Ako určiť opotrebovanie tichých blokov: príčiny a dôsledky

Existujú rôzne spôsoby, ako zabezpečiť mobilitu v kĺboch ​​pák a závesných tyčí automobilu. Potrebný zdvih vodiaceho ústrojenstva je vytvorený pomocou závesov, ktoré môžu byť na rôznych druhoch ložísk, guľových kĺboch ​​alebo puzdrách z gumovo-kovovej zmesi. Posledne menované sa pre svoju tichú povahu práce a elasticitu zvyčajne nazývajú tiché bloky.

Prečo sú tiché bloky roztrhané

Klasický tichý blok pozostáva z nasledujúcich častí:

• vonkajšia spona vo forme kovového puzdra;
• gumová pracovná časť, môže byť vyrobená aj z iného elastického materiálu, napríklad polyuretánu;
• vnútorná objímka s otvorom pre osku.

Guma je vulkanizovaná alebo spojená s kovom oboch puzdier. To sa deje tak, že všetky relatívne posuny ramena a nápravy sa vyskytujú v elastickom materiáli. Ak sa guma odtrhne od kovu, tichý blok sa zmení na obyčajné klzné ložisko nízkej kvality.

Trenie na klipoch rýchlo povedie k opotrebovaniu, nie je štrukturálne zabezpečené a nedochádza k mazaniu. Pánt bude vŕzgať, rýchlo sa v ňom objaví výrazná vôľa, montáž zlyhá.

V tichých blokoch niekedy nedochádza k vulkanizácii alebo lepeniu, používa sa jednoduché gumené puzdro, pevne zovreté medzi spony. V tomto prípade je absencia rotácie a trenia materiálov zabezpečená tesnosťou a elasticitou častí.

Takýto záves je možné rozobrať, zmení sa iba elastická časť. To je vhodné pre údržbu a tiež znižuje cenu produktu.

Pri akomkoľvek dizajne nie je guma večná. Dôvodov prerušenia môže byť niekoľko:

• zničenie vulkanizácie elastickej časti na kov klipov;
• oslabenie priliehania elastického návleku, kľuky a následné intenzívne opotrebovanie;
• prirodzená únava materiálu pod vplyvom viacnásobných deformácií;
• atmosférické pôsobenie agresívnych látok, ktoré spôsobuje degradáciu vlastností gumy;
• jednotlivé extrémne zaťaženia v axiálnom, radiálnom alebo uhlovom smere, keď sú porušené maximálne uhly prevádzky jednotky, materiál opúšťa zónu elastickej deformácie a láme sa;
• chyby počas inštalácie, keď je nesprávne zvolená počiatočná inštalácia uzla.

Elastický prvok, ktorý stratil svoje vlastnosti, sa musí nahradiť ako zostava sponami. Ak technológia opravy umožňuje výmenu iba puzdier, potom klietky a hriadele podliehajú kontrole, pretože sa tiež opotrebujú.

Pri silnej zmene geometrie nebude nové puzdro upnuté a okamžite sa otáča s rýchlou následnou deštrukciou.

Ako zistiť, že je čas zmeniť tichý blok

Existuje niekoľko diagnostických metód.

1. Najľahší - vizuálna kontrola. Väčšinou s ním začínajú na čerpacej stanici a končia pri ňom, keďže úlohou je viac zmeniť a auto čo najviac priblížiť ideálnemu stavu. Môžete odmietnuť všetky dostupné tiché bloky, vrátane tých, ktoré sú stále nažive. Na vyčnievajúcich plochách gumy stačí nájsť praskliny. Nie je to úplne presné, ale ak už guma začala praskať, tak to dlho nevydrží.
2. Prítomnosť vŕzgania pri kývaní strojom niekedy zmizne pri nastriekaní závesu penetračným mazivom, akým je napríklad známy WD40. Zvyčajne to znamená prerušenie vulkanizácie a je to všeobecne opodstatnené.
3. Vôľa v závese. Nemalo by tam byť, objavuje sa pri silnom opotrebovaní.
4. Posun osí vonkajšej klietky pokiaľ ide o vnútorné. To sa stáva pri opotrebovaní, rovnomerne sa pánty neopotrebúvajú, rovnako ako guma nepretláča.
5. plne zmiznutie gumy, hojnosť hrdze, klepe. Najviac zanedbaný prípad vyžadujúci okamžitú výmenu.

S opotrebovaním tichých blokov, dokonca aj tých úplne počiatočných, sa správanie auta dramaticky mení, odpruženie funguje pomaly a zhoršuje sa ovládateľnosť. Toto je tiež príznak.

Čo sa stane, ak sa gumovo-kovové pánty nezmenia včas

Všetko v závese je prepojené. Ak ignorujete opotrebovanie pántov, začnú sa zrútiť súvisiace uzly, osi pák, oká, tlmiče a blatníky. Uhly geometrie kolies sa menia, spotreba pneumatík prekračuje všetky normy. Vŕzganie a klepanie sa zintenzívňuje.

Málokto chce ísť s takýmto odpružením ďalej a náklady na opravy rastú s každým kilometrom. Bezpečnosť sa zhoršuje, v pomerne známej situácii môžete vyletieť z cesty.

Klepanie predného zavesenia - kontrola silentblokov pomocného rámu Audi A6 C5

Ako sami skontrolovať silentbloky predných pák a zadného nosníka

Je potrebné dôkladne sa pozrieť na metódy diagnostiky špecialistov čerpacích staníc. Hlavné spôsoby ovládania:

• kývanie vozidla na zavesení s monitorovaním práce pántov;
• nakladacie páky v oblasti tichých blokov s pákou, napríklad držiakom;
• identifikácia zdrojov vŕzgania mastnotou alebo dokonca vodou;
• pozorovanie posunutia osí klipov, v novom silentbloku tam majú všetky kruhy spoločný stred aj pri zaťažení;
• zadný nosník sa kontroluje ťažšie, ale princíp je rovnaký, ak dôjde pri kývaní k relatívnemu posunutiu spôn, je potrebné vymeniť pánty.

Čím skôr začnete s opravou, tým menej problémov vznikne pri demontáži. Chybný spoj sa zahrieva a silne koroduje, po čom je ťažké ho vytlačiť.

Nie každý má lis, ako aj tŕne požadovaného priemeru, takže je lepšie okamžite kontaktovať majstra podvozku. Povie vám aj dôveryhodný výrobca dielov, lacné remeslá niekedy slúžia horšie ako už opotrebované.