Ako nastaviť vôle ventilov v motore
Obsah
Všetky diely počas chodu motora menia svoje geometrické rozmery v dôsledku tepelnej rozťažnosti, čo nie je vždy presne predvídateľné. Tento problém sa týka aj pohonu ventilov mechanizmu rozvodu plynu v štvortaktných motoroch. Tu je dôležité otvárať a zatvárať vstupné a výstupné kanály veľmi presne a včas, pričom pôsobí na koniec drieku ventilu, čo je ťažké v podmienkach expanzie, ako samotných driekov, tak aj celej hlavy bloku.
Dizajnéri sú nútení ponechať tepelné medzery v kĺboch alebo sa uchýliť k inštalácii svojich mechanických kompenzačných jednotiek.
Úloha ventilov a časovania ventilov v motore
Jednou z najdôležitejších vlastností motora, pokiaľ ide o jeho maximálny výkon pri prijateľnej spotrebe paliva, je plnenie valcov čerstvou zmesou. Cez ventilový systém vstupuje do pracovného objemu, uvoľňujú aj výfukové plyny.
Keď motor beží vo výrazných otáčkach a možno ich uvažovať, s určitým predpokladom, maximálnym aj minimálnym voľnobehom, hmoty plynu prechádzajúceho cez valce začínajú vykazovať svoje aerodynamické vlastnosti, inertné a iné spojené s účinnosťou spaľovania a tepelná rozťažnosť.
Presnosť a optimálnosť odberu energie paliva a jej premena na mechanickú energiu závisí od včasného prísunu zmesi do pracovného priestoru s následným jej nemenej pohotovým odstránením.
Okamihy otvárania a zatvárania ventilov sú určené fázou pohybu piestu. Preto koncept fázovej distribúcie plynu.
Kedykoľvek, a to pre motor znamená uhol natočenia kľukového hriadeľa a špecifický zdvih motora v rámci cyklu, je stav ventilu určený celkom jasne. Môže závisieť iba od rýchlosti a zaťaženia v rámci prísne normalizovaných limitov stanovených systémom nastavenia fázy (regulátory fáz). Sú vybavené najmodernejšími a najmodernejšími motormi.
Známky a následky nesprávneho povolenia
V ideálnom prípade presnosť ventilov zaisťuje nulovú vôľu. Potom bude ventil jasne sledovať trajektóriu nastavenú profilom vačky vačkového hriadeľa. Má pomerne zložitú a starostlivo vybranú formu vývojármi motora.
To sa však dá realizovať iba pri použití hydraulických kompenzátorov medzier, ktoré sa v závislosti od konkrétneho dizajnu nazývajú aj hydraulické posúvače a hydraulické podpery.
V iných prípadoch bude medzera malá, ale celkom konečná, v závislosti od teploty. Vývojári spaľovacieho motora experimentálne a výpočtom určujú, aký by mal byť na začiatku, aby za žiadnych podmienok zmena vôlí neovplyvnila činnosť motora, nespôsobila jeho poškodenie alebo znížila jeho spotrebiteľské vlastnosti.
Veľká vôľa
Zväčšenie ventilových vôlí vyzerá na prvý pohľad bezpečne. Žiadne tepelné zmeny ich neznížia na nulu, čo je plné problémov.
Rast takýchto rezerv však neprechádza bez stopy:
- motor začne vydávať charakteristické klepanie, ktoré je spojené so zvýšeným zrýchlením častí pred kontaktom;
- rázové zaťaženie vedie k zvýšenému opotrebovaniu a odlupovaniu kovových povrchov, výsledný prach a triesky sa rozchádzajú v celom motore a poškodzujú všetky časti, ktoré sú mazané zo spoločnej kľukovej skrine;
- časovanie ventilov začína zaostávať kvôli času potrebnému na výber medzier, čo vedie k slabému výkonu pri vysokých rýchlostiach.
Je zaujímavé, že hlasný klepajúci motor s obrovskými medzerami dokáže perfektne ťahať pri nízkych otáčkach a získava, ako sa hovorí, „trakciu traktora“. Nemôžete to však urobiť úmyselne, motor sa rýchlo opotrebuje výrobkami z povrchov, ktoré sú vystavené rázovému zaťaženiu.
Malá medzera
Zníženie medzery je spojené s oveľa rýchlejšími a nenapraviteľnými následkami. Keď sa zahreje, nedostatočná vôľa sa rýchlo vynuluje a v spoji vačiek a ventilov sa objaví rušenie. Výsledkom je, že ventilové dosky už nebudú pevne zapadať do svojich objímok.
Chladenie kotúčov ventilov bude narušené, časť tepla, ktoré majú podľa výpočtu odovzdať do kovu hlavy počas fázy zatvárania. Napriek tomu, že ventily sú vyrobené zo žiaruvzdorných ocelí, vplyvom tepla a dostupného kyslíka sa rýchlo prehrejú a zhoria. Motor stratí kompresiu a zlyhá.
Nastavenie vôle ventilov
Niektoré motory majú tendenciu zväčšovať vôle ventilov počas bežnej prevádzky v dôsledku opotrebovania. Toto je bezpečný jav, pretože je ťažké nevšimnúť si klopanie, ktoré sa začalo.
Oveľa horšie a bohužiaľ takto sa správa väčšina motorov, keď sa medzery časom zmenšujú. Preto, aby sa vylúčilo vynulovanie medzier a vyhorenia dosiek, je potrebné vykonať úpravy striktne podľa továrenských predpisov.
Používame sondu
Najjednoduchšie je odstrániť kryt ventilu, posunúť vačku preč od kontrolovaného ventilu a pokúsiť sa do medzery vložiť plochý spáromer zo súpravy.
Typicky má hrúbka sond rozstup 0,05 mm, čo je dostatočné na merania s prijateľnou presnosťou. Ako veľkosť medzery sa berie hrúbka maxima sond, ktoré ešte prechádza do medzery.
S koľajnicou a indikátorom
Na niektoré motory, zvyčajne tie s vahadlami (páky, vahadla) v hnacom mechanizme, je možné namontovať zariadenie vo forme koľajnice, na ktorej sú umiestnené objímky pre montáž presného číselníka.
Priložením nohy k páke oproti predstavcu môžete vahadlo uvoľniť z vačky ručne alebo pomocou špeciálnej vidlice, pričom odčítate údaje na stupnici indikátora s presnosťou asi 0,01 mm. Takáto presnosť nie je vždy potrebná, ale regulácia sa stáva oveľa pohodlnejšou.
Čo robiť, ak HBO stojí
Propán-butánová zmes má oveľa vyššie oktánové číslo ako tradičný benzín na všeobecné použitie. V súlade s tým horí pomalšie a zahrieva výfukové ventily počas výfuku. Medzery sa začínajú zmenšovať oveľa viac, ako vývojári motora predpokladali, za predpokladu použitia benzínu.
Aby sa predišlo predčasnému vyhoreniu činelov a objímok, medzery pri nastavovaní sa zväčšujú. Konkrétna hodnota závisí od motora, zvyčajne je aditívum 0,15-0,2 mm.
Je možné viac, ale potom sa musíte zmieriť s hlukom, znížením výkonu a zvýšeným opotrebovaním mechanizmu rozvodu plynu pri práci s čiastočným zaťažením. Najlepším riešením by bolo použitie motorov s hydraulickými kompenzátormi plynu.
Príklad nastavenia ventilov na VAZ 2107
VAZ-2107 má klasický motor s pohonom ventilov cez vahadlá z jedného vačkového hriadeľa. Medzery sa časom zväčšujú, dizajn nie je dokonalý, takže úprava je potrebná približne každých 20 tisíc kilometrov.
Túto operáciu môžete vykonať sami, zručnosť sa rozvíja pomerne rýchlo. Zo spotrebného materiálu potrebujete iba tesnenie krytu ventilu, nemali by ste sa ho pokúšať znova nalepiť alebo použiť tesniaci prostriedok, kryt je slabý, upevňovacie prvky sú nespoľahlivé, motor rýchlo zarastie nečistotami z unikajúceho oleja.
Pre prácu je veľmi žiaduce zakúpiť súpravu koľajníc a indikátor. Výhody sú známe tým, ktorí pracujú s motormi profesionálne a sú schopní oceniť rozdiel medzi presným prípravkom a konvenčným škáromerom.
Poradie prác na valcoch a vačkách vačkových hriadeľov je vyryté na samotnej koľajnici a je tiež k dispozícii v akejkoľvek príručke alebo knihe opráv VAZ.
- Štvrtý valec je nastavený do hornej úvrate kompresného zdvihu, po ktorom sa nastavia ventily 6 a 8. Medzera sa meria pomocou indikátora, potom sa poistná matica uvoľní a vypočítaná kompenzácia opotrebenia sa zavedie pomocou nastavovacej skrutky.
- Ďalej sa operácie opakujú pre všetky ventily, pričom sa kľukový hriadeľ otáča postupne o 180 stupňov, alebo to bude 90 pozdĺž vačkového hriadeľa. Čísla vačiek a uhly natočenia sú uvedené na stojane.
- Ak sa použije spáromer, vloží sa do medzery, stlačí sa nastavovacou skrutkou a poistnou maticou. Dosahujú taký tlak, že sa vytiahne z medzery s malou námahou, tomu bude zodpovedať štandardná medzera 0,15 mm.
Pomocou toho, že je kryt odstránený, bude praktické kontrolovať napnutie reťaze a stav napínača, jeho čeľuste a vedenia. Ak potrebujete niečo opraviť alebo napnúť reťaz, potom nastavte ventily po dokončení všetkých postupov s reťazou.
