času sa situácia zhoršuje, to znamená, že „orezávanie“ sa prejavuje čoraz jasnejšie, stráca sa výkon a dynamika spaľovacieho motora. K „trojnásobeniu“ často dochádza v daždivom (vlhkom) počasí a pri štartovaní spaľovacieho motora „do chladu“.
• Pri pokuse o rýchle zrýchlenie dochádza k „zlyhaniu“ a pri voľnobehu sa otáčky motora nezvýšia prudko rovnakým spôsobom. Pri záťaži dochádza aj k strate výkonu.
• V niektorých prípadoch (na starších autách) môže byť v kabíne prítomný zápach nespáleného benzínu. Na novších autách môže nastať podobná situácia, keď sa k nim namiesto viac-menej čistých výfukových plynov pridá zápach nespáleného benzínu.

Okrem všetkého vyššie uvedeného je možné vidieť známky zlyhania cievky a pri vizuálnej kontrole:

• Prítomnosť "pokazových stôp" na tele cievky. To znamená charakteristické tmavé pruhy, pozdĺž ktorých „bliká“ elektrina. V niektorých, najmä „zanedbaných“ prípadoch sa na tratiach vyskytujú šupiny.
• Zmena (zákal, sčernanie) farby dielektrika na telese zapaľovacej cievky.
• Stmavnutie elektrických kontaktov a konektorov v dôsledku ich spálenia.
• Stopy po prehriatí na tele cievky. Zvyčajne sú vyjadrené v niektorých "pruhoch" alebo na niektorých miestach zmenou geometrie puzdra. V "závažných" prípadoch môžu mať spálený zápach.
• Vysoká kontaminácia na tele cievky. Najmä v blízkosti elektrických kontaktov. Faktom je, že elektrické zlyhanie môže nastať presne na povrchu prachu alebo nečistôt. Preto by sa nemalo pripustiť, aby nastala táto situácia.

Hlavným znakom poruchy cievky je nedostatočné zapálenie palivovej zmesi. Táto situácia však nenastáva vždy, keďže v určitých prípadoch časť elektrickej energie stále ide do sviečky, a nie len do tela. V tomto prípade musíte vykonať ďalšiu diagnostiku.

Vyššie popísané znaky poruchy sú relevantné, ak sú v motore nainštalované jednotlivé zapaľovacie cievky. Ak konštrukcia umožňuje inštaláciu jednej cievky spoločnej pre všetky valce, potom sa spaľovací motor úplne zastaví (v skutočnosti je to jeden z dôvodov, prečo je na moderných strojoch inštalovaná súprava jednotlivých modulov).