Ako sa tvoria výčnelky a otvory? Čo robiť, ak je vozidlo mimo prevádzky na našom cvičisku tankov?

Aký je rozdiel medzi komunizmom a demokraciou? Kradli za komančov, no stihli nielen opraviť, ale aj postaviť nové cesty. A tieto ponovembrové ženy nevedia opraviť ani to, čo vybudovali komanči. Oveľa viac peňazí zároveň dostáva štátny rozpočet z daní z pohonných hmôt a rôznych poplatkov, ktoré musia platiť majitelia vozidiel. Nejako by som voľne preložil debatu skupinky asi 50-ročných ľudí, ktorých rozčúlil katastrofálny stav našej cestnej siete. Slovo „tuleň“ alebo skôr správna diera je v našich končinách najmä koncom zimy a v prvých jarných mesiacoch veľmi rozšíreným slovom, takže ho pozná každý slovenský motorista. Niektorí dokonca veľmi podrobne hovorili o tom, ako mali „šťastie“ a poškodili si auto.

Dôvody výmoly

Výlisky vznikajú najmä z dôvodu, že povrch vozovky je starší ako 20 rokov a vo väčšine prípadov nie je udržiavaný – neaktualizovaný. Povrch našich ciest je tvorený takmer výlučne asfaltom, pričom 20-ročný asfalt už nedokáže stmeliť hmotu ako asfalt na novom povrchu, a preto ťažký materiál v kombinácii s mrazivým počasím tento materiál krehne, čo vedie k jeho postupnej deštrukcii. Okrem veku, nedostatočnej údržby a mrazivého počasia sú príčinou katastrofálneho stavu našich ciest aj zápchy. Treba si uvedomiť, že väčšina ciest nebola stavaná s takouto záťažou, keďže v čase vzniku (za minulého režimu) sa väčšina tovaru prepravovala po železnici. Teraz sa výrazne znížila hustota osobnej a najmä nákladnej dopravy a do výstavby väčšiny diaľkových ciest sa investovalo málo peňazí.

Ako prebieha vypúšťanie?

Teplota klesá pod nulu a zem pod asfaltovým povrchom premŕza do hĺbky niekoľkých centimetrov, v prípade silných mrazov až niekoľko desiatok centimetrov. Následne dochádza k otepleniu, teplota je blízko nule, voda preniká do popraskaného a starého asfaltu, často spolu so soľou, a usadzuje sa v malých či veľkých dutinách pod povrchom vozovky. Zamrznutá zemina pod dlažbou, ktorá za tak krátky čas nerozmrzla, je nepriepustná, takže voda nemôže odtekať – vsiaknuť hlbšie do zeme. Voda pod chodníkom tvorí malú mláku. Táto voda, ktorá je v dutinách, sa potom pri opätovnom poklese teploty mení na ľad, ktorý, ako vieme, má väčší objem ako voda a rozpína ​​sa do všetkých strán. Povrch asfaltu vplyvom tlaku mierne vyteká. Ak teplota opäť vystúpi nad nulu, ľad v komore sa roztopí. Keďže voda má menší objem ako ľad, zväčšená dutina zostáva len čiastočne naplnená vodou. Zvyšok – prázdna časť vydutej jamy pri prejazde vozidiel praská a povrch vozovky sa postupne začína drobiť. Neustály prejazd vozidiel cez takto oslabené-poškodené miesto spôsobuje jeho zväčšovanie a v dôsledku toho starý známy výtlak. Z uvedených skutočností je zrejmé, že vznik výmoľov je do značnej miery závislý od priebehu zimy. Najhoršia situácia nastáva, ak na začiatku zimy pokračujú silné mrazy, pôda pod cestou premrzne a následne sa teplota začne pohybovať okolo nuly, keď povrch vozovky opäť zamrzne a rozmrzne.

Trochu legislatívy

Samozrejme, pri jazde s veľkým tlakom riskujete poškodenie auta, najčastejšie kolies a zavesenia náprav kolies. Vysvetlenia, alebo skôr závady na ceste, sú popísané v § 12 vyhlášky č. 35/1984 Zb. Konkrétne znenie:

Závady v priechodnosti diaľnic, ciest a miestnych komunikácií sú zmeny v priechodnosti týchto ciest spôsobené vonkajšími vplyvmi, ktoré vodič nemôže predvídať. Medzi závady v zjazdnosti patria najmä jednotlivé výtlky, výtlky, nerovnosti na bezchybnom povrchu súvislého úseku cesty, nesprávne uložený materiál, popadané stromy a kamene, poškodené dopravné značenie a iné prekážky, ak na ne nie sú upozornené predpísanými pravidlami. . spôsobom.

Škoda bola injekcia, čo ďalej?

Ak ste si počas jazdy po tlačovke poškodili auto, políciu volať netreba a ak áno, tak len vo výnimočných prípadoch. Ide o prípady, kedy bola napáchaná veľká škoda (niekoľko tisíc eur), resp. zranenie, zranenie. Náhradu škody tak môžete žiadať bez ohľadu na to, či polícia incident vyšetrovala alebo nie. Miesto poškodenia vozidla sa však odporúča riadne zdokumentovať. To znamená odfotiť stupeň poškodenia vozidla, ako aj cestu, na ktorej škoda vznikla, aby pracovníci poisťovne vedeli, ako došlo k poistnej udalosti - poškodeniu vozidla. Ak sú v blízkosti svedkovia, nie je na škodu si svedectvo zapísať. V prípade, že máte náhodou poškodené auto, je následné odškodnenie pomerne jednoduché. Stačí škodu nahlásiť svojej poisťovni telefonicky, online alebo osobne a počkať na opravu a poškodenie. V prípade havarijného poistenia má poistený zákazník nárok aj na asistenciu asistenčnej služby, ktorá zabezpečí opravu poškodeného vozidla na mieste alebo odtiahnutie vozidla k zmluvnej službe. Oveľa komplikovanejšia situácia nastáva, ak zranený vodič nemá na vozidle vypálenú núdzovú poistku. Potom už zostáva len jedna možnosť - požadovať náhradu škody od správcu komunikácie. Náhradu škody je možné uplatniť buď mimosúdnou cestou – ak je správca poistený, alebo vymáhať náhradu škody prostredníctvom občianskoprávneho konania. Len pre informáciu: diaľnice a rýchlostné cesty sú v správe Národnej automobilovej spoločnosti, cesty I. triedy, Slovenská správa ciest, cesty II. a III. príslušný vyšší územný celok (VÚC) a mestské komunikácie zasa konkrétne mesto.

Ako jazdiť po ceste, kde sú výtlačky?

Rovnako ako v iných situáciách platí pravidlo predbežnej opatrnosti. Samozrejme, nastane situácia, keď sa zlyhaniu nedá vyhnúť. Ak je teda prejazd nevyhnutný, je potrebné auto vpredu čo najviac spomaliť. Následný prejazd by už nemal nastať bez brzdenia. To znamená, že s nohou z brzdového pedála sa pevne chyťte za riadidlá, ak môžete (prenasledovať) pedál spojky, a počkajte na náraz. Treba si uvedomiť, že pri jazde vpred a následnom brzdení sa váha zvyšuje aj na prednú časť auta a samozrejme na prednú nápravu. Nárast hmotnosti - tlaku na prednú nápravu závisí od intenzity spomalenia - brzdenia auta. Ak teda nebudeme brzdiť, tlak na prednú nápravu sa nezvýši a pravdepodobnosť, že koleso resp. náprava zostane neporušená. Treba tiež vziať do úvahy, že koleso, ktoré sa odvaľuje, je menej náchylné na poškodenie ako koleso, ktoré je zablokované pri brzdení.

Niekoľko spôsobov, ako dnes opraviť poškodené cesty

Horúce balenia

Používa sa v teplejších ročných obdobiach. Toto je najbežnejšia zmes asfaltového betónu. Asfalt je pri výrobe potrebné zahriať na 160°C a následne pri 140°C zmiešať – zlisovať spolu so štrkom a štrkovým plnivom. Pri aplikácii na vozovku tento proces prebieha v horúcom stave, preto sa na prepravu používa termokontajner vyrobený z oceľového plechu, ktorý neumožňuje vychladnutie asfaltovej zmesi.

Zmesi na studené balenie

Používa sa hlavne v mrazoch – v zime je výroba drahšia. Studená zmes sa používa hlavne na spevnenie malých plôch, zvyčajne len ako dočasné spevnenie. Preto sa v zime používa na spevnenie jám na asfaltovej ceste, vytvorenej z mrazu. Využíva sa najmä možnosť lacnejšej prepravy na veľké vzdialenosti a teda možnosť využitia na viacerých miestach v menšom množstve. Výroba prebieha emulgáciou asfaltu vo vode a následným zmiešaním s kamenivom.

Prúdová technológia

Technológia opravy asfaltobetónových vozoviek prúdovou metódou spočíva v vyplnení defektov brúsnych vrstiev zmesou ušľachtilého kameniva a bitúmenovej emulzie pomocou špeciálneho zariadenia pod tlakom stlačeného vzduchu. Technológia je vhodná na opravu malých drážok, menších otvorených plôch a uvoľnených vrstiev vozoviek. Táto činnosť sa zvyčajne vykonáva pomocou technológie Turbo 7000 alebo vyššej modernej VSV 1000.

Súprava na opravu ciest VSV 1000

Súprava na opravu vozoviek (ďalej len ВСВ) je určená na opravu jám a hrádzí ciest, miestnych komunikácií, cyklistických chodníkov, chodníkov a peších zón pomocou zmesi emulzie kameniva a asfaltobetónu tryskovou metódou. Výsledkom obnovy je obnova alebo dočasné zlepšenie komunikačných schopností. Výhodou nadstavby VSV z hľadiska rozmerov a celkovej hmotnosti je možnosť opravy komunikácií v centrách miest počas bežnej prevádzky, pretože opravované miesta sa okamžite stávajú mobilnými. Metóda používaná na opravu malých výčnelkov a poškodenia je nákladovo efektívna, pretože na jej opravu nie sú potrebné žiadne ďalšie technológie. Je to spôsobené tým, že výstupky nie je potrebné pred opravou upravovať frézovaním alebo rezaním a akonáhle je extrúzia naplnená, nie je potrebné zhutňovať oblasť, ktorá sa má opravovať, pretože k zhutňovaniu dochádza pomocou kinetickej energie otryskaný materiál. ... VSV je namontovaný na podvozku Magma Alficar (objem: 1 zásyp = 180 l emulzie + asi 1,5 t frakcie kameniva 2/5, počítané na ploche 5 cm s týmto zásypom je možné opraviť 12 m² cesty).

Malá úľava na záver

pýta sa Angličan Slováka.

- Z ktorej strany prichádzate? Ľavá alebo pravá?

- Medzi jamami priateľa ...